DeSoto 6

Серия K/CK/SA/SC/SD/SE/SF/S-1/S-3/S-5/S-6/S-7/S-8

Общие данные

Производитель:

DeSoto (Chrysler)

Годы пр-ва:

1928–1941

Класс:

Полноразмерный

Дизайн

Тип(ы) кузова:

двухдверный родстер двухдверное купе двухдверный кабриолет четырёхдверный седан

Компоновка:

Задний

Двигатели

2.9 л DeSoto I6,

3.4 л DeSoto I6, 3.6 л DeSoto I6, 3.7 л DeSoto I6,

3.9 л DeSoto I6,

Характеристики

Массово-габаритные

Колёсная база:

2,788 мм 2,997 мм (1935-36)

DeSoto Six — автомобиль, впервые представленный в 1929 году. Разработан на основе Chrysler Six серии 62 1929 года выпуска с той же колёсной базой 2788 мм. Он предлагался в четырёх конфигурациях двухдверного седана и трёх вариантах четырёхдверного седана. В течение двух лет он имел обозначение Series K, затем в середине 1930-х был обновлён до Series CK.

1929—1933

1929 DeSoto Six серии K DeLujo седан

DeSoto Six серии K был представлен 4 августа 1928 года как модель 1929 года выпуска. Это была разработанная с помощью авто-ребеджинга версия 1928 года Chrysler Six, предлагавшая те же варианты оформления кузова, что и у Chrysler. В честь испанского наследия Эрнандо де Сото в комплектациях отделки использовались термины «cupe», «coche» и «de Lujo», что по-испански означает «купе», «автомобиль» и «люкс», в то время как родстер назывался «Roadster Espanol». К 1931 году английские термины использовались для обозначения всех моделей. В качестве двигателя использовался Silver Dome, в то время как родстер предлагался с высокопроизводительным Red Head, а объём двигателя был таким же 2.9 литра как и у Chrysler I6. Были предложены четыре двухдверных типа кузова и три четырёх-дверных типа кузова, включая универсал с откидным верхом. Все двухдверные варианты были доступны по одинаковой цене в 845 долларов, в то время как седан DeLujo был топовой моделью по цене 955 долларов. Доступная цена рядной шестёрки Chrysler способствовала успешному внедрению, установив рекордные темпы продаж и рекордно высокий показатель для любого американского автомобиля на момент его появления. Внедрение DeSoto выиграло от того, что Chrysler принял участие и финишировал в 24 часах Ле-Мана 1929 года, что помогло продажам.

1935—1936

Desoto Series SF Airstream это автомобиль, построенный компанией DeSoto в 1935 и 1936 модельных годах. В течение обоих лет автомобиль продавался вместе с модернизированным DeSoto Series SE Airflow. DeSoto Airstream серии SF продавался в 1935 модельном году и был повторно идентифицирован как серия S-1 в 1936 году. 4-дверный седан продавался за 795 долларов США, или на 220 долларов меньше, чем 4-дверный SG Airflow серии DeSoto, который был указан по цене 1015 долларов США. Одновременно Chrysler представила свою собственную модель Chrysler Airstream.

1935 DeSoto Airstream купе

Airstream представлял собой модернизированный DeSoto Six Series SD, и был предложен, чтобы вернуть долю рынка, потерянную в сезоне 1934 года, когда DeSoto предлагала только Airflow. В 1935 году было продано 20 784 автомобиля Airstream по сравнению с 6797 моделями Airflow. Продажи Airstream почти удвоились по сравнению с 13 940 единицами Airflows, проданными в 1934 году. Несмотря на обтекаемость и аэродинамичность, воздушный поток не был принят публикой, и был представлен более массовый Airstream, пока фирменное имя DeSoto Six не вернулось в 1937 году с серией S-3. Прочный и более консервативно оформленный Airstream с шестицилиндровым двигателем Chrysler объёмом 4.0 литра отказался от встроенных фар Airflow, широкой решётки радиатора и конструкции монокока. Несмотря на то, что кузов Airstream была цельностальной (в отличие от деревянного каркаса — этой практики все ещё придерживались некоторые американские автопроизводители в середине 1930-х годов), автомобиль опирался на раму, в то время как цельная конструкция Airflow поместила пассажирский салон в рамную конструкцию. Он имеет колёсную базу 118 дюймов.

Типы кузова на 1935 год включали 2-дверное бизнес-купе, кабриолет-купе, родстер-купе, 5-местное купе и седан с задним рядом в багажнике. Четырёхдверные предложения включали базовый седан и седан с задним рядом в багажнике. Автомобили отличались хвалёными резиновыми опорами двигателя Chrysler, которые изолировали вибрацию двигателя от кузова. Дополнительные функции включали ковровое покрытие в зоне передних сидений, радио, двойные стеклоочистители и обогреватель. Airstream стоил примерно на 200 долларов дешевле, чем DeSoto Airflow. Это, а также и более традиционный дизайн, сделало автомобиль успешным.

В 1936 году Airstream был разделён на два уровня комплектации, оставаясь той же серией S-1, Deluxe и Custom. Модели Deluxe имели цельные ветровые стекла, в то время как Customs (за исключением кабриолета) имели двухсекционные стеклопакеты, которые быстро становились отраслевым стандартом. Старшая серия также получила модель Custom Traveler, построенную на удлинённой колёсной базе 130 дюймов. Custom Traveler был популярен среди компаний по переоборудованию лимузинов и положил начало давним и прибыльным отношениям DeSoto с индустрией такси.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «DeSoto 6», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/DeSoto_6» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».