Хронология развития авиации и аэронавтики до XVIII века
Хронология развития авиации и аэронавтики до XVIII века — это список событий, связанных с летательными аппаратами, произошедших до начала XVIII века (по 31 декабря 1700 года):
До нашей эры[править]
Около 1600 г. до н. э.[править]
Миф о Дедале и Икаре. Первый известный миф, в котором человек летает с помощью технического приспособления. Согласно легенде Дедал изготовил крылья из птичьих перьев, скрепив их воском. Миф возник раньше Минойского извержения на острове Санторини (от 1610 г. До н. э. до 1525 г. до н. э.), поскольку никакого упоминания этой важнейшей для Крита катастрофы в нём нет. В то же время, он не мог появится ранее того момента, когда разрозненные поселения объединились в полис Афины (в котором начинается сюжет).[1]
909 г. до н. э.[править]
Один из легендарных королей Британии, Бладуд, с помощью некромантии создал крылья и научился летать. Он погиб во время полёта, ударившись об стену храма Аполлона. Запись об этом приведена Гальфридом Монмутским в «Истории королей Британии»[2], однако историки считают книгу недостоверной[3]. Тем не менее, по мнению некоторых историков авиации, в основе легенды об Икаре и Дедале и предания о полётах английского короля Бладуда лежат некие реальные события.[4]
Около 450 г. до н. э.[править]
Начало использования воздушных змеев в Китае. В трактате «Хань Фэй-цзы» говорится, что первый воздушный змей был изготовлен мудрецом Мо-цзы (ок. 470 — ок. 391 до н. э.). Змей представлял собой полый цилиндр, подобный бескрылому китайскому дракону. В дальнейшем конструкция воздушных змеев изменилась — они стали представлять собой плоскую раму из бамбука, обтянутую бумагой (на первых змеях вместо бумаги использовались и другие материалы — дерево или ткань).[5] Воздушные змеи практически сразу начали применяться китайцами в военном деле для сигнализации и управления войсками, а также морального воздействия на войска противника.[6]
Около 400 г. до н. э.[править]
Греческий математик Архит из Тарента демонстрирует искусственного голубя. Единственное упоминание об этом в античных источниках относится к периоду спустя пять веков после Архита, когда Авл Геллий обсуждает доклад своего наставника Фаворина:
«Архит Тарентский с такой механической изобретательностью и искусством сделал деревянную модель голубя, что тот полетел. Видите ли, он был так хорошо сбалансирован с помощью грузиков и приводился в движение потоком воздуха, заключённым внутри него».[7]
Предполагается, что была использована реактивная сила струи водяного пара.[8]
Около 200 г. до н. э.[править]
В Китае изобретён китайский фонарик, первый тепловой аэростат. Масляная лампа была установлена под большим бумажным мешком.
Первые упоминания о китайских бумажных фонарях были найдены в летописях, описывавших военные походы генерала Чжугэ Лян (180—234 н. э., почётный титул Кунмин), который, как сообщают источники, использовал их, чтобы вселять страх во вражеские войска.
Враги были охвачены страхом из-за света в воздухе, думая, что божественная сила помогала ему.[9]
В дальнейшем фонарики использовались для сигнализации и управления войсками в ночное время.
1-е тысячелетие нашей эры[править]
Около 320 года[править]
В Китае во времена династии Цзинь изобретён бамбуковый вертолёт — игрушка, состоящая из стержня и лопастей, которая взлетает вверх, если быстро вращать его стержень.[10]
559 год[править]
Полёт человека на воздушном змее был задокументирован в государстве Северная Ци . После смерти императора государства Северная Вэй Юань Лан (513—532) его генерал Гао Хуань стал фактическим властителем страны. После смерти Гао Хуаня его сын Гао Ян, провозгласивший себя императором новой страны Северная Ци, запустил Юань Хуантоу, сына бывшего императора, и других заключённых, на воздушных змеях с башни Феникса в своей столице. Юань Хуантоу был единственным, кому удалось долететь до Пурпурного пути, и там он живым спустился на землю. Однако впоследствии он был казнён.[11]
875 год[править]
Аббас ибн Фирнас из Кордовского эмирата прыгнул с небольшого холма Джабаль аль-Арус на аппарате, который представлял собой каркас с крыльями из шёлка. При приземлении Аббас получил серьёзные травмы.[12]
XI век[править]
1008 год[править]
Исмаил аль-Джаухари пытается взлететь на каком-то аппарате с крыши мечети в Нишапуре, Иран, и в результате разбивается насмерть.[13].
