Вуллард, Фрэнк Джордж

Вуллард, Фрэнк Джордж

Фрэнк Джордж Ву́ллард (англ. Frank George Woollard; ^{[Нет даты!]}) — британский инженер-механик, один из пионеров поточного производства и промышленной автоматизации. Внёс значительный вклад в развитие британской автомобильной промышленности, разработав методы, предвосхитившие производственную систему Toyota. В 1918 году стал кавалером ордена Британской империи (MBE) за улучшение производства танковых коробок передач во время Первой мировой войны.

Биография

Вуллард считается одним из создателей британской автомобильной промышленности благодаря своему вкладу в поточное производство, прогрессивные методы управления и промышленную автоматизацию. В 1918 году он был награждён орденом Британской империи (MBE) за работу по улучшению конструкции и производства танковых коробок передач, которые были узким местом в производстве танков во время Первой мировой войны. Инновационная работа Вулларда в Morris Engines Limited (позже — подразделение двигателей Morris), начавшаяся в 1923 году, позволила Morris Motors Limited быстро вырасти и занять 34 процента внутреннего рынка к 1930 году.

Родился в Лондоне. Его отец Джордж был дворецким, а мать Эмили (в девичестве Пауэлл) — кухаркой. Вуллард получил образование в Школе Лондонского Сити, где преуспел в математике и естественных науках. В 1914 году он женился на Кэтрин Элизабет Ричардс. У них родился сын, который умер в младенчестве, и дочь Джоан Элизабет (родилась 20 сентября 1916 года). Джоан Вуллард умерла 30 января 2008 года.

Карьера

После окончания Школы Лондонского Сити Вуллард в 1899 году начал пятилетнюю стажировку в качестве инженера-механика на Лондонской и Юго-Западной железной дороге. Его первый опыт работы с базовой формой поточного производства состоялся при производстве железнодорожных вагонов в 1904 году. Около 1905 года он пришёл в британскую автомобильную промышленность в качестве конструктора автозапчастей. В 1910 году он присоединился к компании E G Wrigley & Co Limited в Бирмингеме, производившей коробки передач, оси и детали рулевого управления для различных британских автомобильных компаний. Он занял должность главного чертёжника в отделе из 18 специалистов. В 1914 году Вуллард взял на себя обязанности инженера-технолога. Он реорганизовал производство из серийного в простую форму поточного, чтобы удовлетворить возросшие заказы на компоненты транспортных средств. В январе 1918 года он был назначен помощником управляющего директора Wrigley's.

Уильям Моррис (позже лорд Наффилд), основатель и владелец Morris Motors, познакомился с Вуллардом как клиент E G Wrigley & Co. Моррис оценил таланты Вулларда в проектировании и производстве автомобильных деталей. Когда Моррис приобрёл бизнес E G Wrigley в январе 1923 года, он назначил Вулларда генеральным менеджером Morris Engines Limited. Вуллард при поддержке и финансовом содействии Уильяма Морриса немедленно возглавил реорганизацию производства двигателей из серийного в поточное. Выпуск увеличился с менее чем 300 единиц в неделю в январе 1923 года до 600 единиц в неделю к декабрю 1923 года и до 1200 единиц к декабрю 1924 года. Для достижения этого результата Вуллард разработал передовую систему поточного производства для мелкосерийного выпуска.

Основные изменения в конструкции производственной системы произошли быстро, менее чем за два года. Для сравнения, реорганизация цеха двигателей Toyota, проведённая примерно 25 лет спустя в 1950-х годах, заняла шесть лет при вдвое меньшем объёме производства, чем у Morris Motors. В 1926 году Вуллард вошёл в состав главного правления Morris Motors. Из-за разногласий с У. Р. Моррисом, который жёстко контролировал политику компании, в 1932 году он перешёл на должность управляющего директора Rudge-Whitworth. С 1936 года он не мог найти работу у крупных производителей автомобилей. Он вернулся к писательской деятельности, занял несколько директорских постов в промышленности и стал активно работать в Бирмингемском университете и Бирмингемском технологическом колледже. Он возглавлял группу промышленного администрирования Технологического колледжа с 1951 по 1957 год.

