Д’Асканио, Коррадино
Коррадино Д’Асканио
- Место рождения
- Пополи
- Место смерти
- Пиза
- Гражданство
- итальянское
- Род деятельности
- инженер
Коррадино Д’Асканио (итал. Corradino D'Ascanio; [Нет даты!]) — итальянский инженер. Изобрёл прототип современного вертолёта и запатентовал воздушный винт изменяемого шага. Спроектировал мотороллер Piaggio Vespa.
Биография[править]
Родился в 1891 году в Пополи. В то время город относился к провинции Л’Акуила, сейчас — к провинции Пескара в регионе Абруццо. Родители — Джакомо и Анна Де Микеле. Семейный дворец находится на улице Грамши (бывшая Витторио Эмануэле) на углу с улицей Венеция. Он рано увлёкся авиационной наукой. В 1906 году изучил технику полёта и пропорции птиц. Спроектировал и построил экспериментальный дельтаплан. Использовал его для прыжков с холмов Пополи[1].
Учёба[править]
Учился в Королевском техническом институте имени Фердинандо Галиани в Кьети. Получил диплом в 1909 году. Переехал в Турин и поступил в Туринский политехнический университет. В 1914 году получил диплом по промышленной инженерии и механике[2].
Годы Первой мировой войны[править]
В декабре 1914 года пошёл добровольцем в инженерные войска в Турине. Занимался испытаниями двигателей. Получил звание младшего лейтенанта. 21 марта 1915 года руководил первой установкой радиостанции на транспортное средство. Был отправлен во Францию для выбора ротативного двигателя для производства в Италии. Организовал выпуск двигателей Le Rhone.
После начала Первой мировой войны прошёл краткий курс пилотирования самолёта Maurice Farman MF 1914. Не получил лицензию из-за нехватки времени. Был отправлен на фронт для обслуживания техники лётных эскадрилий. Модифицировал около 40 бипланов Caudron для предотвращения замерзания смазочного масла. В 1916 году был временно уволен в запас. Работал в техническом отделе Società per costruzioni aeronautiche Pomilio (компания производила самолёты S.P.2, Tipo C, Tipo D). Сотрудничал с инженером и пилотом Отторино Помилио при создании прототипов истребителей.
В 1917 году обручился с Паолой Паолини, племянницей генерала Джузеппе Паолини. Во время отпуска в Пополи установил два телефона с батарейным питанием в своём доме и доме невесты. Подключил их к муниципальной электросети. Коррадино и Паолина поженились 20 октября 1917 года. У них родились сыновья Джакомо (1922) и Джорджо (1927)[3].
Американский период[править]
В январе 1918 года переехал в Индианаполис (США). Работал в компании Pomilio Brothers Corporation. Построил два аппарата. Отношения с компанией ухудшились. Основал авиационную компанию совместно с инженером Уго Вениеро Д’Аннунцио (сыном Габриеле Д’Аннунцио). Они планировали создать самолёт с двигателем от мотоцикла Harley Davidson. Проект не принёс ожидаемых результатов. В сентябре 1919 года Д’Асканио вернулся в Италию.
Гражданское строительство в Пополи[править]
После возвращения открыл студию гражданского и промышленного проектирования в Пополи. Занимался проектами для частной промышленности и общественных работ. Спроектировал памятник павшим на площади Джузеппе Паолини. По запросу претора Пополи провёл экспертизу участка линии электропередачи возле замка Пополи. В 1920-е годы зарегистрировал десятки патентов. Среди них — электрическая печь для выпечки хлеба и электропневматическая машина для каталогизации документов с использованием перфокарт[4].
Вертолёты[править]
Д’Асканио продолжал исследования в области авиации. В 1923—1924 годах потратил 266 510 лир на изучение орнитоптера. В 1925 году основал компанию вместе с бароном Пьетро Трояни из Пескосансонеско. Трояни профинансировал проект вертолёта. 7 апреля 1925 года Д’Асканио запатентовал вертолёт с двумя соосными винтами. В период с 1925 по 1930 год компания зарегистрировала множество патентов[5][6].
В 1925 году началось производство механических деталей для вертолёта. По соглашению с Эудженио Камплоне детали изготавливались в мастерских Fonderie Camplone в Пескаре. Взамен Д’Асканио проектировал для мастерских промышленные и сельскохозяйственные машины. Во дворе мастерских были созданы прототипы вертолётов D'AT1 и D'AT2. Оба аппарата совершили короткие полёты и упали. Опыт позволил Д’Асканио спроектировать улучшенную модель[7].