1010 год[править]
Эйлмер Малмсберийский, английский монах-бенедиктинец строит деревянный летательный аппарат, и, стартовав с колокольни, пролетает 200 метров.
Получивший серьёзные травмы при приземлении, Эйлмер полагал, что он смог бы управлять приземлением, если бы его планер имел хвост, и он готовился ко второму полёту, но аббат Малмсберийского Аббатства запретил ему рисковать жизнью в любых дальнейших экспериментах.[14]
XIII век[править]
Около 1230 года[править]
В древнерусской рукописи Слово Даниила Заточника (написанной в промежутке между 1213 и 1236 годами) имеется следующий отрывок:
«А иный летает с церкви, или с высокие полаты, паволочиты (шелковые) крилы имея»[15]
1250 год[править]
Роджер Бэкон пишет первое известное техническое описание полёта, в своей книге «Тайны искусства и природы» он описывает конструкцию орнитоптера.
Бэкон перечисляет ряд технических изобретений, в числе которых «инструменты для полёта: чтобы в середине инструмента сидел человек, вращая некое изобретение, с помощью которого двигался бы, ударяя по воздуху на манер летящей птицы»
«И всё это было создано в древности и, определённо, создано в наше время — исключая инструмент для полёта, который я не видел, и не знал человека, который бы его видел. Но я знаю мудреца, который придумал как его изготовить»[16].
XIV век[править]
1345 год[править]
В последней декаде октября 1345 года, согласно Хроникам Жана Фруассара, при осаде французами (гасконцами) крепости Оберош, захваченной англичанами, был схвачен и возвращён в замок с помощью требушета солдат, пытавшийся добраться до английских позиций с письмом с просьбой о помощи.[17]
XV век[править]
1485 год[править]
Леонардо да Винчи проектирует орнитоптер «Ornittotero» — летательный аппарат, в котором лежачий человек ногами крутит педали, поднимающие и опускающие крылья, сгибающие и вращающие их при помощи верёвок и рычагов. Ноги вдеты в стремена таким образом, что одна нога поднимает крыло, другая опускает. Этот аппарат как бы «гребёт» по воздуху.[18][19]
1486 год[править]
Придя к выводу о недостаточности только силы ног для полёта, Леонардо да Винчи разрабатывает «Ornittotero», в котором две пары крыльев приводятся в движение и ногами, и руками. Управление хвостовым оперением при этом осуществляется с помощью обруча на голове пилота.[19]
1487 год[править]
Леонардо да Винчи проектирует орнитоптер с фюзеляжем в форме лодки. Человек должен был сидеть или стоять в лодке, двигая соединённые с крыльями рычаги.[19]
Леонардо да Винчи разрабатывает летательный аппарат со спиральным ротором или «воздушным винтом», основанным на идее винта Архимеда.
Основой аппарата была прочная круглая платформа. В центре платформы находился вертикальный стержень, поддерживаемый тремя диагональными распорками. Верхняя половина стержня является опорой для спиралевидного льняного паруса радиусом 4,8 м, накрахмаленного для жёсткости. Парус вращался экипажем из 4 человек, находящимся на платформе. Не было предусмотрено средств компенсации реакции винта, которая закручивала бы платформу в обратную сторону[20].
