Иван Васильевич Доронин

Материал из Циклопедии
(перенаправлено с «Доронин Иван Васильевич»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие однофамильцы Доронин

Иван Васильевич Доронин

Иван Васильевич Доронин — полярный лётчик



Дата рождения
5 мая 1903 года
Место рождения
с. Каменка, Николаевский уезд, Самарская губерния, Российская империя
Дата смерти
2 февраля 1951 года
Место смерти
Москва, СССР
Принадлежность
Союз Советских Социалистических Республик СССР
Род войск
ВВС
Годы службы
19201947 (с перерывом)
Звание
полковник Полковник ВВС СССР


Сражения/войны
Великая Отечественная война 1941-1945

Награды и премии

Герой Советского Союза
Орден Ленина Орден Ленина Орден Красного Знамени Орден Отечественной войны I степени
Орден Красной Звезды Медаль «За оборону Москвы» Медаль «За победу над Германией в Великой Отечественной войне 1941—1945 гг.» Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг.
Медаль «XX лет Рабоче-Крестьянской Красной Армии» Медаль «В память 800-летия Москвы»



Видеоэкскурсия «Герой Советского Союза Иван Васильевич Доронин» // Моя История Саратов (5 авг. 2021 г.) (Марафон видеоэкскурсий «Высшая степень отличия») [5:51]

Иван Васильевич Доронин (22 апреля (5 мая) 19032 февраля 1951) — советский лётчик полярной авиации, участник операции по спасению экспедиции парохода «Челюскин» в 1934 году, один из семёрки первых Героев Советского Союза (20.04.1934). Участник Великой Отечественной войны. Полковник.

Биография[править]

Детство и юность[править]

Родился 22 апреля (5 мая) 1903 года в селе Каменка Николаевского уезда Самарской губернии (ныне Пугачёвский район, Саратовская область) в семье крестьянина. Русский[1].

В 1906 году вместе с родителями Ваня переехал в Балаково, где закончил школу второй ступени[1].

Как вспоминал Н.П. Каманин, о своём детстве Иван Доронин рассказывал ему так: «Силой меня природа не обидела. Читать, писать научили. А вот на поезде и на пароходе не ездил до шестнадцати лет. Но зато уж когда поехал — жизнь повернулась».

В 1920 году Иван по комсомольской путёвке был направлен ВМФ (Балтийский флот). Поступил на курсы флотских техников. Летом 1921 года служил на миноносце «Уссуриец», затем учился в военно-морском училище.

«Ленинград дал много знаний любознательному юноше, приобщил к культуре, — писал Каманин. — Доронин учился на минёра. Но вдруг он узнал о наборе курсантов в авиацию и, преодолев все преграды, поступил в неё».

В 1924 году подал рапорт о переводе в морскую авиацию. Надежды не было, но рапорт удовлетворили, и Доронин был откомандирован в Егорьевскую авиационно-теоретическую школу. О своём первом опыте полёта он вспоминал так: «Я считаю, что перевод некоторых моряков в морскую авиацию чрезвычайно целесообразен. Моряк всегда с воздуха отлично может определить тип корабля, знает, на что способен этот корабль, куда он может пройти, и определить задачи корабля. Для полетов морская подготовка тоже многое дает. Однако до нас в школе морской авиации не было моряков… Если человек хочет скрыть слёзы, лучше всего ему глядеть вверх. Роста я высокого, и, когда на егорьевском аэродроме я долго стоял и смотрел вверх, никто из окружающих даже не понял, что на глазах у меня в то время были слёзы. Это было после первого полета, в августе 1924 года. Не знаю сейчас, почему случилось так, что первый полет мне пришлось проделать на фигурной машине. Может быть, кто-нибудь хотел надо мной подшутить или произошло это случайно — не знаю. Теперь как опытный летчик я понимаю, что любой самый здоровый человек с трудом может выдержать первый полет на фигурной машине. Тогда же мне казалось, что я совершенно неспособен к лётному делу. При первом полете, большею частью которого был высший пилотаж — фигуры, я потерял землю, все спуталось, я почувствовал себя скверно и подумал: „Летчиком мне не быть никогда“. Товарищи, заметив мое настроение, стали меня утешать, говорили о том, что потом привыкну»[2].

