В-84

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

В-84 — советский и российский V-образный многотопливный 12-цилиндровый четырёхтактный быстроходный дизельный танковый двигатель водяного охлаждения с непосредственным впрыском, и наддувом (12ЧН15/18). Нашёл применение на танке Т-72, и ряде иных машин.

Характеристики[править]

Параметр Значение
Мощность максимальная (Pмакс), кВт (л. с.) 618 (840)[1]
Частота вращения при Pмакс, об/мин 2000[2]
Крутящий момент максимальный (Ммакс), кН·м (кгс·м) 3,332 (340)[2]
Частота вращения при Ммакс, об/мин 1200-1300[2]
Минимальная частота вращения коленвала, об/мин 600[2]
Максимальная частота вращения коленвала на холостом ходу, об/мин 2300[2]
Размерность, см 15х18[1]
Литраж, л 38,88[1]
Удельный расход топлива г/кВт·ч (г/л. с.·ч) 247 (182)[1]

История создания[править]

В определённый момент времени мощности атмосферных двигателей, в том числе оснащённых инерционным (безагрегатным, динамическим, резонансным) наддувом стало не хватать, и возникла потребность в разработке наддувных вариантов двигателя В-2. Решение в виде увеличения диаметра поршня (D) и/или хода поршня (S) очевидно не подходило из-за необходимости кардинально перестраивать производство. На более ранних образцах достигнуть устойчивой и продолжительной работы с применением наддува не получалось, так как не было общей теории наддувных дизельных двигателей, равно как приводной центробежный нагнетатель (ПЦН) выбрали потому, что его было проще всего реализовать в те годы. Появление В-84 вместе с В-46-6 открыло эпоху применения ПЦН и агрегатного наддува на дизелях семейства В-2[3].

Также В-84 один из первых многотопливных дизельных двигателей, с возможностью работы на керосинах ТС-1, Т-1, Т-2, и смеси дизельного топлива с бензином А-72[2].

В дальнейшем развитие семейства В-2 шло по пути применения турбонаддува, например на двигателе В-92 и его вариантах.

Конструкция[править]

Двигатель наследует многие конструкционные решения от В-2:

  • V(У)-образная компоновка, двенадцать цилиндров суммарно, по шесть цилиндров в каждом ряду. Диаметр поршней 150 мм, ход поршней левого ряда 180 мм, правого ряда 187 мм.
  • В силовой схеме используются сочленённые шатуны, как следствие разный ход поршней и степень сжатия в левом и правом рядах, объём камер сгорания при этом равный. Почти точное совпадение объёма камер сгорания стало возможным потому, что главные шатуны (левый ряд) в месте прикрепления к коленвалу совершают круговое движение, а прицепные (правый ряд) описывают эллипсоид, и в конечном счёте вёрхние мёртвые точки у них приблизительно совпадают. Двигатели с таким расположением шатунов на кривошипе в отечественной литературе часто именуют У-образными.
  • Блок цилиндров (верхняя половина картера), поршни, сухой картер (поддон - нижняя половина картера), головки блоков цилиндров изготовлены из алюминиевых сплавов.
  • Гильзы, кольца поршней, шатуны, коленчатый вал, впускной коллектор изготовлены из различных сталей.

Главное отличие от более ранних вариантов двигателей семейства В-2 кроется в наддуве комбинированного типа где сочетаются инерциальный наддув и наддув от ПЦН.[3][2] Именно применение ПЦН оказало существенное влияние на изменение конструкции ряда узлов двигателя. Также в конструкцию вносились изменения, связанные с повышением надёжности и срока службы двигателя, снижением расхода топлива.

Нагнетатель[править]

На переднем плане видно корпус улитки нагнетателя, он серебристого цвета. Ниже расположен носок коленчатого вала

С целью увеличения мощности двигателя, обеспечения надёжной работы в условиях высокогорья, и возможности работы на керосинах и бензине на двигателе В-84 применяется ПЦН Н-46-6. Он установлен на блоке цилиндров со стороны носка коленвала, в верхней части корпуса двигателя. Корпус и крышка ПЦН Н-46-6 изготовлены из алюминиевых сплавов. Далее описывается конструкция с подогревателем впускного воздуха (ПВВ), устанавливаемом на двигателях В-84М и В-84-1.

Нагнетатель состоит из корпуса, повышающего редуктора, и проточной части. В корпусе расположены зубчатые передачи, у некоторых из них внутри находятся муфты. Проточная часть нагнетателя состоит из диффузора, крыльчатки, диска улитки, улитки. Для смазки деталей нагнетателя через втулку в корпусе принудительно подаётся масло от фильтра МАФ. Смазываются зубчатые передачи, ротор крыльчатки и ряд иных деталей. Контакт масла и нагнетаемого воздуха недопустим и является серьёзной аварийной ситуацией.

