Новгород (поповка)
| Новгород | |
|---|---|
«Новгород» «Новгород» | |
| Служба: |  Российская империя |
| Класс и тип судна | броненосец монитор |
| Порт приписки | Николаев |
| Организация | РИФ |
| Изготовитель | Новое Адмиралтейство → Николаевское адмиралтейство |
| Строительство начато | 1 (13) апреля 1871 |
| Спущен на воду | 21 мая (2 июня) 1871 |
| Введён в эксплуатацию | 1874 года |
| Выведен из состава флота | 21 июня (4 июля) 1903 |
| Основные характеристики | |
| Водоизмещение | 2491 т |
| Длина | 30,78 м |
| Ширина | 30,78 м |
| Осадка | 4,11 м |
| Бронирование | * борт: |
| Двигатели | *8 × огнетрубный котёл
|
| Мощность | 2000 л. с. 3360 л. с. (1873 — 1876 гг.) |
| Движитель | *4 × четырёхлопастной винт Гриффитса (бронза)
|
| Скорость хода | * 7 узлов (12,96 км/ч) на испытаниях
|
| Дальность плавания | 480 морских миль (полным ходом) |
| Экипаж | 15 офицеров, 136 матросов |
| Вооружение | |
| Артиллерия | *2 × 280-мм пушка Круппа
|
Новгород — броненосец береговой обороны, круглый в плане.
Класс — монитор. Проект вице-адмирала Андрея Александровича Попова, по фамилии которого корабли круглой формы «высочайше» было повелено именовать «поповки»[1]. Стал первым из двух поповок, второй — «Вице-адмирал Попов» (до 1873 — «Киев»).
Особенности конструкции[править]
Корпус[править]
Набор корпуса «Новгорода» был выполнен по продольно-поперечной (бракетной) системе и состоял из радиальных шпангоутов и круговых стрингеров, образующих водонепроницаемое двойное дно и борт. Пояса наружной обшивки располагались вдоль, а внутренней — поперёк судна, что позволило использовать стандартные узкие листы. Броневые плиты высотой 90 см устанавливались двумя поясами: нижний состоял из 178-мм плит, верхний — из 229-мм. Броня полностью закрывала корпус и простиралась на 457 мм выше ватерлинии и на 1,4 м ниже ватерлинии и была усилена подкладкой из тика и коробчатого железа, которая считалась эквивалентна ещё 51 миллиметрам брони — отсюда часто встречающаяся цифра в 280 мм для боковой защиты[2]. Поверх броневых плит корпус был обшит чаками, а затем деревянной обшивкой, подводную часть которой покрывали медные листы. Для предохранения плоского днища от повреждений, при возможных посадках на мель, а также для уменьшения размахов качки, его снабдили 12-ю продольными наружными килями высотой 200 мм.
Выпуклая палуба состояла из трёх слоёв железных листов: внутренние листы имели толщину 19 мм, остальные — по 25,4 мм. Наружные листы имели специальную насечку для удобства передвижения.
Надстройки[править]
В центре палубы был смонтирован круговой барбет высотой 2,9 метра, именовавшийся во всех документах «неподвижной открытой башней», и бронированный аналогично верхнему поясу борта.
В носовой части судна располагалась эллиптическая железная надстройка, которая служила небронированным надводным бортом. Внутри надстройки находились жилые помещения для команды, кают-компания и каюта командира. Остальные моряки размещались на навесной палубе под надстройкой. Каюты механиков были устроены прямо под башней.
В кормовой части корабля на откидных железных блоках устанавливались два паровых катера, шести- и четырёхвёсельные ялы, которые, благодаря конструкции палубы и малому надводному борту, поднимались на палубу с помощью салазок с роульсами.
«Боевой штурвал» находился под палубой, за шахтой светового люка, а ходовой штурвал и компас первоначально находился на лёгких подмостках за барбетом.
1 — место размещения 87-мм орудия; 2 — штурманская рубка; 3 — шестивёсельный ял; 4 — гребной винт; 5 — ходовой мостик; 6 — 280-мм орудие; 7 — центральный люк подачи боезапаса; 8 — носовая надстройка; 9 — донка; 10 — паровой котёл; 11 — паровая машина; 12 — центробежный насос; 13 — пожарная помпа; 14 — кормовой мостик
Зимой 1873—1874 годов, приспосабливая судно для морских переходов, от барбета до кормы соорудили две новые каюты, а на их крышах — мостик, куда подняли штурвал и компас, защищённые от непогоды лёгкой штурманской рубкой. Установили шлюпбалки для рабочих шлюпок. Клюзы якорей подняли на крышу носовой надстройки, которая получила более острый передний конец, слегка выступающий над носом. Также были добавлены крылья мостика, отходящие от надстройки к бортам корпуса. Зимой 1874—1875 годов внутренние концы крыльев моста были перенесены с надстройки на трубы. На центральный люк барбета водрузили большую вентиляционную трубу, а мачту-шест перенесли к носовой части штурманской рубки.