Из Егорьевска Доронин почти сразу, в сентябре 1924 года, по настоянию начальника Василия Константиновича Лаврова был переведён в Севастополь, в Высшую школу красных морских лётчиков Морских сил Черного моря, где «по-настоящему познакомился с авиацией»[2]. Одним из его наставников в школе был Василий Сергеевич Молоков, эту же школу окончили будущие герои челюскинской эпопеи Сигизмунд Леваневский и Анатолий Ляпидевский[3].

По окончании школы в 1926 году служил лётчиком на Черноморском флоте, затем инструктором в школе морской авиации[3].

Полярный лётчик[править]

Получив после демобилизации из РККА направление в общество «Добролёт», Доронин стал работать в экипаже прославленного лётчика Б.Г. Чухновского на авиационной линии, обслуживающей суда Карской экспедиции[4].

Почтовая марка СССР, 1935 год

В 1930 году его перевели в Управление Сибирских воздушных линий, командиром транспортного самолёта на линии Иркутск — Якутск — Бодайбо[4].

Молодой лётчик принимал участие в экспедиции по исследованию Карского моря. Первым пролетел над Верхоянским хребтом, в 1932 году проложил линию Иркутск — Канск, а в 1933 году ещё более протяжённую Иркутск — Усть-Среднекан (на Колыме). За это достижение был награждён ценным подарком — охотничьим ружьем с гравировкой «За первый исторический перелет». Этот полет реально был историческим: без карты, над горящей тайгой, над высоким Верхоянским хребтом Доронин провёл свой самолёт. Летал, по словам его товарища Н.П. Каманина, в места, где до него никто не приземлялся[3].

К моменту начала операции по спасению экспедиции на пароходе «Челюскин» за плечами Доронина было 9 лет пилотского стажа и 300 000 километров безаварийных полётов.

Челюскинская эпопея[править]

Ф.П. Решетников, 1976 г. Первые Герои Советского Союза. Слева направо: А.В. Ляпидевский, В.С. Молоков, С.А. Леваневский, М.В. Водопьянов, Н.М. Каманин, И.В. Доронин, М.Т. Слепнёв.

Впоследствии И.В. Доронин рассказывал Михаилу Водопьянову: «Работал я на трассе Иркутск — Якутск — Бодайбо вместе с Галышевым. Прибываю как-то в Иркутск и узнаю, что Галышеву дано указание отправиться во Владивосток, а оттуда лететь на помощь челюскинцам. Вот, думаю, мне бы полететь. Я чувствовал, что участие в спасении мне по силам... Но, знаешь, неудобно как-то надоедать, писать рапорты, Если сочтут нужным, и так вызовут...»[4]

Назначение в спасательную операцию пришло Доронину 28 февраля[3].

Совершив перелёт длиной 5 тысяч километров из Хабаровска до Ванкарема по маршруту Нижняя Тамбовка — Аян — Охотск — бухта Ногаево — Гижита — Каменское, Доронин прибыл в лагерь челюскинцев только 11 апреля, когда спасательная операция уже завершалась. При взлёте с ледового аэродрома его самолёт был повреждён. Его удалось отремонтировать силами зимовщиков и, взяв на борт 2 человек вместо четырёх, Доронин благополучно доставил их на базу. Однако условия ледовой взлётной площадки для тяжёлого «Юнкерса» были недостаточны, поэтому в дальнейшем Доронин доставлял спасённых из Ванкарема в Уэлен и бухту Провидения. За 7 таких рейсов он перевёз 30 человек[4].

За проявленные при спасении челюскинцев мужество и отвагу И.В. Доронину 20.4.1934 присвоено звание Героя Советского Союза.

В 1934 году Иван Васильевич вступил в ВКП(б).

