Ярославский резино-асбестовый комбинат

Ярославский резино-асбестовый комбинат

социалистическое предприятие

Основание

1928

Основатели

Наркомат тяжелого машиностроения СССР

Отрасль

Машиностроение

Ярославский резино-асбестовый комбинат (ЯРАК) — крупное объединение промышленных предприятий, построенных в годы Первой пятилетки в Ярославле, одна из 518 ударных строек этой пятилетки. Комбинат расформирован в 1941 году на ряд профилированных производств.

История

Строительство

В 1928 году было принято Постановление ВСНХ о строительстве в Ярославле резино-асбестового комбината, включающего механический, шинный, асбестовый, подошвенный, регенераторный заводы, кордную фабрику и теплоцентраль. Ярославский резино-асбестовый комбинат — самый крупный объект Первой пятилетки (1929—1933) в Ярославской области, наряду с Заводом синтетического каучука (СК-1) и Рыбинским авиамоторным заводом. Согласно проекту он должен был стать крупнейшим в Европе и перерабатывать 75 % общесоюзного, то есть 20 % мирового производства каучука. Наиболее важная часть комбината — шинный завод — должен был производить автопокрышки практически для всей автомобильной и тракторной промышленности СССР. Одновременно с комбинатом строилась и его инфраструктура — жилые дома, клуб «Гигант», фабрика-кухня, школы и детские сады, больница и баня.

Воскресник на строительстве резинокомбината. 1929 год.

Строительство началось в 1929 году на северной окраине города — на берегу Волги рядом с Полушкиной рощей. В строительстве приняли участие более 20 тысяч крестьян Ярославской, Костромской и других губерний. Стройка, как и большинство в то время, была слабо оснащена технически, строители жили в бараках, им не хватало продовольствия. В процессе строительства осуществлялось активное сотрудничество со специалистами из США, которые проектировали заводы комбината (шинный, асбестовый, регенератный); там же изучалось и производство корда, прокладок и вентилей. 17 советских инженеров провели девять месяцев на различных американских предприятиях, изучая их работу. В Ярославле работали приглашенные американские инженеры и английские монтёры. Услуги американской технической помощи обошлись СССР в 230 тысяч долларов. Это эквивалентно приблизительно 350 кг золота при курсе одной тройской унции = 20,67 долларов; в 1933 г. из-за кризиса за одну тройскую унцию стали давать до 35 долларов. Таким образом, иностранцы получили около 4,1 млн долларов в ценах 2015 г.

Первый советский каучук

7 июля 1932 г. на комбинате был получен первый в мире синтетический каучук в объёме 500 кг.

Для комбината уже во время строительства было подготовлено без отрыва от производства свыше 5000 квалифицированных рабочих, более 800 рабочих и техников прибыло из других городов. 7 ноября 1932 года была изготовлена первая автопокрышка.

23 марта 1933 г. было объявлено о завершении строительства первой очереди комбината, который стал первым предприятием такого рода, объединившим несколько видов производства. В отечественных автопокрышках нуждалась автомобильная и авиационная промышленность, их требовалось испытать в различных составах смеси и различных условиях эксплуатации. С этой целью летом 1933 г. ярославскими шинами были снаряжены 4 автомобиля, участвовавших в Каракумском автопробеге с 1 июля по 30 октября 1933 г. под руководством Александра Максимовича Мирецкого. От Ярославского завода в пробеге участвовали Григорий Шабуняев и Ибрагим Баширов.

Всего в автопробеге участвовали 23 легковые и грузовые автомашины и 96 человек. В распоряжение комитета пробега 16 июня 1933 г. из Ярославля были отправлены 52 покрышки с содержанием синтетического каучука в протекторе от 25 до 50 %, также свою продукцию для пробега предоставили другие советские заводы по производству синтетического каучука - Воронежский и Ленинградский опытный с литерой «Б».

Каракумский пробег показал: уступая натуральному по прочности и износостойкости, синтетический каучук имел преимущества в стойкости против теплового старения. Полученные в ходе испытаний данные помогали совершенствовать рецептуру резины, поэтому пробеги меньшего масштаба стали проводиться регулярно.

Трудности освоения

В годы Второй пятилетки (1934—1938) на комбинате продолжалось строительство. Производство автопокрышек в 1935 году увеличилось почти в 40 раз по сравнению с 1933 годом. Ярославские покрышки успешно прошли испытания. В 1936—1938 годах силами Волгостроя на другом берегу Волги для комбината был построен опытный завод «Резинотехника».

В 1936—1937 гг. комбинат оказался в тяжёлом положении: специалистов не хватало, рабочие были плохо подготовлены — в результате в течение первых лет не удавалось выполнить план. В сутки выпускалось в 2 раза меньше покрышек, чем по проекту (10 тысяч). Увеличение выпуска покрышек до 12 тысяч в сутки было достигнуто в 1938 году путём установления на комбинате режима террора и массовых репрессий (были арестованы и расстреляны многие руководители комбината и входивших в него предприятий, рядовые работники).

В 1939 году ЯРАК за достигнутые успехи награждён орденом Ленина.

В 1941 году комбинат был упразднён, составлявшие его заводы стали самостоятельными.

Руководители комбината

• Д. Л. Михайлов (1929—1936 или 1934)
• Л. Т. Стреж (1936—1937)
• В. М. Завалков (1937)
• …

Литература

• Рязанцев Н. П., Салова Ю. Г. История Ярославского края (1930—2005 гг.): учебное пособие для учащихся средних общеобразовательных учебных заведений. — Ярославль, Рыбинск: Б/и, Рыбинский Дом печати, 2005. — 277 с. — ISBN 5-88697-134-3.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Ярославский резино-асбестовый комбинат», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Ярославский_резино-асбестовый_комбинат» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».