D'AT3[править]
Третий прототип D'AT3 (D'Ascanio-Trojani-3) был заказан Министерством авиации за 600 000 лир. Аппарат построили в Риме. Лётные испытания прошли на военном аэродроме Чампино-Норд. Пилотом выступил майор Маринелло Нелли. В октябре 1930 года D'AT3 с двигателем Fiat A.50 установил международные рекорды:
- продолжительность полёта — 8 минут 45 секунд (8 октября 1930 года);
- дальность полёта по прямой — 1078,60 м (10 октября 1930 года);
- высота — 18 м (13 октября 1930 года)[8].
Рекорды оставались непревзойдёнными несколько лет. Журнал La Domenica del Corriere посвятил событию обложку. Вертолёт был запатентован в западных странах и Японии. Финансирование проекта не было продлено, несмотря на интерес ВМС и поддержку Бенито Муссолини. D'AT3 оставили в ангаре в Чампино. Капитал барона Трояни был исчерпан. В 1931 году Д’Асканио оказался в трудном финансовом положении.
Воздушный винт изменяемого шага[править]
Д’Асканио стал экспертом по воздушным винтам изменяемого шага. В 1932 году он начал консультировать компанию Piaggio. Производство винтов улучшило его финансовое положение. Он получал тысячу лир за каждую деталь. Винты Piaggio-D'Ascanio устанавливались на самолёты Macchi и Caproni. Полковник Марио Пецци установил мировой рекорд высоты (17 000 метров) на биплане Caproni Ca.161 с двигателем Piaggio P.XI RC.100/2v и винтами Д’Асканио. Для этого полёта инженер также разработал кислородный респиратор.
Вертолёт PD3[править]
В 1935 году был спроектирован вертолёт PD2 (Piaggio-D'Ascanio2) для Министерства авиации. В 1939 году Д’Асканио разработал PD3 с одним несущим винтом и рулевым винтом. Разработка шла медленно из-за войны. В отличие от Игоря Сикорского, который сотрудничал с United Aircraft, Д’Асканио не получил поддержки. PD3 испытали в полёте в 1942 году и поместили в ангар в Бути[9].
Вертолёт PD4[править]
_1952_-_san_dl_SAN_IMG-00003399.jpg){kind=link}
В апреле 1948 года Д’Асканио участвовал в конгрессе American Helicopter Society. По возвращении в Италию он убедил Энрико Пьяджо возобновить исследования. В 1949 году полёты PD3 возобновились. В феврале 1951 года прототип разбился. В 1951 году началось проектирование вертолёта PD4 с двумя винтами продольной схемы. Мощности двигателя оказалось недостаточно. 5 августа 1952 года произошла авария. Проект PD4 был закрыт. Компания Piaggio сосредоточилась на производстве мотороллеров Vespa в Понтедере.
Последний вертолёт Д’Асканио[править]
Д’Асканио работал в компании Piaggio до выхода на пенсию в 1961 году. Он оставался консультантом по проекту Vespa. В гараже своего дома он построил небольшой сельскохозяйственный вертолёт. Аппарат был готов 20 июля 1970 года. В конструкции использовались лопасти из стеклопластика. Вертолёт совершал полёты только в саду изобретателя.
Возрождение D'AT3[править]
В 1975 году ВВС Италии по инициативе генерала Доменико Лудовико построили полноразмерную копию D'AT3 в аэропорту Пизы. Работами руководил Д’Асканио. Оригинальный аппарат был утрачен после войны на аэродроме в Гуидонии. Копия D'AT3 и сельскохозяйственный вертолёт хранятся в Историческом музее ВВС в Винья-ди-Валле.
Piaggio Vespa[править]
После Второй мировой войны компания Piaggio решала задачу конверсии производства. Энрико Пьяджо решил создать доступный мотоцикл. Инженер Ренцо Спольти разработал модель MP5 (Piaggio Paperino). Проект не устроил Пьяджо. Летом 1945 года он поручил работу Д’Асканио.
Д’Асканио спроектировал транспортное средство для людей, не имевших опыта езды на мотоцикле. Так появилась Vespa. Первая модель (Vespa 98) была представлена в 1946 году на выставке в Милане. Мотороллер получил широкое распространение. Вместе с моделью Lambretta он повлиял на образ жизни в Италии.
Мотороллер Vespa использовался в кинематографе. В фильме «Римские каникулы» (1953) Одри Хепбёрн и Грегори Пек передвигаются на Vespa по улицам Рима. Транспортное средство упоминается в литературных произведениях.
Vespa была запатентована в 1946 году. Производство модели с двигателем объёмом 100 куб. см началось в следующем году[10]. Мотороллер стал средством массовой моторизации в Италии[11]. В 1948 году на базе Vespa был создан трёхколёсный грузовой мотороллер Ape. К 2005 году было выпущено 16 миллионов экземпляров Vespa в 130 модификациях[12].
