Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft
- Основание
- 1908
- Исчезновение
- 1933
- Расположение
- Bitterfeld, Germany
- Отрасль
- производство самолётов
Luft-Fahrzeug-Gesellschaft («Лу́фт-Фа́рцойг-Гезе́лльшафт»), или LFG, — немецкая авиастроительная компания времён Первой мировой войны. Наибольшую известность ей принесли самолёты Roland различных конструкций, в частности Roland C.II Walfisch (кит), Roland D.II haifisch (акула) и Roland D.VI. Компания также занималась производством дирижаблей и множеством экспериментальных конструкций.
История и первые конструкции[править]
Компания Luft-Fahrzeug-Gesellschaft была образована 30 апреля 1908 года из активов расположенной в Биттерфельде компании Motorluftschiff Studiengesellscaft (MStG), занимавшейся экспериментальными дирижабельными двигателями. Дополнительное финансирование нового предприятия было предоставлено, в основном, компаниями Krupp, AEG и местной химической компанией. Офисы и завод располагались в Берлине (Адлерсхоф). После пожара 6 сентября 1916 года (устроенного, как предполагается, британской секретной службой[1]) производство было перенесено в Шарлоттенбург.
Первый проект — дирижабль, разработанный немецким конструктором Августом фон Парсевалем. Он поступил на вооружение под обозначением PL.II в 1910 году. Во время Первой мировой войны четыре дирижабля были поставлены немецкой армии и флоту. Всего было построено и поставлено различным заказчикам около 25 дирижаблей PL.
Самолёты[править]
В 1913 году LFG начала выпускать новые конструкции под торговым названием Roland, чтобы избежать путаницы с фирмой Luftverkehrsgesellschaft (L.V.G.). В 1916 году компания разработала поплавковый вариант Albatros C.Ia под названием LFG W. Некоторые детали были изготовлены в Биттерфельде, но окончательная сборка и испытания проводились на новых заводах в Штральзунде.
Первой удачной разработкой стал Roland C.II Walfisch (кит), двухместный разведывательный биплан. Фюзеляж полностью занимал пространство между крыльями, оставляя пилоту и наблюдателю/пулемётчику над верхними крыльями отличный обзор. Фюзеляжные «полукорпуса» устанавливались на несущий каркас из деревянных формеров и лонгеров. Техника «обёртывания» длинных фанерных полос для внешней поверхности фюзеляжа привела к тому, что этот особый метод производства был назван Wickelrumpf (обёрнутый корпус) и впоследствии был запатентован[2].
В 1917 году компания лицензировала этот метод строительства для Pfalz для постройки их собственных одноместных истребителей. Несмотря на сложное управление, Roland C.II имел отличные характеристики и использовался для дальних полётов в качестве эскорта бомбардировщиков. Версия с 200-сильным двигателем Benz Bz.IV и новыми стойками крыла получила обозначение D.III, но был построен только один прототип, как и 160-сильный Mercedes D.III с двигателем C.V.
C.II был адаптирован к использованию в качестве истребителя, как Roland D.I, но плохой передний обзор оказался серьёзной проблемой. Пожар на заводе сильно ограничил производство, и было построено всего 20 самолётов. За ним последовала более новая версия с более стандартной конфигурацией, Roland D.II, фюзеляж которой уменьшили по высоте. Конкурирующий Albatros D.I оказался более удачным, было построено всего около 230 экземпляров, которые впоследствии использовались в основном на восточном фронте и в Македонии. В D.III конструкцию изменили ещё больше, , но из-за Argus As.III производство ограничилось всего несколькими экземплярами. Шесть D.II были поставлены в июле 1917 года болгарским ВВС, ещё шесть — в мае 1918 года[3].
Хотя деревянный фюзеляж Викельрумпфа типа монокок чрезвычайно прочен, его изготовление было трудным и долгим. Был внедрён новый метод конструкции, в котором вместо фанеры использовался еловый настил, идущий по всей длине самолёта, и D.III был адаптирован для производства триплана D.IV и биплана D.V, оба с двигателем Mercedes мощностью 160 л.с. от D.III. Технология изготовления фюзеляжа этих самолётов, напоминавшая по внешнему виду корпус лодки, который обшит клинкерными досками, получила название Klinkerrumpf (клинкерный корпус) и была запатентована[4]. Дальнейшая адаптация D.IV с 185-сильным Benz Bz. III привела к созданию Roland D.VI, который участвовал в испытаниях Первого конкурса истребителей в Адлерсхофе в начале 1918 года.
Хотя Fokker D.VII выиграл этот конкурс, D.VI также был заказан в производство, поскольку использовал другой двигатель, и к концу войны было поставлено около 350 самолётов. Большое количество различных версий с различными двигателями были построены в качестве прототипов, но не поступили в производство, также как и триплан, адаптированный под D.VI (также известный как Dr.I).
