Траулеры проекта СТ-192

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
БМРТ проекта СТ-192
ФлагРоссийская Федерация Россия
Класс и тип суднаБольшой рыболовный морозильный траулер
Ледовый классIce3
Порт припискиАрхангельск
Номер ИМО9878321
ПозывнойUBFV7
ОператорРусская рыбопромышленная компания
ИзготовительАдмиралтейские верфи Российская Федерация Россия
Спущен на воду23.01.2019
Введён в эксплуатацию08.07.2022
СтатусВ действии
Основные характеристики
Водоизмещение5700 тонн
Длина108,2 м
Ширина21 м
Высота11,55 м
Осадка9 м
Двигателидизельный двигатель MAN
Мощность8120 кВт
Движительчетырехлопастной винт с изменяемым шагом
Скорость хода15 узлов
Автономность плавания45 суток
Экипаж40 (команда судна)
99 (работники рыбофабрики)

Большие рыболовные траулеры проекта СТ-192 — серия российских супертраулеров, предназначенных для рыбного промысла, с высокопроизводительным бортовым комплексом безотходной переработки улова.[1][2] Усиленный корпус ледового класса Ice3 рассчитан на работу в тяжёлых ледовых условиях восточного побережья России, а также Баренцева и Охотского морей.[3]

Строительство серии из шести судов (по формуле «один головной + пять серийных») ведется с 2019 года Адмиралтейскими верфями (входят в Группу ОСК) по заказу Русской рыбопромышленной компании[4]. Также подписан опцион на строительство еще 4 траулеров этого типа[5].

По состоянию на октябрь 2023 года эксплуатируются три супертраулера проекта СТ-192: головной «Капитан Вдовиченко»[6], а также первый и второй серийный «Механик Маслак»[7] и «Механик Сизов»[8]. В августе 2023 года траулер «Капитан Мартынов» проходил швартовые испытания, а завершающие серию суда «Капитан Юнак» и «Механик Щербаков» находились на стапельном этапе постройки[9].

Супертраулеры данного типа являются крупнейшими рыболовецким судами когда-либо созданными в России и рассчитаны на ежегодный вылов 60 тысяч тонн пелагических и донных пород рыбы (минтая, сельди) и выпуска порядка 15 тысяч тонн продукции глубокой переработки.[4]

История[править]

В октябре 2017 года между Адмиралтейские верфи и Русская рыбопромышленная компания подписали контракт стоимостью порядка 65 млрд рублей на строительство 10 судов проекта СТ-192 (шесть законтрактованы плюс четыре в опционе)[10][11] рамках программы инвестиционных квот.

Первоначальный проект разработан конструкторским бюро «Skipsteknisk AS» под шифром ST-192RFC. На его основе турецкой верфью Tersan в 2020 году был создан траулер «Владимир Лиманов»[12]. Однако, норвежский проект требовал существенной переработки под требования Российского морского регистра судоходства[13] — и после локализации специалистами Морским инженерным бюро получил новое обозначение СТ-192. Рабочую конструкторскую документацию непосредственно для постройки судна подготовило КБ «Вымпел»[14].

Траулеры закладывались парами — по два судна в год. Головной БМРТ «Капитан Вдовиченко» был заложен 23 января 2019 года[1]; спущен на воду — 27 марта 2020 года[10]; пуск главных двигателей осуществлен в октябре 2021 года[14]. Церемония передачи заказчику состоялась 8 июля 2022 года[15].

В сентября-октябре 2022 года супертраулер совершил самостоятельный переход Санкт-Петербурга к району промысла на Дальнем Востоке по Северному морскому пути. Весь путь протяженностью более 2.5 тыс. миль «Капитан Вдовиченко» преодолел без ледовой проводки, став первым в своем классе и типе судном, осуществившим переход по СМП[16].

График основных этапов строительства судов проекта СТ-192[17]
Название Завод-изготовитель Дата закладки Дата спуска Дата сдачи
Капитан Вдовиченко Адмиралтейские верфи 23.01.19 27.03.20 08.07.22
Механик Маслак 08.04.19 23.06.20 03.02.23
Механик Сизов 30.06.20 25.07.21 14.08.2023[18]
Капитан Мартынов 05.08.20 24.09.21 1.02.2024
Капитан Юнак 05.06.21
Механик Щербаков 29.09.21

Наименование[править]

Головное судно проекта названо в честь ветерана компании РРПК, капитана промысловых судов Анатолия Вдовиченко[19].

Описание и характеристики[править]

Главная энергетическая установка судна — дизельный двигатель MAN мощностью 8 мВт; движитель — четырехлопастной винт регулируемого шага (диаметром 4,3 метра), подключенный через редуктор с частотой 100—135 оборотов в мин[20]. Электроэнергетическая установка включает в себя два дизель-генератора мощностью 1,5 мВт и 1,9 мВт, а также аварийный генератор (АДГ) мощностью 240 кВт[21].

На траулере используются ряд передовых технологических решений увеличивающие энергоэффективность и снижающие затраты топлива судном. В частности на борту используется «плавающая» частота электросети, что позволяет более эффективно использовать валогенератор на сниженных оборотах главного двигателя во время траления. На судне установлены две траловых линии с лебедками, снабженными системой рекуперации, что позволяет направлять энергию от спуска трала в бортовую электросеть[20]. Кроме того, рыбий жир, образующийся при переработке улова, используется как топливо для отопительных котлов[20].

Поиск рыбы осуществляется при помощи комплекса гидроакустических, а также телевизионных рыбопоисковых приборов[22]. Бортовые рыбоперерабатывающие фабрики способны ежедневно заготавливать 60-80 тонн филе, 80 тонн фарша и 250 тонн муки. Вместимость грузовых трюмов — 5,5 тыс.[20].

