Уралец (завод)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие значения

Механический завод «Уралец»







Прежние названия
«Нижнетагильские золотоплатиновые прииски» (1923 - 1939 г.),
«Кировский прииск» (1939 - 1953 г.)
«Кировские механические мастерские» (1953 - 1959 г.) Автомобильноагрегатный завод «Уралец» (1959 - 1963 г.)
Расположение
Уралец, Свердловская область













Механический завод «Уралец» — завод, расположенный в посёлке Уралец под Нижним Тагилом[1].

История[править]

В 1932 году для расширения ремонтной базы золотоплатиновых приисков в посёлке Красный Урал был построен механоремонтный участок в составе механического, кузнечнопрессового, деревообрабатывающего-лесопильного цехов. В 40-х годах были построены литейный цех, здание заводоуправления. В годы Великой Отечественной войны литейный и механический цеха были приспособлены к выпуску гранат Ф-1 и корпусов 82-мм мин, выполнялись ремонтные работы для бесперебойной работы драг и гидравлических установок[2].

В 1953 году[3][1] Кировские механические мастерские были переданы в подчинение треста «Золототранс» Управления Главзолото Министерства цветной металлургии. Заказы в основном сводились к изготовлению запасных частей для грузовиков ГАЗ, ЗИС и МАЗ: бортовые и самосвальные кузова, тормозные барабаны, гильзы блоков и т. д. В 1954 г. наладился выпуск автобусов капотного типа на шасси ГАЗ-51, распределявшихся по приисковым управлениям Урала и Сибири[4]. Эти автобусы с кузовом на деревянном каркасе не имели никакого обозначения, однако отличались от ПАЗ-651 своей простотой — освоение их производства проходило в спешке, без достаточно отработанной технологии и в отсутствие полной технической документации. Автобусы изготавливались поточным способом; пик ежегодного производства составлял не более 130 штук. Данные автобусы продержались в производственной программе предприятия больше 10 лет[2].

За период 1954—1956 гг. КММ выпустили значительное количество автозапчастей, в том числе: автополуприцеп-фургон 6,5 тонный с автосцепкой, автоприцеп двухосный 4-х тонный, автоприцеп — бензовоз АПР-2, кузова и автозапчасти для грузовиков ЗИС-5, ЗИС-150 и ЗИЛ-157, кузова самосвальные МАЗ-205 и ЗИЛ-585 и др[2].

В 1957 году Кировские механические мастерские были переданы в распоряжение Свердловского совнархоза и переименованы в 1959 году в автомобильноагрегатный завод, а в 1963 г. — в механический завод «Уралец»[2].

В августе 1961 года завод получил крупный военный заказ на производство КУНГов на шасси ЗИЛ-157 и специальных кузовов на шасси МАЗ-200. Предприятию удалось значительно обновить свой станочный парк и набрать на работу квалифицированных специалистов. Первая партия была принята заказчиком уже в октябре 1961 года. В связи со срочностью «оборонных» заказов объёмы выпуска автобусов снизились до 50—60 шт. в год[2].

В период с 1956 по 1975-й гг. были освоены новые изделия: комплект шофёрского инструмента для автомобилей МАЗ-250; автопоилка ПА-1; чугунные рамы для товарных весов. Был осуществлён капитальный ремонт автомобильных агрегатов МАЗ-205 и ЗиС-150 и двигателей ЯАЗ-204, ЯАЗ-206, ЗиЛ-120. Было выпущено 4969 чертёжных комбайна[2].

С 1963 г. механический завод «Уралец» передавался из управления автомобильного транспорта в управление точного машиностроения, а затем в управление общего машиностроения. В 1965 году, в связи с расформированием совнархозов, завод лишился своего основного заказчика — Mинистерства обороны. 22 декабря 1965 г. Совет министров РСФСР разрешил Среднеуральскому Совнархозу передать механический завод «Уралец» в ведение Министерства культуры РСФСР;[4] в подчинении промышленного объединения «Роскульттехника» (позднее — в ведении треста «Роскультпромсбыт») завод «Уралец» стал специализироваться на выпуске аттракционов. Завод выпускал аттракционы «Светофор», «Иллюзион», «Передвижной комплект аттракционов», «Городок ГАИ». Кроме того, для детей заводом выпускались педальные автомобили (1000 шт. в год) и автомобили «Пионер» (по 100 шт. в год). Продолжался и выпуск автобусов — в лучшие годы завод производил до 1200 автобусов в год, четверть из которых переоборудовались в автоклубы[2].