Авиационный инженер[править]

После окончания челюскинской эпопеи Иван Васильевич поступил и в 1939 году окончил Военно-воздушную инженерную академию[4].

Был назначен начальником Лётно-испытательной станции Центрального аэродрома им. М.В. Фрунзе на Ходынском поле. При его непосредственном участии проходили испытания многих советских новых самолётов[4].

Великая Отечественная война[править]

В октябре 1941 года Московский авиазавод № 1 был эвакуирован в Куйбышев, где возобновил выпуск боевых самолётов. Доронин остался в Москве, а потом при его участии из мастерских, оставшихся на Ходынском поле,был организован ремонт самолётов. Мастерские стали авиазаводом № 30. Его рабочими стали 14-летние подростки, выпускники ремесленных училищ, для которых у станков даже ставили деревянные ящики-подставки. Их усилиями возвращались в строй израненные в боях транспортные самолёты. Пропуск на фронт им давала лётно-испытательная станция, которой руководил Иван Доронин[4].

Затем его перевели начальником аналогичной станции на Авиазаводе № 301, в подмосковные Химки, где выпускались конструктивно сложные истребители А.С. Яковлева, требовавшие тщательных испытаний и доводок. Иван Васильевич Доронин отвечал за их боеготовность[4].

В запасе[править]

И.В. Доронин после Великой Отечественной войны.

После войны 44-летний лётчик и инженер был уволен в запас по болезни. В отличие от других товарищей-челюскинцев, он не удостоился ни общественных поручений, ни увековечивания памяти при жизни[4].

Умер 2 февраля 1951 года на 48-м году жизни. Похоронен в Москве на Новодевичьем кладбище (4-й участок).

Улица Ивана Доронина появилась в Москве только в 1964 году[4].

Спасение челюскинцев[править]

Когда 13 февраля 1934 года попавший в ледяной плен при прохождении Северного морского пути пароход «Челюскин» затонул и вся экспедиция высадилась на лёд, созданная в Москве правительственная комиссия по спасению челюскинцев командировала на Чукотку несколько авиационных групп. 30-летний Иван Васильевич Доронин был включён в группу во главе с ветераном якутской авиации В.Л. Галышевым[5][6].

В первые годы самолёты полярной авиации не были оснащены стеклянными колпаками, так что суровость Арктики лётчики чувствовали больше других.

1 марта 1934 года Доронин с двумя механиками направился во Владивосток, чтобы там присоединиться к отряду Н. Каманина и вместе с ними отплыть на Чукотку. Однако Каманин не стал дожидаться якутских авиаторов и улетел на Чукотку раньше. Из Москвы поступило распоряжение перехватить в Хабаровске самолёты, двигающиеся по железной дороге, и лететь на Чукотку самостоятельно. В Хабаровске к Доронину и Галышеву присоединился прибывший из Москвы со своим самолётом экипаж Михаила Водопьянова. Этому небольшому отряду предстояло преодолеть наиболее длинный воздушный путь до Ванкарема — около 5 тысяч километров. К тому же и стартовал он позже всех — только 17 марта, через 2 недели после того, как Анатолий Ляпидевский впервые обнаружил в ледяной пустыне лагерь челюскинцев[5].

Из 24 суток на пути из Хабаровска 16 ушло на ожидание погоды: 5 суток в бухте Нагаева, 6 суток в Анадыре.

«Летим с Галышевым из Охотска, — впоследствии рассказывал И.В. Доронин, — снегопад густой, местами туман. Чтобы обойти их, подались в море. Держу я штурвал и смотрю — подо мной вода чистая, кое-где льдины матово поблескивают. До берега 30 километров. А мотор-то один. Вот сейчас чихнет он раз, другой и остановится и... все. Жить останется ровно столько, сколько будет планировать самолет. И так бывало не раз...»[3].

