Nieuport II

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Ньюпор II
Nieuport II
Один из последних экземпляров Nieuport II.N, выставленных в Музее воздуха и космоса в Ле-Бурже недалеко от Парижа .
Первый полёт1910 год
Начало эксплуатации1911 год
Конец эксплуатации1915 год
Единиц произведенооколо 60
ВариантыII.D – с двигателем Darraq мощностью 25 л.с.

II.A – с двигателем Anzani мощностью 40 л.с..
II.G – с двигателями Gnome мощностью 50, 70 или 100 л.с..
II.N – с двигателем Ньюпор мощностью 28 л.с.v

II.H – версия гидросамолета (не построена)
Nieuport II
 Просмотреть·Обсудить·Изменить

Ньюпо́р II (фр. Nieuport II) — французский одноместный одномоторный спортивный моноплан со средним крылом компании «Ньюпор». Отличался высокими характеристиками с использованием небольшого двухцилиндрового двигателя и победой во многих гонках, в основном во Франции, прежде чем стал использовался в качестве учебного самолёта во время Первой мировой войны[1].

Предыстория[править]

Эдуард Ньюпор был владельцем небольшой компании, производившей свечи зажигания для автомобильной промышленности, и он начал заниматься авиацией, работая над электрооборудованием биплана Анри Фармана " Вуазен ". В 1908 году он приступил к конструированию своего первого самолета, небольшого моноплана с двигателем Даррак мощностью 20 л. с. (15 кВт), и в 1909 году ему удалось совершить на нем несколько коротких полетов по прямой, но этот самолет, как и многие другие, был уничтожен в 1908 году. наводнение, обрушившееся на Париж в январе 1910 года.

Разработка и дизайн[править]

Лист из «Каталога аэропланов» с изображением первого самолета Ньюпор II, его техническими данными и ценой.

Nieuport II стал результатом обширных исследований, проведенных братьями Ньюпор совместно с Eiffel Laboratories, а также с использованием данных исследований Роберта Эно-Пельтери, который спроектировал свой собственный моноплан с низким лобовым сопротивлением.

В результате получился моноплан с подвесным крылом всего по паре опорных тросов с каждой стороны, дополненный единственной парой тросов управления, изгибающих крылья для бокового управления. Профиль крыла был необычным: он был достаточно толстым, но с очень тонкими задними кромками, а нижняя часть была выгнута вверх, чтобы профиль оставался суженным по всей хорде . Верхние тросы вели к пирамидальной конструкции, и пилот был почти полностью заключен в фюзеляж, виднелась только его голова. Первоначально шасси представляло собой одну центральную лыжу, прикрепленную к фюзеляжу двумя перевернутыми V-образными конструкциями, соединенными с центральным валом с колесом на каждом конце.

При первом полёте хвостовое оперение состояло из полукруглого горизонтального стабилизатора, установленного на верхней части задней части фюзеляжа, за которым находился карданный механизм, сочетающий прямоугольный руль высоты с парой рулей направления.

Рычаг управления использовался для управления ориентацией, а педали использовались для изгиба крыльев для бокового управления, при этом педали перемещали крутящую трубу, которая шла по диагонали назад к задней V-образной стойке ходовой части.

Более поздние модели сделали более современную конструкцию доступной в качестве «заводской опции». Использовались различные двигатели, после нескольких испытаний братья Ньюпор разработали собственный 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель.

История эксплуатации[править]

11 мая 1911 года Ньюпору удалось побить мировой рекорд скорости на всех дистанциях до 100 км на Nieuport II с двигателем мощностью 28 л. с. (21 кВт). Самая высокая зарегистрированная скорость составила 119,63 км/ч (74,33 миль в час).

Три Nieuport II участвовали в турнире Gordon Bennett Trophy 1911 года в Истчерче : один пилотировал Чарльз Вейманн, оснащенный двойным двигателем Gnome Double Omega мощностью 100 л. с. , который выиграл соревнование со скоростью 126,67 км/ч; второй, оснащенный двигателем Gnome Lambda мощностью 70 л. с. , занял третье место, управляемый лично Эдуардом Ньюпором, и третий, управляемый М. Шевалье, оснащенным двигателем Nieuport мощностью 28 л. с., который не смог финишировать в гонке.

Варианты[править]

Всего предполагалось пять вариантов моноплана[1]:

II.A Вентиляторный двигатель Anzani мощностью 40 л. с.
II.G Роторные двигатели Gnome мощностью 50, 70 или 100 л. с.
II.N Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Ньюпор мощностью 28 л. с.
II.H Вариант гидросамолета (предполагался, но не был построен)
II.D Двухцилиндровый горизонтально-оппозитный двигатель Darraq O-2 мощностью 18 л. с. и мощностью 25 л. с.

Экспорт самолётов в другие страны[править]

Большинство экземпляров использовались отдельными лицами, однако небольшое количество было приобретено военной авиацией, в том числе[2]:

Флаг США Великобритания Закупались частными лицами в спортивных целях
Флаг Германии Германия Закупались частными лицами в спортивных целях
Флаг Аргентины Аргентина Закуплено для военной авиации страны накануне мировой войны
Флаг России Россия Закуплено для военной авиации страны накануне мировой войны
Флаг СШАСША США Закупались частными лицами в спортивных целях

Спецификация[править]

Общие характеристики[3]:

  • Экипаж: один
  • Длина: 7,15 м (23 фута 5 дюймов)
  • Размах крыльев: 8,65 м (28 футов 5 дюймов)
  • Высота: 2,60 м (8 футов 6 дюймов)
  • Площадь крыла: 14 м 2 (150 кв. футов)
  • Пустой вес: 240 кг (529 фунтов)
  • Полная масса: 340 кг (750 фунтов)
  • Силовая установка: 1 × Nieuport 2-цилиндровый горизонтально-оппозитный с воздушным охлаждением, 21 кВт (28 л. с.)
  • Гребные винты: 2-лопастные

Максимальная скорость:

  • Максимальная скорость: 115 км/ч (71 миль в час, 62 узла)

Источники[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 Спортивные и военные самолеты Ньюпор II и III (20.04.2020). Проверено 3 ноября 2023.
  2. ↑ Nieuport Nieuport-II/III. Проверено 3 ноября 2023.
  3. ↑ Nieuport II N 1910 Sport (FR). Проверено 3 ноября 2023.

Литература[править]

  • Виктор Бакурский. Самые быстрые самолеты
  • Aviafrance. Un siecle d’aviation francaise. Nieuport II N
  • Crowood. Ray Sanger. Nieuport Aircraft of World War One
  • DocAvia. Louis Bonte. Histoire des essais en vol (1914—1940)
  • Aeroplano. J.W. Carrillo. Los monoplanos Nieuport de la Belle Epoque
  • The Pioneers : An Anthology : Edouard (1875—1911) and Charles (c.1875-1913) de Nie Port (Nieuport)
  • Шавров В. Б. История конструкций самолетов в СССР до 1938 г. М., «Машиностроение», −1986 г.
Ruwiki logo.png Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Nieuport II», находящаяся по адресу:

«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Nieuport_II»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.
Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Nieuport_II&oldid=1882648