Следующей крупной разработкой компании Roland стали монопланы: D.XVI с роторно-поршневыми двигателями Siemens-Halske Sh.III или Goebel Goe.IIIa мощностью 170 л.с. и аналогичный D.XVII с рядным 185-сильным двигателем BMW IIIa. Оба были представлены на Втором конкурсе истребителей в Адлерсхофе, но проиграли Fokker D.VIII.
После Первой мировой войны все производство военных летательных аппаратов в Германии было запрещено. Компания была вынуждена закрыть завод в Биттерфельде и вновь открыть в Седдине, где производились гражданские самолёты, воздушные шары и спасательные лодки. В 1933 году производство самолётов прекратилось. В этот период были построены ещё три дирижабля по модели Parseval.
Модели самолётов[править]
- C.II und C.IIa «Walfisch» биплан-разведчик, двухместный
- C.III — вариант C.II, построен один — уничтожен пожаром при возгорании завода LFG 6 сентября 1916 года[1].
- LFG Roland C.V - двухместный вариант D.II, прототип
- C.VIII — прототип
- C.X — самолёт-разведчик
- D.I «Haifisch» — биплан-истребитель с верхним крылом, установленным на фюзеляже
- D.II — истребитель, построено около 230 штук
- D.III — истребитель, построено небольшое количество
- D.IV — триплан, только прототип (также известен как Dr. I)
- D.V — вариант D.III, всего три прототипа
- D.VI — истребитель, построено 350 экземпляров, аналогичен D.III, заказан как резервный для D.VII
- D.VII — один прототип
- D.VIII — один прототип
- D.IX — три прототипа
- D.X — проект
- D.XI — проект
- D.XII — проект
- D.XIII — разработка прекращена после пожара
- D.XIV — истребитель, вариант D.XIII, очень ненадёжный
- D.XV — истребитель, построено три экземпляра первой конструкции, два экземпляра второй конструкции, также названные D.XV
- D.XVI — истребитель, прототип
- D.XVII — истребитель-моноплан с парасольным расположением крыла, построен один
- G.I — одномоторный биплан-бомбардировщик, построен один
- LFG Roland ME 8 — гидросамолёт-истребитель, только прототип
- LFG Roland MD 14 — разведчик, проект
- LFG Roland MD 15 — разведчик, проект
- V 3 Susanna — летающая лодка
- V 8 Bärbel — летающая лодка
- V 13 и V 130 Strela — авиалайнер, который затем устанавливался на поплавки
- V 14 — проект
- V 15 — проект
- V 16 — проект
- V 17 — проект
- V 18 Sassnitz — летающая лодка
- V 19 — одноместный плавучий разведчик подводных лодок, прототип завершён после 1918 года
- V 20 — поплавковый гидросамолёт
- V 23 — проект
- V 25 — проект
- V 26 — проект
- V 27 — проект
- V 28 — проект
- V 36 — проект
- V 3 Susanna — летающая лодка
- V 8 Bärbel — летающая лодка
- V 13 и V 130 Strela — авиалайнер, который затем устанавливался на поплавки
- V 14 — проект
- V 15 — проект
- V 16 — проект
- V 17 — проект
- V 18 Sassnitz — летающая лодка
- V 19 — одноместный плавучий разведчик подводных лодок, прототип завершён после 1918 года
- V 20 — самолёт-поплавок
- V 23 — проект
- V 25 — проект
- V 26 — проект
- V 27 — проект
- V 28 — проект
- V 36 — проект
- V 39
- V 40
- V 42
- V 44 — один прототип
- V 52
- V 59
- V 60
- V 61
- V 101 — поплавковый авиалайнер
- LFG Roland W — поплавковый вариант Albatros C.Ia
- LFG Roland WD — поплавковый вариант LFG Roland D.I, отклонённый из-за плохой видимости
- LFG Roland W 1 — гидросамолёт, одноместный истребитель
- LFG Roland W 16 — гидросамолёт[5]
Примечания[править]
- ↑ German Aircraft of the First World War, Gray P. & Thetford O., 1970 Putnam
- ↑ German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. — New York: Doubleday, 1971. — P. 75 & 76.
- ↑ Aviation in Bulgaria in the Wars from 1912 to 1945, Vol I, Milano Y., 1995 Sveti Gueorgui Pobedonosetz, Sofia
- ↑ German Combat Planes: A Comprehensive Survey and History of the Development of German Military Aircraft from 1914 to 1945. — New York: Doubleday, 1971.
- ↑ [1], Emmanuel Gustin, 1997-07-04
Литература[править]
- Jahrbuch der Motorluftschiff-Studiengesellschaft / Luft-Fahrzeug-Gesellschaft m.b.H. — оцифрованные ежегодники компании с 1907 по 1912 год (на немецком языке)
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Luft-Fahrzeug-Gesellschaft», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|