Хасан (станция)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Вокзал станции

Хасан — железнодорожная станция на линии Барановский-Хасан Дальневосточной железной дороги. Данная станция является связующим звеном между Россией и Северной Кореей.

История[править]

Пограничный штамп ЖДПП Хасан

Железнодорожная линия от Барановского вокзала до Краскино была построена в 1941 году. После Второй мировой войны данная линия была продлена до границы с Северной Кореей, в результате чего общая протяженность железной дороги составила 238 километров (148 миль). Конечным остановочным пунктом стал Хасан, который расположен недалеко от одноимённого озера. Станция Хасан была введена в эксплуатацию 28 сентября 1951 года. Вскоре через реку Туманная (Туманган) был построен временный мост из дерева, по которому год спустя в Корею был доставлен первый рабочий поезд. В 1954 году был начат товарообмен между Советским Союзом и Северной Кореей. Из Северной Кореи в СССР было вывезено 65 автомобилей (1300 тонн груза), в обратную сторону — 153 автомобиля (3123 тонны груза). В 1955 году из Северной Кореи было экспортировано 530 автомобилей (7200 тонн) при импорте в 295 автомобилей (4800 тонн грузов). Через 2 года показатели экспорта и импорта через Хасан выросли настолько, что временный мост перестал обеспечивать перевозку грузопотока. Поэтому в 1959 году было принято совместное решение о строительстве моста с металлическими пролетными строениями на каменных устоях, который был открыт в августе того же года.[1][2] Однако для пересечения границы необходима смена колесных пар в связи с различием в ширине колеи (РФ — 1520 мм, КНДР — 1435 мм).

В настоящее время данная линия используется редко. В 2005 году по ней были перевезены всего 10 000 пассажиров.[3] В 1988 году двусторонний грузопоток превысил 5 миллионов тонн в год, но к 2001 году его общий объем сократился до 144 тысяч тонн. В 1989 году через границу из России в КНДР прошло 830 тысяч тонн грузов, через 9 лет эта цифра упала до 150 тысяч тонн, а в 2001 году, по данным Дальневосточной таможни, границу пересекли только 92 тысячи тонн грузов. Корейская часть железнодорожной линии от Тумангана до порта Раджин была разрушена ещё в 1950-х годах.

В 1990-х годах состояние железной дороги резко ухудшилось из-за экономического кризиса в России. К 1996 году Северная Корея задолжала РЖД 20 миллионов долларов. Этот долг был накоплен за предыдущие 5 лет, когда КНДР использовала российские железнодорожные вагоны. Ситуация привела к тому, что российское МПС издало директиву о запрете прохода поездов из Хасана в Северную Корею, тем самым изолировав Северную Корею от российского рынка. Кризис был урегулирован в сентябре 1996 года, когда Северная Корея согласилась выплатить 26 млн долларов долга.[4]

Реконструкция[править]

Пересечение границы РФ-КНДР на поезде

В начале 21-го века экономическая ситуация улучшилась, что позволило совершить капиталовложения с целью улучшения и модернизации железнодорожной системы в данном районе. В 2002 году станция получила обновлённую кровлю, а в 2002—2003 годах было произведено поднятие полотна с помощью щебня.[5] В 2001 году российские железные дороги проложили волоконно-оптическую линию связи от Уссурийска до железнодорожной станции Хасан, что позволило подключить Хасан к единой системе данных поездов на Дальнем Востоке.[6]

В апреле 2008 года Россия и КНДР подписали долгожданное соглашение о восстановлении железнодорожной линии до Северной Кореи. В соответствии с соглашением, две страны проведут ремонт железнодорожной линии от Хасана до северокорейского порта Раджин, куда могут быть выгружены морские грузы в Южную Корею и из нее. Для реализации проекта было учреждено совместное российско-корейское предприятие. Это должно обеспечить инвестиции в проект, а также найм подрядчиков на проектные и строительные работы. Совместное предприятие рассчитано на 49 лет. 70 процентов акций предприятия принадлежит России, 30 процентов — КНДР.[7] Российские железнодорожники начали реконструкцию участка Хасан-Раджин в октябре 2008 года,[8] и демонстрационный поезд, следовавший по маршруту Раджин-Хасан в октябре 2011 года. В феврале 2012 года на участке Раджин-Хасан была проложена новая двойная колея длиной 32 километра, проведен капитальный ремонт 20 километров путей. Реконструирован ряд станций, начаты работы в туннелях, протянуты магистральные телекоммуникационные линии и линии электрической блокировки, восстановлены дренажные сооружения.[9] Транспортировка угля из Северной Кореи началась летом 2014 года.[10]

Примечания[править]

  1. ↑ Communist Logistics in the Korean War, 1995
  2. ↑ Железнодорожные переговоры
  3. ↑ Blagov, Sergei (September 11, 2006). «Russia, China, Japan and South Korea to launch new sea route linking China and Japan». The Jamestown Foundation
  4. ↑ James Moltz, The North Korean Nuclear Program: Security, Strategy and New Perspectives from Russia, 1999
  5. ↑ Vladivostok News, Khasan station dreams of revival, October 25, 2002
  6. ↑ Russian Telecom Newslatter, by Hui Pan, September 2001
  7. ↑ Reuters, 24/04/2008
  8. ↑ Реконструкция железнодорожного участка Хасан — Раджин — ТАСС-ДОСЬЕ / Экономика — ТАСС
  9. ↑ «34 DPRK specialists to be trained in centres of Far East Railway», ITAR Tass, February 21, 2012.
  10. ↑ Georgy Toloraya (November 6, 2014). «Russia-North Korea Economic Ties Gain Traction». 38 North. U.S.-Korea Institute, Johns Hopkins University School of Advanced International Studies
Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Хасан_(станция)&oldid=1810416