1489 год[править]
Леонардо да Винчи проектирует орнитоптер с вертикальным расположением пилота.[19]
Леонардо так объяснял концепцию своего нового орнитоптера:
«Я решил, что стоять на ногах лучше, чем лежать плашмя, ибо прибор никогда не может перевернуться вверх ногами… Подъём и опускание при движении [крыльев] будут производиться опусканием и подниманием обеих ног, что дает большую силу, а руки остаются свободными. Если бы тебе пришлось бы лежать плашмя, то ноги, в берцовых суставах, сильно уставали бы…»[21]
1495 год[править]
Видимо, проведя некие испытания спроектированных моделей орнитоптеров, Леонардо да Винчи приходит к выводу о недостаточности мышечной силы человека для машущего полёта. Он предлагает устройство, в котором в качестве источника энергии которого должен был использоваться натянутый лук. Пилот при этом находился в вертикальном положении.[19]
1499 год[править]
Изучение механизма полёта птиц привело Леонардо да Винчи к мысли о том, что основная тяга создаётся концевыми частями крыла. В результате этого появился проект орнитоптера с крылом, состоящим из двух частей — более подвижных концевых и ограниченно подвижного (а, возможно, и вообще неподвижного) центроплана.[19]
XVI век[править]
1565 год[править]
Мнимый полёт смерда Никиты, холопа боярского сына Лупатова[22] в Александровской слободе. Никита, якобы, взобрался на колокольню церкви Распятия Христова в Успенском Александровском монастыре, облачённый в деревянные крылья, и прыгнул вниз. Он пролетел более сотни метров и приземлился на противоположном берегу реки Серой. Казнён по приговору Иоанна IV Грозного: «Человек не птица, крылья не имат… аще же приставит крылья деревянны, противу естества творит. То не Божье дело, а от нечистой силы. За сие дружество с нечистой силой отрубить ему, выдумщику, голову, тело окаянного пса смердящего бросить свиньям на съедение, а выдумку сию, аки диавольской помощью снаряжённую, после Божественной Литургии огнём сжечь».
Первоисточник легенды — рассказ Опочинина «Бесовский летатель». С начала XX века сюжет о полёте Никиты, без атрибуции к Опочинину, начал попадать в различные статьи об авиации как «легенда» и обрастать новыми домыслами. Этому способствовало то, что книги Опочинина в советское время почти не переиздавались. Со временем фрагменты из «Бесовского летателя» начали выдавать за цитаты из некой летописи или царского указа, а полёт Никиты — за реальное историческое событие.
XVII век[править]
1632 год
Турецкий путешественник Эвлия Челеби сообщает, что Хезарфен Ахмет Челеби спланировал на искусственных крыльях с вершины Галатской башни в Стамбуле и сумел пролететь над Босфором, успешно приземлившись на площади Доганджилар в Ускюдаре. Султан Мурад-хан (Мурад IV), якобы, наблюдал за полётом из особняка Синан-паши.
Весть об этом событии, якобы, сразу облетела всю Османскую империю. В результате султан наградил Хезарфен Ахмет Челеби мешком золотых монет, но сослал его в Алжир, где тот оставался до самой смерти.
Между тем ни в одном источнике, кроме записок Эвлия Челеби, нет информации об этом событии. Кроме того, дальность полёта (3,5 км при высоте башни в 55 метра) представляется совершенно нереалистичной, даже при использовании современных материалов. Аэродинамическое качество летательного аппарата должно быть около 70, тогда как у современных рекордных планеров-парителей оно не дотягивает до 60 (например, планер Schleicher ASG 29-18m имеет аэродинамическое качество 52, Schleicher ASH 25 — аэродинамическое качество 57). [нет источника].
1633 год
По сообщению Эвлия Челеби в 1633 году Лагари Хасан Челеби взлетел с Сарайбурну (мыс под дворцом Топкапы в Стамбуле) на ракете с 7 крыльями, которая приводилась в движение 50 окка (140 фунтов) пороха. Согласно свидетельству, ракета вместе с Лагари пролетела 300 метров и находилась в воздухе в течение 20 секунд. Лагари приземлился на воду благодаря самодельным крыльям, сыгравшим роль парашюта, и доплыл до берега.