Вооружение[править]
Корабль был оснащён двумя 26-тонными 280-мм нарезными орудиями конструкции Круппа. Орудия располагались по центру открытой башни и были подвижны независимо друг от друга. Каждая артиллерийская установка могла наводиться и стрелять самостоятельно; подача боезапаса производилась через центральный люк («трубу») в центре барбета, вокруг которого и перемещались станки, по специальным платформам.
В 1877 году вооружение корабля также было усилено двумя 87-мм пушками на кормовой надстройке для защиты от торпедных катеров, убрав лёгкую рубку. К 1892 году были добавлены две 37-мм пушки[3].
Силовая установка[править]
Судно приводилось в движение шестью горизонтальными паровыми машинами системы Вульфа. Пар подавался восьмью цилиндрическими огнетрубными котлами. Каждая из машин выдавала около 560 лошадиных сил и приводила в движение свой четырёхлопастной винт Гриффитса. При таком оснащении он развивал скорость около 7 узлов.
Силовая установка размещалась симметрично диаметральной плоскости в двух котельных и двух машинных отделениях (МО). Котельные отделения имели по два воздуховода, раструбы которых вывели попарно около дымовых труб, машинные — световой люк в корме. Между котельными отделениями и двойным бортом находились угольные ямы. Основания дымовых труб и световой люк МО бронировались 152-мм плитами.
В 1876—1877 годах, из-за недостаточной выработка пара в котлах для питания всех двигателей, наиболее удалённые от судового руля машины были сняты, что снизило общую мощность с 3360 л. с. до 2000 л. с., а максимальная скорость упала примерно до 6 узлов[4].
История[править]
1 (13) апреля 1871 года на верфи Нового Адмиралтейства Санкт-Петербурга началась сборка корпуса первой поповки.
17 (29) декабря 1871 состоялась церемония закладки судна, получившего название «Новгород» в честь древнейшего города России, расположенного на её северо-западе у истоков реки Волхов и озера Ильмень. В этот день Александру II продемонстрировали почти законченный сборкой корпус.
29 декабря 1871 (10 января 1872) сборка корпуса была завершена, после чего скреплённый болтами корпус в течении двух недель был разобран, и детали были готовы к отправке на юг.
21 марта (2 апреля) 1872 в Николаев прибыла первая партия частей поповки. 29 марта (10 апреля) 1872 началась сборка «Новгорода» в Николаевском адмиралтействе под руководством корабельного инженера Александра Васильевича Мордвинова (1841—1892), и затянулась более чем на год. Поскольку прямого железнодорожного сообщения с Николаевым не было, грузы сначала отправлялись в Одессу, а затем баржами и пароходами доставлялся в адмиралтейство. Котлы и части машин, слишком большие для перевозки по железной дороге, пришлось отправить в Одессу морем вокруг Европы, а затем уже перевозить в Николаев.
21 мая (2 июня) 1873 «Новгород» торжественно сошёл на воду. Этот первый черноморский броненосец оказался и первым русским крупным кораблём, спущенным со всеми механизмами и бронёй.
24 мая (5 июня) 1873, через три дня после спуска, броненосец всё ещё без пушек двинулся своим ходом. В июле 1873 года Попов сообщил о предварительных испытаниях «Новгорода», а официальные испытания состоялись в августе — при 104 оборотах в минуту корабль развивал скорость всего 7 узлов.
В начале сентября поповка перешла в Севастополь, где на поповку были установлены орудия и её 11 (23) сентября 1873 посетил Александр II и военный министр Дмитрий Алексеевич Милютин.
Весь октябрь 1873 года Попов экспериментировал с шагом гребного винта, пытаясь найти правильную комбинацию для достижения максимальной скорости. В результате шаг внутренних гребных винтов составил 3,05 м, следующих двух — 3,35 м, а крайних двух — 3,66 м. Летом 1874 года «Новгород» развивал скорость 7,5 узлов. Это была самая высокая скорость, которую она когда-либо развивала; вскоре после этого скорость упала, так как двигатели начали давать сбои.
