Honda GX
Honda GX - семейство малолитражных бензиновых карбюраторных четырёхтактных двигателей внутреннего сгорания общего назначения, разработанных компанией Honda Motor Company в 1980-х годах и выпускаемых в различных модификациях до сих пор. Нашли широкое применение в различной бензиномоторной технике: генераторах, мотоблоках, мотопомпах, компрессорах, микротракторах, снегоходах и др. Модельный ряд включает в себя 13 одноцилиндровых моделей рабочим объемом от 25 до 389 см³ и три двухцилиндровых модели.
Описание[править]
Все двигатели имеют принудительное воздушное охлаждение и зажигание от бесконтактного магнето.
Все одноцилиндровые двигатели, кроме GX-100 и GXR-120, имеют одинаковую конструкцию, отличающуюся только размерами узлов и деталей. Базовой моделью является GX-200. Двигатели имеют сильно наклонённый влево (если смотреть со стороны ручного стартера) цилиндр, нижнее расположение распределительного вала, клапана в головке цилиндров, систему смазки разбрызгиванием, маховик-вентилятор, однокамерный карбюратор с горизонтальным потоком и поворотной воздушной заслонкой. Двигатели GX-100 и GXR-120 отличаются вертикальным расположением цилиндра и верхним расположением распределительного вала.
Одноцилиндровые модели GX-25 и GX-35 относятся к серии Mini-4 и являются одними из самых легких, компактных и бесшумных на рынке. Особенностью двигателей серии iGX является встроенный электронный блок управления ECU с системой самонастраивающегося регулятора STR[1].
Двухцилиндровые двигатели V-образные.
Характеристики[2][3][править]
| Модель | Число цилиндров | Рабочий объем, см³ | Мощность, кВт (л.с.) | Номинальная частота вращения, об/мин[4] | Крутящий момент Н*м | Масса, кг | Габаритные размеры (Д х Ш х В), мм | Электростартер |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| GX-25 | 1 | 25 | 0,7 (1,0) | 3600 | 1,0 | 2,78 | 192 x 221 x 230 | опционально |
| GX-35 | 1 | 35,8 | 1,0 (1,3) | 3600 | 1,6 | 3,33 | 198 x 234 x 240 | нет |
| GX-100 | 1 | 98 | 2,1 (2,8) | 3600 | 5,7 | 10,6 | 287 x 304 x 418 | нет |
| GX-120 | 1 | 118 | 2,6 (3,5) | 3600 | 7,3 | 13 | 305 x 346 x 329 | нет |
| GXR-120 | 1 | 121 | 2,7 (3,6) | 3600 | 7,5 | 10,4 | 259 x 294 x 290 | нет |
| GX-160 | 1 | 163 | 3,6 (4,8) | 3600 | 10,3 | 15,1 | 312 x 362 x 346 | опционально |
| GX-200 | 1 | 196 | 4,3 (5,8) | 3600 | 12,4 | 16,1 | 321 x 376 x 346 | опционально |
| GX-240 | 1 | 270 | 5,9 (7,9) | 3600 | 18,3 | 25,8 | 381 x 428 x 422 | опционально |
| GX-270 | 1 | 270 | 6,3 (8,4) | 3600 | 19,1 | 25,8 | 381 x 428 x 422 | опционально |
| iGX-270 | 1 | 270 | 6,3 (8,4) | 3600 | 19,1 | 32 | 383 x 462 x 422 | есть |
| GX-340 | 1 | 389 | 8 (10,7) | 3600 | 26,4 | 31,7 | 406 x 460 x 448 | опционально |
| GX-390 | 1 | 389 | 8,7 (11,7) | 3600 | 26,5 | 31,7 | 406 x 460 x 448 | опционально |
| iGX-390 | 1 | 389 | 8,7 (11,7) | 3600 | 26,5 | 37 | 409 x 484 x 448 | есть |
| GX-630 | 2 | 688 | 15,5 (20,8) | 3600 | 48,3 | 44,4 | 405 x 410 x 438 | есть |
| GX-660 | 2 | 688 | 16 (21,5) | 3600 | 48,3 | 44,6 | 429 x 410 x 438 | есть |
| GX-690 | 2 | 688 | 16,5 (22,1) | 3600 | 48,3 | 44,6 | 429 x 410 x 438 | есть |
Китайские клоны[править]
Благодаря тому, что двигатели Honda GX имеют достаточно технологичную конструкцию и высокий запас прочности,они с начала 1990-х годов массово нелегально клонируются китайскими заводами. По состоянию на 2013 год клоны двигателей Honda GX выпускают более пятисот заводов в Китае, а объёмы производства в десятки раз превышают выпуск оригинальных двигателей. Качество этих изделий к началу 2010-х годов значительно возросло, а цена установилась существенно более низкой, чем у оригинала. Благодаря этому они завоевали большую популярность у производителей недорогой моторизированной техники. Однако, по причине нелегального копирования доступ клонов двигателей на рынок США и ряда европейских стран закрыт.
Ряд китайских компаний внесли изменения в конструкцию оригинальных двигателей Honda GX, в частности, освоили выпуск двигателей других рабочих объёмов (в частности 65, 94 и 419 см³), добавили в конструкцию двигателей электрические генераторы для питания бортовой сети машин (в частности, двигатели Lifan могут комплектоваться генератором мощностью до 200 Вт). Двигатели китайских производителей имеют чугунную гильзу цилиндра (оригинальные двигатели имеют износостойкое покрытие зеркала цилиндра). Многолетний опыт эксплуатации показал, что такая конструкция хоть и является «устаревшей и низкотехнологичной», но обеспечивает двигателям высокую надежность, особенно при эксплуатации в тяжёлых условиях. Кроме того, ряд китайских производителей используют иную систему обозначения моделей: буквы UP (universal petrolium - универсальный бензиновый) и три цифры, первая из которых обозначает число цилиндров, а две последних - диаметр цилиндра в миллиметрах. Например модель GX-200 продается под обозначением UP-168 (1 цилиндр, 68 мм), а GX-390 - под обозначением UP-188 (1 цилиндр, 88 мм).
Примерно с 2013 года китайские производители стали вносить в конструкцию двигателей существенные изменения с целью снижения себестоимости и одновременного повышения эксплуатационных характеристик. В результате китайские двигатели начали утрачивать совместимость по запчастям как с оригинальными двигателями Honda GX, так и между собой. Ряд фирм, например, Lifan, создают на базе конструкции двигателей Honda GX силовые агрегаты для мототехники.
Благодаря китайским клонам двигатели семейства Honda GX по состоянию на 2013 год - самые массовые в мире и являются стандартом де-факто при проектировании бензогенераторов и мотоблоков. Наиболее массовые модели - среди китайских клонов модели GX-200 (UP-168) и GX-390 (UP-188).
Примечания[править]
- ↑ Двигатели Honda iGX. moymotoblok.ru. Проверено 5 декабря 2018.
- ↑ Обзор двигателей Honda GX. www.honda-engines-eu.com. Проверено 13 сентября 2016.
- ↑ Обзор двигателей Honda Mini 4. www.honda-engines-eu.com.
- ↑ С ограничителем максимальных оборотов в карбюраторе, без ограничителя — до 5200 об/мин.
Ссылки[править]
- Официальный сайт в России Архивная копия от 5 декабря 2018 на Wayback Machine
- Honda Enginesангл.. American Honda Motor Co., Inc..