Его инновационные методы не получили широкого признания в промышленности, хотя он был активен и пользовался уважением в профессиональных ассоциациях, среди которых:

• Президент Института инженеров-автомобилестроителей (IAE) в 1945–1947 годах (вступил в 1915 году).
• Первый председатель автомобильного подразделения Института инженеров-механиков (IME) — он организовал слияние IAE и IME в 1947 году.
• Член Института инженеров-технологов.
• Председатель исполнительного комитета Ассоциации развития алюминия (1949–1952).
• Председатель Ассоциации литья цинковых сплавов под давлением (1952–1956).
• Член-основатель Британского института управления.
• Член Американского общества инженеров-автомобилестроителей

Он умер от сердечной недостаточности в больнице королевы Елизаветы в Эджбастоне (Бирмингем) 22 декабря 1957 года

Система поточного производства Вулларда была схожа с современной производственной системой Toyota и использовала большинство её методов и процессов. К ним относятся (в современной терминологии): U-образные ячейки, многопрофильные рабочие, время такта, стандартизированная работа, производство «точно в срок», супермаркеты, автономизация, быстрая переналадка и т. д.

Вуллард смог доказать до Toyota, что достижение потока в мелкосерийном производстве приводит к затратам, которые были такими же низкими или ниже, чем те, которые могли быть достигнуты с помощью системы крупномасштабного производства Форда.

Он также первым разработал механическое оборудование для погрузки-разгрузки материалов, известное как автоматические транспортные машины, для облегчения поточного производства. Примерно 25 лет спустя это оборудование стало распространённым в мировой автомобильной промышленности. Вклад Вулларда в прогрессивные методы управления производством сопоставим с вкладом Таити Оно в Toyota.

Значение работы Вулларда

Применение Вуллардом поточного производства начиная с 1923 года означает, что сроки открытий и атрибуции ключевых достижений в поточном производстве должны быть пересмотрены. Например, Киитиро Тоёде приписывают создание производства «точно в срок» (JIT) в 1937 году, а Таити Оно — изобретение «супермаркетов» в 1953 году для снабжения последующих процессов. Эти инновации были внедрены и использовались в поточном производстве Вуллардом в период с 1923 по 1925 год. Другие инновации, такие как автономизация, по-видимому, были открыты независимо Сакити Тоёдой и Фрэнком Вуллардом.

Работа Вулларда важна, поскольку он не был технократом, заинтересованным исключительно в использовании новых машин для замены людей и увеличения объёма производства. Он предупреждал, что поток является целью, а оборудование может быть полезным, но не является необходимым для его достижения. Он также предостерегал от увлечения оборудованием ради него самого.

Вуллард рассматривал заводских рабочих как часть производственной системы, а не отдельно от неё, и возлагал на них обязанности, которые обычно выполняли руководители. Он также позволял рабочим участвовать в усилиях по улучшению производственных процессов. Это было инновационным для своего времени, но носило рудиментарный и более ограниченный характер по сравнению с систематическим развитием способностей рабочих в Toyota после Второй мировой войны. Вуллард понимал, что достижения потока только в производственной деятельности недостаточно; руководство и рабочие должны работать над объединением всех процессов, от начала до конца, чтобы достичь потока на всём предприятии.

Вуллард чётко понимал идею и практику непрерывного совершенствования в поточной среде, отмечая: «достоинство поточного производства заключается в том, что оно выявляет все несоответствия и тем самым даёт возможность их исправить», и «высокая прозрачность, придаваемая деятельности компании поточным производством, приведёт к неустанному и непрерывному совершенствованию» (Woollard, 1954, p. 87).

Вуллард понимал, что для достижения поточного производства практика управления должна быть с ненулевой суммой. Это означало, что рабочих нужно уважать, и они также должны получать выгоду от поточного производства, помимо клиентов. Он признавал, что для существования потока интересы ключевых заинтересованных сторон не могут быть маргинализированы. Поток не должен причинять вреда; если это произойдёт, то материалы и информация не будут течь. Вуллард понимал и практиковал то, что сегодня называется «Непрерывным совершенствованием» и «Уважением к людям» — два принципа поточного производства, и воплотил их в своих 18 принципах поточного производства (Woollard, 1954, p. 51).

Работа Вулларда в области поточного производства в середине-конце 1920-х годов предшествует интересу Киитиро Тоёды к поточному производству почти на 15 лет. Работа Вулларда широко освещалась в технических журналах по автомобильному производству и машиностроению. Статьи, написанные Вуллардом и Уильямом Моррисом, демонстрировали их желание поделиться деталями своей инновационной системы непрерывного поточного производства с другими и продемонстрировать британскую промышленную мощь. Их работа не была секретом и была доступна всем, кто интересовался передовыми методами производства автомобилей.

