Nieuport II

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ньюпор II
Nieuport II
Файл:Nieuport 2N musee du Bourget P1010306.jpg
Один из последних экземпляров Nieuport II.N, выставленных в Музее воздуха и космоса в Ле-Бурже недалеко от Парижа .
Первый полёт

1910 год

Начало эксплуатации

1911 год

Конец эксплуатации

1915 год

Единиц произведено

около 60

Варианты

II.D – с двигателем Darraq мощностью 25 л.с.
II.A – с двигателем Anzani мощностью 40 л.с..
II.G – с двигателями Gnome мощностью 50, 70 или 100 л.с..
II.N – с двигателем Ньюпор мощностью 28 л.с.v II.H – версия гидросамолета (не построена)

Ньюпо́р II (фр. Nieuport II) — французский одноместный одномоторный спортивный моноплан со средним крылом компании «Ньюпор». Отличался высокими характеристиками с использованием небольшого двухцилиндрового двигателя и победой во многих гонках, в основном во Франции, прежде чем стал использовался в качестве учебного самолёта во время Первой мировой войны[1].

Предыстория[править]

Эдуард Ньюпор был владельцем небольшой компании, производившей свечи зажигания для автомобильной промышленности, и он начал заниматься авиацией, работая над электрооборудованием биплана Анри Фармана " Вуазен ". В 1908 году он приступил к конструированию своего первого самолета, небольшого моноплана с двигателем Даррак мощностью 20 л. с. (15 кВт), и в 1909 году ему удалось совершить на нем несколько коротких полетов по прямой, но этот самолет, как и многие другие, был уничтожен в 1908 году. наводнение, обрушившееся на Париж в январе 1910 года.

Разработка и дизайн[править]

Лист из «Каталога аэропланов» с изображением первого самолета Ньюпор II, его техническими данными и ценой.

Nieuport II стал результатом обширных исследований, проведенных братьями Ньюпор совместно с Eiffel Laboratories, а также с использованием данных исследований Роберта Эно-Пельтери, который спроектировал свой собственный моноплан с низким лобовым сопротивлением.

В результате получился моноплан с подвесным крылом всего по паре опорных тросов с каждой стороны, дополненный единственной парой тросов управления, изгибающих крылья для бокового управления. Профиль крыла был необычным: он был достаточно толстым, но с очень тонкими задними кромками, а нижняя часть была выгнута вверх, чтобы профиль оставался суженным по всей хорде . Верхние тросы вели к пирамидальной конструкции, и пилот был почти полностью заключен в фюзеляж, виднелась только его голова. Первоначально шасси представляло собой одну центральную лыжу, прикрепленную к фюзеляжу двумя перевернутыми V-образными конструкциями, соединенными с центральным валом с колесом на каждом конце.

При первом полёте хвостовое оперение состояло из полукруглого горизонтального стабилизатора, установленного на верхней части задней части фюзеляжа, за которым находился карданный механизм, сочетающий прямоугольный руль высоты с парой рулей направления.

Рычаг управления использовался для управления ориентацией, а педали использовались для изгиба крыльев для бокового управления, при этом педали перемещали крутящую трубу, которая шла по диагонали назад к задней V-образной стойке ходовой части.

Более поздние модели сделали более современную конструкцию доступной в качестве «заводской опции». Использовались различные двигатели, после нескольких испытаний братья Ньюпор разработали собственный 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель.

История эксплуатации[править]

11 мая 1911 года Ньюпору удалось побить мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км на Nieuport II с двигателем мощностью 28 л. с. (21 кВт). Самая высокая зарегистрированная скорость составила 119,63 км/ч (74,33 миль в час).

Три Nieuport II участвовали в турнире Gordon Bennett Trophy 1911 года в Истчерче : один пилотировал Чарльз Вейманн, оснащенный двойным двигателем Gnome Double Omega мощностью 100 л. с. , который выиграл соревнование со скоростью 126,67 км/ч; второй, оснащенный двигателем Gnome Lambda мощностью 70 л. с. , занял третье место, управляемый лично Эдуардом Ньюпором, и третий, управляемый М. Шевалье, оснащенным двигателем Nieuport мощностью 28 л. с., который не смог финишировать в гонке.

Варианты[править]

Всего предполагалось пять вариантов моноплана[1]:

II.A Вентиляторный двигатель Anzani мощностью 40 л. с.
II.G Роторные двигатели Gnome мощностью 50, 70 или 100 л. с.
II.N Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Ньюпор мощностью 28 л. с.
II.H Вариант гидросамолета (предполагался, но не был построен)
II.D Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Darraq O-2 мощностью 18 л. с. и мощностью 25 л. с.

Экспорт самолётов в другие страны[править]

Большинство экземпляров использовались отдельными лицами, однако небольшое количество было приобретено военной авиацией, в том числе[2]:

Флаг США Великобритания Закупались частными лицами в спортивных целях
Флаг Германии Германия Закупались частными лицами в спортивных целях
Флаг Аргентины Аргентина Закуплено для военной авиации страны накануне мировой войны
Флаг России Россия Закуплено для военной авиации страны накануне мировой войны
Флаг США США США Закупались частными лицами в спортивных целях

Спецификация[править]

Общие характеристики[3]:

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. футов)
  • Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
  • Полная масса: 340 кг (750 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Nieuport 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением, 21 кВт (28 л. с.)
  • Гребные винты: 2-лопастные

Максимальная скорость:

  • Максимальная скорость: 115 км/ч (71 миль в час, 62 узла)

Источники[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 Спортивные и военные самолеты Ньюпор II и III. Наука и Техника (20.04.2020). Проверено 3 ноября 2023.
  2. ↑ Nieuport Nieuport-II/III. flyingmachines.ru. Проверено 3 ноября 2023.
  3. ↑ Nieuport II N 1910 Sport (FR). aviafrance.com. Проверено 3 ноября 2023.

Литература[править]

  • Виктор Бакурский. Самые быстрые самолеты
  • Aviafrance. Un siecle d’aviation francaise. Nieuport II N
  • Crowood. Ray Sanger. Nieuport Aircraft of World War One
  • DocAvia. Louis Bonte. Histoire des essais en vol (1914—1940)
  • Aeroplano. J.W. Carrillo. Los monoplanos Nieuport de la Belle Epoque
  • The Pioneers : An Anthology : Edouard (1875—1911) and Charles (c.1875-1913) de Nie Port (Nieuport)
  • Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., «Машиностроение», −1986 г.
Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Nieuport II», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Nieuport_II»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Nieuport_II&oldid=1882648