Был разработан автобус собственной конструкции — «Уралец-66», предназначавшийся для перевозки театральных бригад. В первые годы производства стало ясно, что автобус «Уралец» по характеристикам ничем не отличается от однотипного автобуса «Кубань». Встал вопрос о переориентации «Уральца» на выпуск автобусов в северном исполнении[1]. Первые опытные образцы северных «Уральцев» появились в конце 1960-х гг.[5], модели неоднократно модернизировались (зачастую без отражения в наименовании). «Уралец-66С», имевший двойное остекление без форточек, утеплитель между наружными и внутренними стенками кузова и более эффективную систему отопления салона, с начала 1970-х гг. начал выпускаться серийно. «Уралец-70С» имел кузов нового дизайна с гнутыми лобовыми стёклами (было произведено не более 500 экз.)[2]. В 1974 году шасси ГАЗ-51 было заменено на более современный ГАЗ 52-04[4]. В 1979 году автобус был снят с производства из-за отсутствия двухконтурной системы торможения, обязательного по ГОСТ[4]. Прекращение выпуска автобусов означало полное сворачивание производства спецавтотранспорта — завод полностью перешёл на выпуск аттракционов[2].

За счёт завода в посёлке Уралец строилось благоустроенное жильё, возводились объекты социальной сферы; особенно сильно изменился внешний вид посёлка в 1960—1970-х гг. — в это время были возведены благоустроенные 3-х и 5-и этажные дома, школа, очистные сооружения, реконструирован памятник на границе Европы и Азии и др[2].

В 1981 году был разработан проект реконструкции; в течение 1983 г. завод должен был освоить новые аттракционы «Карусель», «Детская автодорога» и «Детская железная дорога». Однако проект реконструкции долго не утверждался, а начавшаяся «Перестройка» не позволила свершиться задуманному[2].

После развала Советского Союза предприятие попало под контроль Нижнетагильского металлургического комбината, став дочерним предприятием. Не успев провести модернизацию и не сумев приспособиться к новым экономическим реалиям, завод стал банкротом. На момент 2013 года на заводе занимались производством мебели и розливом популярной природной воды «Белогорье»[2].

Директора[править]

  • 1954—1965 гг. — Алексей Сергеевич Лабышев
  • 1965—1968 гг. — Михаил Алексеевич Штыков
  • 1976—1979 гг. — А. Я. Ялунин
  • 1979—1985 гг. — С. С. Курочкин
  • 1985—1997 гг. — В. М. Зяблов
  • 1997—2001 гг. — А. Г. Родионов
  • 2001—? — А. А. Степанов

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 ««Уралец-66АС». «Барбухайка» из культурного общества» рус. // Грейдер. — 2016. — № 01.
  2. ↑ 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 С.И. Пудовкин, А.С. Пудовкина «К истории механического завода «Уралец»» рус.. — 2013. — С. 222—228.
  3. ↑ Рундквист Н., Задорина О. Свердловская область. От А до Я: Иллюстрированная краеведческая энциклопедия. — Екатеринбург: Квист, 2009. — С. 456. — ISBN 978-5-85383-392-0. Архивная копия от 27 июня 2017 на Wayback Machine
  4. ↑ 4,0 4,1 4,2 4,3 Забытое советское прошлое: история легендарного завода «Уралец»
  5. ↑ Е. Кончин ««Уралец»: план и возможности» рус. // Советская культура : газета. — 1971. — № 8 (4288). — С. 2.

Литература[править]

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Уралец (завод)», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Уралец_(завод)»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Уралец_(завод)&oldid=2200685