В 1955 году Д’Асканио разработал проект лёгкого мопеда с педалями. Позже компания Piaggio выпустила его под названием Ciao. Проект доработал инженер Бруно Гадди.
Последние годы[править]
В 1961 году Коррадино женился на Амалии Манетти. Его первая жена Паолина умерла в 1939 году после хирургической операции. В 1961 году он завершил преподавательскую деятельность в Пизанском университете, где читал курсы механики и промышленного дизайна.
В 1964 году подписал контракт с компанией Agusta. Занимался проектированием учебного планёра для пилотов вертолётов. Проект не был реализован.
Д’Асканио умер в Пизе 5 августа 1981 года. Похоронен в Пополи в семейной гробнице рядом с первой женой[13].
Имя Д’Асканио носит научный лицей в Монтесильвано[14]. В Пополи в его честь названа улица. В доме, где он родился, открыт музей с постоянной экспозицией.
Архив[править]
Архив Д’Асканио передан в Государственный архив 20 марта 1996 года. Документы охватывают периоды работы в компании Pomilio, сотрудничества с бароном Трояни, консультирования Piaggio и работы с компанией Agusta.
Фильмография[править]
- «Enrico Piaggio - Un sogno italiano» (телефильм, 2019, режиссёр Умберто Марино).
Награды[править]
- Звезда «За заслуги в труде» (1 мая 1958 года).
- Кавалер Большого креста ордена «За заслуги перед Итальянской Республикой» (26 октября 1976 года)[15].
- Золотая медаль «За заслуги в области культуры и искусства» (1961 год).
- Золотая медаль Аэроклуба Италии за три мировых рекорда на вертолёте (1931 год).
- Золотая медаль Министерства авиации за рекорды на вертолёте (1950 год).
- Золотая медаль за рекорды скорости мотороллера Vespa в Монлери (1950 год).
- Почётное крыло пионеров авиации (1965 год).
- Золотая медаль (премия Фибоначчи) Торговой палаты Пизы (1970 год).
Примечания[править]
- ↑ Corradino d’Ascanio, l’uomo che creò la Vespa (e molto altro).
- ↑ Il sogno di un inventore. Carteggio di Corradino D'Ascanio dal 1916 al 1943. — 2009.
- ↑ concapeligna illustri peligni, Corradino D'Ascanio.. Проверено 10 августа 2026.
- ↑ Corradino D'Ascanio: geniale ingegnere abruzzese - Personaggi Pescara - Abruzzo24oreит., Abruzzo24ore (28 ноября 2013 года).
- ↑ Biografie - Corradino D'Ascanio. Проверено 10 августа 2026.
- ↑ Il volo verticale. L'elicottero di Corradino D'Ascanio. — Ennepilibri, 2004.
- ↑ Corradino D'Ascanio( La Vespa- L'elicottero)фр.. prezi.com. Проверено 10 августа 2026.
- ↑ 13 ottobre 1930: un elicottero italiano da record - Il Sole 24 ORE. Проверено 10 августа 2026.
- ↑ Motor Web Musemum | L'ing. Corradino d'Ascanio approda in Piaggioит..
- ↑ 23 aprile 1946, Enrico Piaggio registra il brevetto della Vespaит., ilGiornale.it.
- ↑ Vespa Piaggio: un viaggio nella storia italiana - museoscienzaит.. Проверено 10 августа 2026.
- ↑ 1946 – 2016: tanti auguri alla Vespa.
- ↑ Corradino D’Ascanio, l’inventore della Vespaит., ICoN - Italian Culture on the Net (28 апреля 2016 года).
- ↑ Liceo scientifico Corradino D'Ascanio. Архивировано из первоисточника 5 марта 2016.[недоступная ссылка] Проверено 2 марта 2016.
- ↑ Sito web del Quirinale: dettaglio decorato.
Литература[править]
- Sandro Marinacci, Il volo della Vespa, Textus, L'Aquila 2006
- Alberto Mondini, Un'elica e due ruote, Nistri-Lischi, Pisa 1995.
- Alberto Bassi, Marco Mulazzani, Le macchine volanti di Corradino D'Ascanio, Electa, Milano 1999.
- Sovrintentendenza archivistica per l'Abruzzo e Molise, Corradino D'Ascanio dall'elicottero alla Vespa, Pescara 1986.
- Domenico Ludovico, L'invenzione dell'elicottero, Roma 1980.
Ссылки[править]
- Corradino D'Ascanio. SAN - Portale degli Archivi d'Impresa.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Д’Асканио, Коррадино», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|