Наследие Вулларда

Вуллард написал множество статей в журналах и отраслевых изданиях о своей системе поточного производства в середине 1920-х, конце 1940-х и середине 1950-х годов. Его подробные технические статьи были опубликованы в широко читаемом журнале Machinery. Эти статьи, а также его книга 1954 года «Принципы массового и поточного производства» (Principles of Mass and Flow Production), были забыты по неясным причинам.

Некоторые исследователи считают Вулларда забытым пионером поточного производства. Его работа полностью отсутствует в литературе по бережливому управлению.

Вуллард умер в конце 1957 года, и его дело также было забыто. Его дочь Джоан была художницей и не продолжила работу отца. Коллеги Вулларда восхищались им и его достижениями, но они ушли из жизни, и никто не продолжал его работу до недавнего времени.

Работа Вулларда была возрождена историком менеджмента и писателем профессором Бобом Эмилиани. В январе 2009 года он опубликовал специальное издание к 55-летию книги Вулларда 1954 года «Принципы массового и поточного производства», которое также включает его статью 1925 года «Некоторые заметки о британских методах непрерывного производства» и комментарии и анализ работы Вулларда доктором Эмилиани.

Профессор Боб Эмилиани и его соавтор по исследованиям Питер Дж. Сеймур написали рецензируемую статью «Фрэнк Джордж Вуллард: забытый пионер поточного производства», опубликованную в Journal of Management History, (2011) 17 (1): 66–87.

Компания Morris Motors Ltd. прекратила своё существование в 1952 году, когда она объединилась с Austin Motor Company для образования British Motor Corporation. Инноваций в методах производства и оборудовании недостаточно для обеспечения долгосрочного успеха компании. Менеджеры и сотрудники должны преуспевать во многих других бизнес-процессах, включая реагирование на голос клиента с помощью новых проектов, разработку продуктов с коротким циклом, внедрение новых автомобильных технологий, послепродажное обслуживание и т. д. Передовая производственная система сама по себе не сделает компанию успешной в долгосрочной перспективе.

Литература

• "Some Notes on British Methods of Continuous Production," Proceedings of the Institution of Automobile Engineers, The Institution of Automobile Engineers, London, UK, Proceedings of the Session 1924–1925, Volume XIX, pp. 419–474, 885–890, and Plates XVI to XXXII (Figures 1–26)
• "Morris Production Methods: System of continuous flow as applied to mechanical manufacture by Morris Engines (Coventry), Ltd.,” with William R. Morris, Machinery, The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, UK, “I. – Operations up to and including those on cylinder block machine,” Volume 25, No. 651, 19 March 1925, pp. 773–803
• “Morris Production Methods: System of continuous flow as applied to mechanical manufacture by Morris Engines (Coventry), Ltd.,” with William R. Morris, Machinery, The Machinery Publication Co., Ltd., Brighton, UK, “II: Composite Machine for Machining Engine
• "The Basic Principles of Mass and Flow Production: First Instalment," Mechanical Handling, London, UK, Vol. 39, No. 4, April 1952, pp. 150–154
• "The Basic Principles of Mass and Flow Production: Final Instalment," Mechanical Handling, London, UK, Vol. 40, No. 3, March 1953, pp. 125–133
• "The Advent of Automatic Transfer Machines and Mechanisms," The Institution of Production Engineers Journal, The Institution of Production Engineers, London, UK, Vol. 32, No. 1, January 1953, pp. 18–36
• Principles of Mass and Flow Production, Iliffe & Sons, Ltd., London, UK, 1954 (published in the US in 1955 by Philosophical Library Inc., New York, NY)
• “Automatic Transfer Production,” The Institution of Production Engineers Journal, The Institution of Production Engineers, London, UK, Vol. 34, February 1955, pp. 85–101
• Principles of Mass and Flow Production, with Emiliani, B., 55th Anniversary Special Reprint Edition, The CLBM, LLC, Wethersfield, Conn., 2009

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Вуллард, Фрэнк Джордж», расположенная по адресу: — https://ru.ruwiki.ru/wiki/Вуллард,_Фрэнк_Джордж Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».