Эрвин Зарецки
Эрвин «Эрв» Зарецкий (англ. Milton William Rosen) — американский учёный в области трибологии[1].
Биография[править]
Упоминается в числе евреев в НАСА[2].
В 1957 году закончил Иллинойсский технологический институт.
Затем стал работать в НАСА. В 1964 году Зарецкий был назначен начальником секции в отделении подшипников.
Его новаторская работа по подшипникам качения, высокотемпературной смазке, вероятностному прогнозированию срока службы, а также керамическим и гибридным подшипникам оказала непосредственное влияние на конструкцию самолетов, вертолетов и космических челноков.
В начале 1970-х годов Льюис сотрудничал с Лабораторией силовых установок армии США по программе Helicopter Transmission System Technology Program. Группа Зарецкого изучала влияние новых конструкций компонентов на современные трансмиссии и исследовала новые экспериментальные конструкции трансмиссий. Программа, в рамках которой было опубликовано более 85 статей, способствовала созданию более тихих и эффективных систем трансмиссии с более высоким отношением мощности к весу и значительному увеличению срока службы и надежности.
После аварии Challenger в 1986 году Зарецкий возглавил команду Льюиса, которая оценивала надежность и ожидаемый срок службы турбонасоса SSME для следующей миссии шаттла.
Агентство запросило экспертизу Зарецкого, когда подшипники кислородного насоса SSME треснули во время полета шаттла в декабре 1988 года. Он определил, что материал подшипника имел проблему коррозии под напряжением, которая была связана с датой установки, и рассчитал, что подшипники, установленные на двух других шаттлах, потенциально могли выйти из строя. Настойчивые призывы Зарецкого привели к замене турбонасосов перед следующим запланированным полетом в феврале 1989 года. Усилия Зарецкого были отмечены Программой осведомленности о пилотируемых полетах НАСА.
В 1998 году Зарецкий был назначен в корпус Senior Scientific and Professional в качестве старшего технолога, самого высокого звания, достижимого для федерального инженера или ученого. Он вышел на пенсию в январе 2009 года, проработав в центре более 50 лет.
Зарецкий был консультантом при расследовании катастрофы Columbia в 2003 году. Он определил, что технических данных по подшипникам и шестерням для тормозных приводов шаттла недостаточно. Несмотря на давление с целью сохранения графика возвращения в полет, Зарецкий настоял на проведении необходимых испытаний и осмотра приводов, которые выявили несколько непредвиденных и потенциально катастрофических проблем. Зарецкий руководил усилиями по установлению надлежащих практик и технологий для предотвращения повреждения приводов. Эти рекомендации были включены в программу шаттла.