В 1875 году начались длительные испытания корабля в море, проводившиеся по специально составленной А. А. Поповым программе. «Новгород» подолгу находился в плаваниях: совершил рейс на Кавказское побережье, а затем на Азовское море до Таганрога.
В ходе пробных стрельб главное внимание уделялось станкам и платформам конструкции генерал-майора Филимона Васильевича Пестича, впервые установленным в барбете. Орудия, установленные на поворотных станках, могли вращаться независимо или быть закреплённым, чтобы вращаться вместе. Орудия могли разворачиваться на 180° за 2-3 минуты, но при этом скорострельность была довольно низкой: один выстрел из орудия примерно каждые десять минут. Также первые стрельбы показали, что фиксирующий механизм поворотного станка был слишком слабым. Отдача орудия могла привести к вращению, что породило устойчивую легенду о том, что весь корабль вращался при каждом выстреле. Проблема была решена путём усиления стопоров станков, но легенда о кружении поповки при стрельбе осталась.
Во время русско-турецкой войны «Новгород» вошёл в состав «активной обороны Одессы», где и простояли на рейде почти весь период боевых действий. Летом 1877 года «Новгород» ненадолго посетил румынский город Сулин на Дунае; скорость на переходе составляла 5,5-6 узлов.
На протяжении 1880-х годов находился в Севастополе, совершая короткие летние выходы каждый год.
1 (13) февраля 1892 «Новгород» был переклассифицирован в «броненосец береговой обороны». К 1893 году его корпус и механизмы были в плачевном состоянии. 19 апреля (2 мая) 1903 передан в распоряжение Николаевскому порту для утилизации, через два месяца его исключили из списков военно-морского флота. С 21 июня (4 июля) 1903 использовался как складское судно. Предлагался к продаже Болгарии в 1908 году, но предложение было отклонено и судно продано частной фирме для разделки на металл в декабре 1911 года[5].
Критика[править]
Вскоре после того, как поповка поступила на службу, она стала предметом споров и объектом резкой критики в российских газетах[6]. Главным вопросом было влияние круглых корпусов на управляемость судна. Поповка плохо держалась на курсе, захлёстывалась волнами при движении и имела небольшую скорость хода, однако отход от традиционного дизайна позволил ей обладать большей огневой мощью и лучшей защитой, чем корабли с аналогичной осадкой. При этом, множество новых технических решений, реализованных при строительстве этих необычных кораблей, нашло применение в судостроении[7].
Галерея[править]
См. также[править]
- Ливадия — императорская яхта с эллиптическим корпусом.
Примечания[править]
- ↑ McLaughlin Russia's Circular Ironclads: The Popovkas англ. 111. Warship 2015. Проверено 5 декабря 2024.
- ↑ McLaughlin Russia's Circular Ironclads: The Popovkas англ. 121. Warship 2015. Проверено 5 декабря 2024.
- ↑ McLaughlin Russia's Circular Ironclads: The Popovkas англ. 120. Warship 2015. Проверено 5 декабря 2024.
- ↑ McLaughlin Russia's Circular Ironclads: The Popovkas англ. 122. Warship 2015. Проверено 5 декабря 2024.
- ↑ McLaughlin Russia's Circular Ironclads: The Popovkas англ. 125. Warship 2015. Проверено 5 декабря 2024.
- ↑ Поповка: Сборник статей о круглых судах.. Проверено 5 декабря 2024.
- ↑ Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова.. Проверено 5 декабря 2024.
Литература[править]
- McLaughlin, Stephen Russia's Circular Ironclads: The Popovkas // Warship 2015 : PDF. — London: Conway Bloomsbury, 2015. — С. 110—126. — ISBN 978-1-84486-276-4.
- Андриенко В. Г. Круглые суда адмирала Попова. — СПб.: Гангут, 1994. — 40 с. — (Библиотека "Гангут". Корабли Отечества).
- Доценко В. Нужно ли было строить «поповки»? // Российский броненосный флот 1863-1917. — СПб.: Судостроение, 1994. — 208 с. — ISBN 5-7355-0483-5.
- Поповка : Сборник статей о круглых судах. — СПб.: тип. А.А. Краевского, 1875. — 246 с.
Шаблон:Мониторы (броненосные лодки) Российского флота
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Новгород (поповка)», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|