История о полёте Лагари была проверена с помощью эксперимента в телепередаче «Разрушители легенд» 11 ноября 2009 года в выпуске «Crash and Burn»[23]. В итоге экспериментаторы пришли к выводу, что эта легенда выдумана.
1644 год[править]
Итальянский физик Эванджелисте Торричелли демонстрирует атмосферное давление и доказывает, что воздух имеет вес.[24]
1647 год[править]
В Варшаве итальянский изобретатель Бураттини построил модель летательного аппарата.[25]
Аппарат описывался как «четыре пары крыльев, присоединённых к дракону сложной конструкции». Он, как сообщалось, успешно поднял кошку в 1648 году, но попытка полететь самому Бураттини не удалась.[26]
1670 год[править]
Иезуит Франческо Терци де Лана издаёт книгу, в которой описывает судно, которое могло бы, по мнению автора, летать. В полёте оно поддерживалось бы четырьмя медными сферами диаметром порядка 7,5 метров каждая при толщине их медной стенки около 0,1 мм, из которых выкачивался бы воздух.
Идеи Ланы широко распространились и обсуждались в научном сообществе Европы.[28] В 1710 году Лейбниц показал, что при существующих и предполагаемых в обозримом будущем технологиях построить такой аппарат невозможно из-за разрушения сфер под действием атмосферного давления[29]:
«…на практике же изготовить сферу такой огромной величины, и из металла, как медь или железо, превосходит силы человеческие. И здесь, следовательно, Господь положил препону, так сказать, усилиям людским; и стоило так: дабы удержать зло тех, кто попытался бы летать по воздуху.[30]»
См. также[править]
Хронология развития авиации и аэронавтики в XVIII веке
Примечания[править]
- ↑ Кун Н.А. Легенды и мифы Древней Греции. — М.: Эксмо, 2022. — С. 206. — ISBN 978-5-04-168215-6.
- ↑ Гальфрид Монмутский История бриттов. Жизнь Мерлина / перевод Бобович А.С.. — М.: Альма-Матер, 2023. — С. 22. — ISBN 978-5-6047271-3-3.
- ↑ Сычева Н. М. Вымысел в средневековой историографии: случай Гальфрида Монмутского. Лингвистика и межкультурная коммуникация // Проблемы филологии, культурологии и искусствознания : Журнал. — 2013. — № 3. — С. 217.
- ↑ Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — С. 4. — ISBN 5-86004-023-7.
- ↑ Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — С. 6. — ISBN 5-86004-023-7.
- ↑ Жэнь Сяошу Воздушные змеи. — М.: Международная издательская компания «Шанс», Издательство изящных искусств провинции Хубэй, 2021. — С. 1. — ISBN 978-5-907277-46-5.
- ↑ Huffman Carl Archytas of Tarentum. Pythagorean, Philosopher and Mathematician King. — Cambridge: Cambridge University Press, 2005. — ISBN 9780511482533.
- ↑ Beer, Beate Aulus Gellius und die "Noctus Atticae" — die literarische Konstruktion einer Sammlung. — Berlin: De Gruyter, 2020. — С. 88. — ISBN 9783110695083.
- ↑ Yinke Deng and Pingxing Wang Ancient Chinese Inventions. — Пекин: Китайская межконтинентальная пресса, 2005. — С. 113. — ISBN 7508508378.
- ↑ Joseph Needham Science and Civilisation in China: Physics and Physical Technology Mechanical Engineering. — Cambridge: Cambridge University Press, 1965. — 582–583 с. — ISBN 0521070600.
- ↑ Joseph Needham Science and Civilisation in China: Physics and Physical Technology Mechanical Engineering. — Cambridge: Cambridge University Press, 1965. — 285 с. — ISBN 0521070600.