При посадке на базе Каменской посадочную площадку сильно занесло снегом, и кому-то нужно было рискнуть приземлиться первым, чтобы обеспечить безопасную посадку остальным. Первым приземлился Доронин: ударился о снежный наддув, дал газ, рванул штурвал на себя, снова сел и налетел на другой бугор. Снесло шасси, самолёт лёг на фюзеляж… Выскочив из машины, Доронин с механиками легли на лёд, изобразив запрещающий знак. Галышев и Водопьянов приземлились удачно в километре от места аварии Доронина[4].

Иван Васильевич уговаривал товарищей лететь дальше, но те помогли в ремонте стоек шасси. Пока их меняли, началась пурга, продолжавшаяся 5 суток. Летчики жили в фюзеляжах, постоянно откапывая их из снега. Только 4 апреля им удалось стартовать в Анадырь, откуда группа вылетела только 11 апреля. И сразу пришлось снова садиться, так как вышла из строя бензиновая помпа на двигателе самолёта Галышева. Галышев убедил товарищей лететь дальше без него[4].

Водопьянов с Дорониным выбрали маршрут не вдоль побережья, но короткий, неизведанный и более опасный маршрут через Ванкаремский хребет. Первым вылетел Доронин, погрузивший на борт сварочный аппарат для ремонта машины Ляпидевского, потерпевшей аварию в устье Колючинской губы после попытки пробиться к челюскинцам после первого удачного рейса 5 марта[5]. В 35-градусный мороз он успешно преодолел маршрут и достиг фактории в Ванкареме. Приземлившись и выгрузив сварочный аппарат и механиков, Иван Васильевич сразу же отправился к ледовому лагерю, куда уже вылетели Каманин и Молоков[4].

Доронин успешно обнаружил челюскинцев, приземлился на крошечном аэродроме, составлявшем в дину всего 400 метров вместо 600, и взял на борт четырёх человек. Но при взлёте у самолёта снова подломилась поврежденная ранее стойка шасси: для тяжёлого доронинского «Юнкерса» взлётная полоса была маловата.

Генерал Каманин Н.П.:

Утром 12 апреля вылетели. На льдину я сел первым. Вслед за мной вполне благополучно сел и Доронин. Приняли на борт пассажиров, начали взлёт. И тут с машиной Доронина случилось то, чего я каждый раз так опасался: самолёт наскочил на торосы и, поломав шасси, неуклюже остановился посредине аэродрома, разделив пополам и без того узкую взлётную полосу. Для взлёта остался узенький коридор, шириной не более 30 метров. Ни разу в жизни я ещё не взлетал при таких условиях. Машину Доронина с поломанными шасси оттащить в сторону не по силам, а ждать, когда будут отремонтированы шасси,— означало наверняка потерять весь день. Решил взлетать.

Была ли в этой аварии вина Доронина? Конечно, нет. На ледяной полосе образовалась заструга, вернее, намёрзший ночью бугор. На пробеге лыжа попала прямо на него и самолёт по инерции круто развернуло, после чего лыжи врезались в другое препятствие. В итоге — поломка. Иван Васильевич остро переживал случившееся. Не раз и не два он мне рассказывал, как всё произошло. Ему, опытному лётчику, эта поломка казалась особенно обидной. А в том, что он был опытнейшим лётчиком, убеждает его лётная биография.

За день при помощи зимовщиков Доронину удалось отремонтировать стойку, но взять на борт он смог только двух человек[4].

Награды[править]

  • За мужество и героизм, проявленные при спасении челюскинцев, Доронину Ивану Васильевичу 20 апреля 1934 года присвоено звание Героя Советского Союза с вручением ордена Ленина, а после учреждения знака особого отличия ему вручена медаль «Золотая Звезда» № 7.
  • Награждён ещё одним орденом Ленина (1946), орденами Красного Знамени (1945), Отечественной войны 1-й степени (1944), Красной Звезды (1944), медалями.

