Борис Михайлович Фиттерман
Борис Михайлович (Меерович) Фиттерман — советский инженер-конструктор, доктор технических наук[1].
Биография[править]
Борис Фиттерман родился 8 января или 9 января 1910 года в Москве в семье врача и издателя Меера Фиттермана.
В 1931−1940 годах — окончил Ломоносовский механический институт в Москве.
Работа на автомобильном заводе АМО слесарем-техником, помощником мастера.
В 1932 году принимал участие в разработке первого советского серийного мотоцикла «НАТИ-750», создал несколько моделей автомобилей, осуществил конструкцию первого советского троллейбуса.
В 1933 году устроился в Научный автотракторный институт, вскоре перешёл в Научно-исследовательский институт городского движения (НИИГД). Разработал первую снегоуборочную машину. Кроме того, сконструировал предназначенные для участников демонстраций передвижные общественные туалеты, созданные на шасси автобуса «ЗИС-8».
В 1936 году сконструировал первый советский вездеход «К-I НАТИ».
В составе КБ имени Сталина создал семейство полноприводных автомобилей «ЗИС-36» и «ЗИС-32», на основе последнего позже — бронетранспортер «ЗИС-152» (БТР-152). Участвовал в разработке бронеавтомобиля «БА-11».
В 1941 году — руководитель специального бюро по созданию боевой техники на ЗИСе. Встречался со И. Сталиным.
В 1941–1945 годах принимал участие в разработке военной техники, в восстановлении трофейной германской техники, и в модернизации автомобилей.
В 1942 году приступил к разработке чертежей легкового автомобиля «ЗИС-110».
В 1943–1950 годах — главный конструктор Завода имени Сталина (ЗИС/ЗИЛ).
В 1944 году модернизировал миномёт «БМ-82».
В 1945 году женился на Иде Пензо, бывшей политзаключённой.
После войны работал над автомобилем высшего класса «ЗИС-110», занимался конструированием вездеходов «ЗИС-151», городских автобусов вагонного типа и трехосных БТР. Изготавливал бронированный ЗИС-ПОС для Сталина.
28 марта 1950 года арестован по делу о «вредительской группе на заводе ЗИС».
На допросах подвергался избиениям — как сам Фиттерман пишет — его «били резиновыми палками, угрожая более утончёнными пытками»[2].
В декабре 1950 года по обвинению в саботаже, антисоветской и националистической деятельности и во вредительско-подрывной работе (ст. ст. 58-1 "а", 58-7, 58-10 ч. 1, 58-11 УК РСФСР) постановлением Военной Коллегии Верховного Суда СССР приговорён к 25 годам ИТЛ + 5 лет поражения в правах. Сидел в Речлаге (п. Северный).
15 октября 1955 года реабилитирован.
Затем работал заведующим лабораторией Научного автомоторного института (НАМИ), преподавателем в Московском автодорожном институте (МАДИ). В НАМИ занимался разработкой прицепов.
В 1957 году — начальник бюро легковых автомобилей, работал над созданием инвалидных мотоколясок.
Сконструировал автомобиль «ЗАЗ-965» — «Запорожец».
Написал несколько учебных пособий, например учебник «Микроавтомобили».
Состоял в учебном совете НАМИ и Научно-техническом совете Министерства автомобильной промышленности СССР.
Умер 16 ноября 1991 года в Москве.
См. также[править]
Источники[править]
- Родившиеся 9 января
- Родившиеся в 1910 году
- Персоналии по алфавиту
- Родившиеся в Москве
- Умершие 16 ноября
- Умершие в 1991 году
- Умершие в Москве
- Кавалеры ордена Ленина
- Кавалеры ордена Трудового Красного Знамени
- Лауреаты Сталинской премии
- Учёные по алфавиту
- Конструкторы
- Ашкеназы
- Евреи в СССР
- Родившиеся 8 января
- Репрессированные в СССР
- Преподаватели
- Инженеры
- Доктора технических наук
- Реабилитированные в СССР
- Члены КПСС
- Евреи-конструкторы
- Автомобильные конструкторы СССР