- ↑ Матвиевская Г. П., Розенфельд Б. А. Математики и астрономы мусульманского средневековья и их труды (VIII—XVII вв.). Кн. 2. Математики и астрономы, время жизни которых известно. / Отв. ред. А. П. Юшкевич. — М.: Наука, 1983. — С. 79—80. — ISBN 1702050000-025.
- ↑ Lynn Townsend White, Jr. (Spring, 1961). «Eilmer of Malmesbury, an Eleventh Century Aviator: A Case Study of Technological Innovation, Its Context and Tradition», Technology and Culture 2 (2), p. 97-111 [100f.]
- ↑ William of Malmesbury, Gesta regum Anglorum / The history of the English kings, ed. and trans. R. A. B. Mynors, R. M. Thomson, and M. Winterbottom, 2 vols., Oxford Medieval Texts (1998-9)
- ↑ Даниил Заточник Слово Даниила Заточника по редакциям XII и XIII вв. и их переделкам / подготовил к печати Н. Н. Зарубин. — Л.: Издательство Акад. наук СССР, 1932. — ISBN 978-5-4460-1567-2.
- ↑ Роджер Бэкон Избранное / Перевод с латинского под общей редакцией И.В. Лупандина. — М.: Издательство Францисканцев, 2005. — С. 431. — ISBN 5-89208-056-0.
- ↑ Фруассар Жан Хроники. 1341—1350 / Перевод и примечания М. В. Аникеева.. — СПб: РХГА; Ювента, 2012. — ISBN 978-5-88812-541-0.
- ↑ Leonardo da Vinci Codice sul volo degli uccelli e varie altre materie / Организатор издания Ф.В. Собашников. — Parigi: Edoardo Rouveyre Editore, 1893.
- ↑ 19,0 19,1 19,2 19,3 19,4 19,5 Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — С. 5—6. — ISBN 5-86004-023-7.
- ↑ Горощенова П.С. Горощенова О.А. Истоки вертолетостроения. Воздушный винт Леонардо да Винчи и аэродинамическая машина М.В. Ломоносова. cyberleninka.ru (2021).
- ↑ Леонардо да Винчи Избранные естественнонаучные произведения / Редакция, перевод, комментарии В.П.Зубова. — М.: Издательство Академии наук СССР, 1955. — С. 606.
- ↑ Ошибка автора: смерд (свободный крестьянин) и холоп (раб) — два разных сословия
- ↑ "Разрушители легенд" Crash and Burn (TV Episode 2009) ⭐ 7.1 | Documentary, Mystery, Reality-TV (en-US). Проверено 16 июля 2025.
- ↑ Кудрявцев П. С. Курс истории физики. — М.: Просвещение, 1982. — С. 448.
- ↑ Соболев Д. А. История самолётов. Начальный период.. — М.: РОССПЭН, 1995. — С. 8. — ISBN 5-86004-023-7.
- ↑ Harrison, James Pinckney Mastering the Sky. — Boston: Da Capo Press, 2000. — С. 27. — ISBN 978-1-885119-68-1.
- ↑ John David Anderson A History of Aerodynamics: And Its Impact on Flying Machines. — Cambridge University Press, 1997. — С. 80—81. — 478 с. — ISBN 0521669553.
- ↑ Е. Шиховцев Летучее судно Франческо Лана сквозь три с половиной века.
- ↑ Godefridus Guilielmus Leibnitius De Elevatione Vaporum, & de corporibus quae ob cavitatem inclusam in äere natare possunt лат. // Miscellanea berolinensia ad incrementum scientiarum: ex scriptis Societati Regiae Scientiarum exhibitis : журнал. — 1710. — Vol. 1. — С. 123—128.
- ↑ [https://mir.k156.ru/aeroplan/de_bausset_aeroplane-03-1.html#a03-1-1710t Фрагмент заметки Г. Лейбница «О подъёме испарений и о других телах, которые вследствие внутренней пустоты способны плавать в воздухе»]. mir.k156.ru. Проверено 16 июля 2025.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Хронология развития авиации и аэронавтики до XVIII века», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|