Память[править]

  • Именем Героя названы улицы в Астрахани, Екатеринбурге, Москве, Ярославле и Севастополе, школа в городе Балаково Саратовской области.
  • В 1935 году была выпущена почтовая марка СССР, посвященная Доронину.
  • Один из шести речных теплоходов типа «Леваневский», построенных в 1937 году, носил имя «Доронин». Его можно увидеть в кинофильме «За витриной универмага».
  • Мемориальная доска в память о Доронине установлена Российским военно-историческим обществом на здании Березовской средней школы, где он учился.
  • В 2022 году потомки героев-челюскинцев обратились с письмом к Президенту России В.В. Путину «о создании памятного монумента героям Челюскинской эпопеи в городе Москве». Было принято решение о создании мемориала, который будет установлен в Санкт-Петербурге, где в 1930-е годы существовал Парк челюскинцев. Создание памятника поручено Российскому историческому обществу во главе с С.Е. Нарышкиным[4].

Семья[править]

  • Супруга Доронина Кира Ильинична (?–1978)[7]
  • Дочь Доронина Людмила Ивановна (1930–2014)[7]
  • Внук Зотиков Иван Алексеевич (1956–2017)[7].

Источники[править]

  1. 1,0 1,1 Доронин Иван Васильевич. Саратов: Память поколений (2020-05-09). Проверено 15 октября 2024.
  2. 2,0 2,1 Pilpav Доронин Иван Васильевич (1903-1951). Полярная Почта (2022-11-30). Проверено 15 октября 2024.
  3. 3,0 3,1 3,2 3,3 3,4 Кузнецов И.И. Доронин, Иван Васильевич рус.. «Золотые звёзды иркутян» (1982). Проверено 15 октября 2024.
  4. 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 4,12 4,13 4,14 Вячеслав Калинин Иван Доронин – из первых Героев Советского Союза!. Ветеранские вести (2024-04-15).
  5. 5,0 5,1 5,2 Владислав Корякин Долгое эхо рокового рейса: трагическая история парохода «Челюскин». Вокруг света (журнал) (2004-07-01). Проверено 1 апреля 2022.
  6. Александр Андреев Трагедия «Челюскина»: авантюра Отто Шмидта или риск первооткрывателей? рус.. Полярная комиссия РГО (2024-02-13). Проверено 11 октября 2024.
  7. 7,0 7,1 7,2 Доронин Иван Васильевич. Новодевичий некрополь (2018).

Литература[править]

  • Слепнёв М. Первые Герои Советского Союза. — М.: Изд-во ДОСААФ, 1955. — 64 с.
  • Пронякин К. А. Челюскинская эпопея: сб. очерков, посвященных 85-летию спасения челюскинской экспедиции. — Магадан: Охотник, 2018. — 64 с. (Музейный центр «Наследие Чукотки»).
  • Пронякин К. А. Первые летчики на Дальнем Востоке России: влетевшие в историю (справочник. 196 биографий). К 80-летию Хабаровского края, к 95-летию Гражданского Воздушного флота России и к 100-летию Восточного военного округа. Приветствия: Героя России Г. В. Жидко, С. И. Авакянца, С. И. Фургала, А. С. Николаева; предисл. Т. В. Барановой; послесл.: А. М. Будника, В. М. Куканова. — Хабаровск: ООО «МедиаМост»; РГО, 2019—160 с., ил. (Серия: История развития авиации на Дальнем Востоке), стр. 44-45.
  • Каманин Н. П. Летчики и космонавты. — М.: Политиздат, 1971.

Источники[править]

Hero of the Soviet Union medal.png Иван Васильевич Доронин на сайте «Герои страны»

  • Герои Советского Союза: Краткий биографический словарь / Пред. ред. коллегии И. Н. Шкадов. — М.: Воениздат, 1987. — Т. 1 /Абаев — Любичев/. — 911 с. — 100 000 экз. — ISBN отс., Рег. № в РКП 87-95382.

Ссылки[править]

[]
Первые Герои Советского Союза
Золотая Звезда Героя Советского Союза.svg
Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Доронин, Иван Васильевич», расположенная по адресу:

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».