Зубчатые передачи соединены с коленвалом, и выполняют роль повышающего редуктора для вращения крыльчатки в проточной части нагнетателя. Передаточное число получившейся повышающей передачи равно 13,33. Внутри зубчатых передач расположены муфты, которые проскальзывают при резком изменении оборотов коленчатого вала. За счёт проскальзывания муфт снижается нагрузка на крыльчатку и сами зубчатые передачи, а следовательно и риск их повреждения. Крыльчатка, её ось, зубчатые передачи на стороне крыльчатки вращаются с частотой от 0 до 30 000 об/мин, в то время как обороты коленвала двигателя могут находиться в диапазоне от 0 до 2300 об/мин, следовательно резкое изменение частоты вращения коленвала может повредить крыльчатку, и зубчатые передачи. Таким образом муфты внутри зубчатых передач выполняют не только защитную функцию, но и роль согласующего устройства, это фактически механическая замена гидромуфты.

Нагнетатель через диск улитки соединен с воздухоочистителем посредством дюритовой трубки. Проточная часть нагнетателя соединена с впускными коллекторами двигателя при помощи впускного трубопровода, идущего через корпус ПВВ.

Улитка выполнена в виде спирального канала, является сборником воздуха. Воздух от воздухочистителя через диск улитки попадает в спиральный канал, и через отверстие в корпусе улитки переходит в ПВВ, а оттуда уже к впускным коллекторам двигателя.

При работе двигателя, вращение от коленвала через повышающий редуктор передаётся на крыльчатку нагнетателя, частота вращения которой составляет примерно 26 000 об/мин при частоте коленчатого вала около 2000 об/мин. Крыльчатка вращаясь на высокой скорости создаёт разрежение, и воздух прошедший воздухоочиститель через диск улитки попадает на крыльчатку. Блгодаря межлопастным каналам крыльчатки, вращающейся на высокой скорости воздух приобретает кинетическую энергию, которая через каналы диффузора и частично улитки преобразуется в потенциальную энергию и давление. Через отверстие в улитке воздух с давлением выше атмосферного через корпус ПВВ попадает к впускным коллекторам двигателя. Повторно отметим, что при резком изменении скорости вращения коленвала, муфты зубчатых передач повышающего редуктора проскальзывают, тем самым уменьшая нагрузки на крыльчатку и детали зубчатой передачи. Тем самым снижается риск повреждения деталей проточной части нагнетателя, зубчатых передач, и согласуется частота вращения между крыльчаткой нагнетателя и коленчатым валом[4].

Модификации[править]

Название Отличия от базовой модели Мощность, л.с. Применение
В-84-1 Установлен ПВВ[5] 840 С марта 1985 г. в Т-72А, Т-72Б и Т-72Б1[6] БМО-Т
В-84М Отличия в креплении гильзы к блоку, выпускном коллекторе и наличии ПВВ[5] 840 БМО-Т
В-84С 840 БРЭМ-1, ИМР-2, МТУ-72[7]
В-84МС[6] 840 Т72Б, ТЗМ-Т, ранние Т-90
В-84А Внешних отличий от дизеля В-46-6 не имеет, за исключением того, что в верхнем картере выполнено гнездо для установки датчика аварийного давления масла на 8-ой опоре[8] 780 Пион (2С7)
В-84АМС[6] Отличается особенностями компоновки в моторно-трансмиссионном отделении САУ 780 Мста-С (2С19)
В-84Б Отличается особенностями компоновки в моторно-трансмиссионном отделении САУ 840 Малка (2С7М)
В-84МБ-1[9] 840
В-84ДТ 840 Тор (ГМ-5955)[10]
В-88 Форсированный вариант В-84М, прошёл испытания на стенде и пробегом в танке, серийно не производился[1] 880

Примечания[править]

  1. ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 Зубов Е.А. Двигатели танков (из истории танкостроения) Послевоенный период. — М.: НТЦ "Информтехника", 1995. — С. 19. — 144 с.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 Дизель В-84М (В-84, В-84-1) Техническое описание. — М.: Военное издательство, 1991. — С. 5, 6. — 128 с.
  3. ↑ 3,0 3,1 Зубов Е.А. Двигатели танков (из истории танкостроения) Послевоенный период. — М.: НТЦ "Информтехника", 1995. — С. 16, 17, 18. — 144 с.
  4. ↑ Дизель В-84М (В-84, В-84-1) Техническое описание. — М.: Военное издательство, 1991. — С. 98-106. — 128 с.
  5. ↑ 5,0 5,1 Дизель В-84М (В-84, В-84-1) Техническое описание. — М.: Военное издательство, 1991. — С. 117. — 128 с.
  6. ↑ 6,0 6,1 6,2 Рембат: В-84.
  7. ↑ Двигатель В-84С Инструкция по эксплуатации 84 ИЭ.
  8. ↑ В-84А дизель рус.. bmz.ru. Проверено 4 сентября 2025.
  9. ↑ В-84МБ-1 дизель рус.. bmz.ru. Проверено 4 сентября 2025.
  10. ↑ Двигатель В-84ДТ Инструкция по эксплуатации 84ДТ.ИЭ. — 1996. — С. 3. — 54 с.

Шаблон:Танковые двигатели СССР и постсоветских стран

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «В-84», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/В-84»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=В-84&oldid=2443982