Wolseley 1550

Wolseley 15/50 был обновленной версией Wolseley 4/44. Основным изменением стал двигатель; В 4/44 использовался блок Morris XPA до BMC, и после прекращения производства MG TF это был единственный автомобиль, который все еще был оснащен им. В целях рационализации производства модель 15/50 была выпущена с двигателем BMC B-серии. Большая часть дизайна была схожа с MG Magnette, хотя некоторые панели MG Magnette ZA/ZB (например, багажник и задние крылья) не взаимозаменяемы с панелями Wolseley 15/50, как указано в «Практической классике».

В отличие от MG, двигатель 15/50 имел только один карбюратор SU, поэтому выходная мощность была немного меньше - 55 л.с. (41 кВт) при 4400 об / мин. В отличие от 4/44, у 15/50 было напольное переключение передач. С 1956 года в качестве опции стала двухпедальная трансмиссия Manumatic (центробежное сцепление). Это контролировалось микропереключателем, спрятанным в рычаге переключения передач, приводящим в действие вакуумный сервопривод. Отсутствие синхронизатора на нижней передаче может затруднить переход на самое низкое передаточное число, которое обычно требует двойного выключения сцепления. Конструкция представляла собой монокок с независимой подвеской спереди на винтовых пружинах и ведущим задним мостом на полуэллиптических листовых рессорах. Рулевое управление было реечным, а тормоза Lockheed были оснащены барабанами диаметром 9 дюймов (230 мм) по всему периметру. В соответствии с престижным позиционированием бренда Wolseley автомобиль имел элитную отделку с приборной панелью и дверными накладками из полированного ореха, кожаными сиденьями и традиционной решеткой радиатора Wolseley с подсветкой значка. Отдельные передние сиденья были расположены очень близко друг к другу, что позволяло использовать автомобиль как шестиместный, хотя и незначительно, но обычно он продавался как четырехместный. Рычаг ручника находился под приборной панелью. Обогреватель был установлен в стандартной комплектации.