Основные характеристики судов проекта СТ-192[17]
Параметр Величина
1. Главные размерения
Длина максимальная (около), м 108.20
Ширина, м 21.00
Высота борта до главной палубы, м 8.35
Высота борта до промысловой палубы, м 11.55
L x B x H 108.20 x 21.00 x 8.35 = 18 973
2. Максимальная осадка кормой, м 9.03
3. Дедвейт, включая все орудия лова, т 5700
4. Автономность по запасам топлива и провизии, сут. 45
5. Производительность обрабатывающего оборудования, т/сут.:
рыбоперерабатывающей фабрики 260
рыбомучной установки 250
производства сурими 80
6. Морозильные трюма, м³:
главный морозильный трюм 4000
трюм рыбной муки/носовой морозильный трюм 400
трюм рыбной муки/морозильный трюм на ПП 600
трюм хранения тары, рыбной муки,

прочей продукции/морозильный трюм

500
7. Танки для рыбьего жира, м³ 100
8. Грузовые палубные краны (грузопоъемность x вылет стрелы):
кормовой 8 т x 8 м
в средней части судна 8 т x 17 м
9. Грузоподъёмность носового / кормового портала с грузовыми спаренными стрелами, т 5 / 5
10. Класс Российского Морского Регистра Судоходства KM IA Super (hull) Ice 3 (power) AUT 1

REF BWM (T) Fishing vessel

11. Мощность ГД, кВт 1 х 8120
12. Винто-рулевой комплекс 1 x ВРШ в неповоротной насадке +

1 x руль с закрылком

13. Носовое подруливающее устройство, кВт 1 x 950
14. Вспомогательные генераторы:
дизель-генераторы, кВт 1 x 1880

1 x 1460

валогенератор, кВт 4126
аварийный дизель-генератор, кВт 1 x 240
15. Экипаж судна / персонал фабрики, чел. 40 / 99
16. Скорость, узлы 15
17. Дежурные шлюпки 2 x 6 чел.
18. Спасательные плоты 8 x 35 чел. +

3 x 25 чел.

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 ОСК начала строительство супертраулера нового поколения. Объединенная судостроительная корпорация (23.10.2019). Проверено 2 ноября 2023.
  2. ↑ 21 октября головной траулер проекта СТ-192 БМРТ «Капитан Вдовиченко» приступил к промысловым испытаниям.. РРПК (21.10.2022). Проверено 2 ноября 2023.
  3. ↑ БМРТ «Капитан Вдовиченко», построенный АО «Адмиралтейские верфи», вышел на первый промысел. Адмиралтейские верфи (21.09.2022). Проверено 2 ноября 2023.
  4. ↑ 4,0 4,1 Траулер «Механик Маслак» проекта СТ-192 завершает переход во Владивосток (апрель 2023 года). Проверено 2 ноября 2023.
  5. ↑ Как прошла закладка первого серийного траулера проекта СТ-192 (апрель 2019 года).
  6. ↑ БМРТ «Капитан Вдовиченко», построенный на Адмиралтейских верфях, вышел на первый промысел (сентябрь 2023 года).
  7. ↑ Супертраулер "Механик Маслак" отправится на промысловые испытания к Южным Курилам (апрель 2023 года). Проверено 2 ноября 2023.
  8. ↑ Траулер «Механик Сизов» отправляется на промысел из Владивостока (сентябрь 2023 года).
  9. ↑ На траулере «Капитан Мартынов» РРПК в январе 2024 года будет поднят государственный флаг (август 2023 года).
  10. ↑ 10,0 10,1 На Адмиралтейских верфях на воду спущен траулер «Капитан Вдовиченко» (март 2020 года).
  11. ↑ Александр Полунин. Как достраивается траулер "Капитан Вдовиченко" (март 2022 года).
  12. ↑ Первый супертраулер нового флота РРПК "Владимир Лиманов" передан заказчику (декабрь 2020 года).
  13. ↑ Анастасия Веденеева. «Столкнулись с ситуацией, когда целые секции отправляются в металлолом» (сентябрь 2019 года).
  14. ↑ 14,0 14,1 На траулере «Капитан Вдовиченко» проекта СТ-192 запустили главные двигатели (октябрь 2023 года).
  15. ↑ Верфи Петербурга передали заказчикам три рыболовецких судна (июль 2022 года).
  16. ↑ Первый серийный траулер "Капитан Вдовиченко" после перехода по Севморпути приступил к промысловым испытаниям у Северных Курил (октябрь 2022 года). Проверено 2 ноября 2023.
  17. ↑ 17,0 17,1 Проект СТ-192. Большой морозильный траулер-процессор для Дальнего Востока типа "Капитан Вдовиченко". Морское Инженерное Бюро - СПб.
  18. ↑ БМРТ "Механик Сизов" передан заказчику. Корабел.ру (14.08.2023). Проверено 2 ноября 2023.
  19. ↑ Анатолий Владимирович Вдовиченко. РРПК.
  20. ↑ 20,0 20,1 20,2 20,3 Траулер «Капитан Вдовиченко» проекта СТ-192 приступил к промысловым испытаниям (октябрь 2022 года).
  21. ↑ «Адмиралтейские верфи» подняли флаг на БМРТ «Механик Маслак» проекта СТ-192 (февраль 2023 года). Проверено 2 ноября 2023.
  22. ↑ БМРТ «Капитан Вдовиченко» переходит по Севморпути в порт приписки Владивосток и к месту промысла в Охотское и Берингово моря (сентябрь 2022 года). Проверено 2 ноября 2023.
Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Траулеры проекта СТ-192», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Траулеры_проекта_СТ-192»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Траулеры_проекта_СТ-192&oldid=2046454