Инзерское горнозаводское общество
Инзерское горнозаводское общество — акционерное предприятие по развитию чугуноплавильных заводов на Южном Урале в период Второй промышленной революции в России.
Предпосылки создания[править]
После 1867 года Россия быстро строила Тихоокеанский флот и крепость Владивосток, чтобы защитить свои восточные рубежи. Для развития Дальнего Востока и Восточной Сибири требовалось построить железную дорогу до Владивостока. При Александре III кончился кризис 1882-85 г. и началось это эпохальное строительство. С 1886 г строилась ветка Кинель-Уфа-Златоуст и в конце 1887 г был сдан первый участок до станции Дёма. Пуском в 1888 г. моста через реку Белую было открыто движение на линии Самара-Уфа и дорога дошла до Усть-Катава. В 1890 г. железнодорожное движение достигло Златоуста, в 1892 году Челябинска. Рост спроса на металл обусловил бум металлургии на Южном Урале в 1880-90-х годах[1].
История[править]
Основой созданного общества стал Инзерский железоделательный завод, строительство которого началось в 1887 году силами окрестных крестьян. В 1893 г. завод выплавил 289 тыс. пудов чугуна, в 1894 г. была пущена 2-я домна[1].
Владелец завода Сергей Павлович фон Дервиз как сын железнодорожного магната знал о планах строительства дороги Уфа-Белорецк к рекам Инзер и Лапышта и планировал заводы вблизи этой дороги, проектируя самые современные технологии: горячее дутьё, паро- и электродвигатели. Для строительства электростанции мощностью до 2,5 МВт подходил створ р.Тюльма в ущелье меж горами Актуш (486.9 м) и Большой Камень (531,4 м), высотой до 250 м. Электромощности Дервизу нужны были на перспективу, для развития не только чугунного, но и медеплавильного производства[1].
В 1894-1897 годах был построен Лапыштинский железоделательный завод[1].
В 1898 в Москве С.П.Дервизом при участии Русского торгово‑промышленного банка было учреждено Инзерское горнозаводское общество с основным капиталом 2,4 млн. рублей (960 акций по 250 рублей)[2].
В 1899 году стоимость недвижимого имущества общества в оценивалась в 1,2 млн. руб., в 1916-м — 1,5 млн. рублей. Ему принадлежали Инзерский завод, Лапыштинский завод, свыше 170 тысяч десятин земли в Верхнеуральском уезде. В 1899 прибыль общества составила около 140 тыс. руб., в 1905—10 — ок. 410 тыс., в 1910—16 — св. 780 тыс. рублей[2].
В 1912 году правление Инзерского горнозаводского общества возглавил известный горный инженер Александр Андреевич Ауэрбах. Он спроектировал железнодорожную ветку между городами Уфа, Верхнеуральск и Троицк, которая соединила бы кратчайшим путём Центральную Россию со степными районами Сибири и Казахстана, но Первая мировая война помешала осуществить задуманное[3].
До 1917 года общество находилось под контролем семейства Дервизов, которые в 1908 году эмигрировали из России во Францию.
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 Виталий Александрович Миткалев, горный инженер, краевед История Инзерского завода. Белорецкий историко-краеведческий музей (2019).
- ↑ 2,0 2,1 З.И. Гудкова Инзерское горнозаводское общество. Башкирская энциклопедия (2019-10-17).
- ↑ И.А. Тиме Александр Ауэрбах (извлечение из некролога). Золотой камень (1916).
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Инзерское горнозаводское общество», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|