Катастрофа Як-40 в Бухаре

39.793889, 64.48666739°47′38″ с. ш. 64°29′12″ в. д.39.793889° с. ш. 64.486667° в. д.   

Рейс 124 Аэрофлота
Як-40 компании Аэрофлот
Общие сведения
Дата	14 декабря 1974 года
Время	11:01
Характер	Выкатывание за пределы ВПП
Причина	Конструктивные недостатки, ошибка экипажа
Место	Бухара (УзССР, СССР)
Воздушное судно
Модель	Як-40
Авиакомпания	Аэрофлот (Таджикское УГА, Душанбинский ОАО)
Пункт вылета	Бухара
Пункт назначения	Душанбе
Рейс	124
Бортовой номер	CCCP-87630
Дата выпуска	30 сентября 1971 года
Пассажиры	15
Экипаж	4
Погибшие	7
Выживших	12

← другие значения

Катастрофа Як-40 в Бухаре — авиационная катастрофа, произошедшая в субботу 14 декабря 1974 года в Бухаре с самолётом Як-40 авиакомпании Аэрофлот, в результате которой погибли 7 человек.

Самолёт

Як-40 с бортовым номером 87630 (заводской — 9131119, серийный — 19-11) был выпущен Саратовским авиационным заводом 30 сентября 1971 года и передан Министерству гражданской авиации, которое к 16 октября направило его в Душанбинский авиаотряд Таджикского управления гражданской авиации. Всего на момент катастрофы авиалайнер имел 3637 часов налёта и 4595 посадок.

Катастрофа

Самолёт выполнял рейс 124 из Бухары в Душанбе, а пилотировал его экипаж из 186-го лётного отряда, состоящий из командира (КВС) А. М. Савельева, второго пилота М. В. Чевтаева и бортмеханика Н. Н. Симерзина. В салоне работала стюардесса М. Закирова. Всего на борту находились 15 пассажиров.

В это время дул северный умеренный ветер (360° 12 м/с). Взлёт выполнялся по магнитному курсу 12° с полосы длиной 1500 метров. По утверждениям экипажа, предвзлётная подготовка выполнялась в соответствии с инструкциями: стабилизатор установлен на -3°, рули расстопорены и проверены в действии, на предварительном старте закрылки выпущены на 20°. Затем экипаж занял исполнительный старт в 50—100 метрах от начального торца полосы и после получения разрешения начал взлёт. После пробега в 330—30 метров на 18—19 секунде взлёта при скорости 145—150 км/ч командир начал было тянуть штурвал «на себя», чтобы поднять переднее шасси, когда почувствовал помеху движению. На его тревожное замечание второй пилот доложил: «Рули расстопорены, зелёная лампочка горит», после чего попытался расстопорить рули при выключенном АЗС стопорения. Не поняв, в чём же причина, командир увеличил угол отклонения стабилизатора до -5°, пытаясь тем самым увеличить момент на кабрирование (подъём носа), но это не помогло. До конца полосы оставалось около 300 метров, когда командир принял решение прервать взлёт и дал команду выключить двигатели, закрыть пожарные краны и обесточить самолёт, что второй пилот с бортмехаником и выполнили на 34—37 секунде взлёта. Затем командир задействовал тормоза, но так как скорость на тот момент достигла 215 км/ч, то создаваемая подъёмная сила заметно уменьшила силу сцепления колёс с поверхностью полосы.

В 11:01 на высокой скорости Як-40 выкатился с ВПП, проехал всю концевую полосу безопасности длиной 400 метров, затем врезался в деревья, при этом оторвав обе плоскости крыла, и в бруствер траншеи, отчего разломило фюзеляж, после чего остановился в 140 метрах от полосы безопасности и в 540 метрах от торца ВПП и загорелся. От удара часть пассажиров вместе с сидениями сместило вперёд. Кое-как приоткрыв дверь пилотской кабины, экипаж смог высадить пять пассажиров через верхний люк в кабине, а три пассажира выбрались через проломы в фюзеляже. Тем не менее, 7 пассажиров погибли.

Причины

Исследовав механизм стопорения руля высоты УТ-6Д, эксперты обнаружили, что шток вышел на 17—18 миллиметров, то есть руль высоты находился в застопоренном состоянии. Истинную причину, почему произошло самопроизвольное стопорение руля, установить не удалось. Техническая экспертиза ГосНИИ ГА тоже это не установила, но отметила, что довольно часто в данной системе возникает дефект, когда происходит коррозия штепсельных разъёмов, тем самым нарушается работа сигнализации системы стопорения и возникает вероятность самопроизвольного срабатывания электромеханизмов УТ-6Д на стопорение. Обнаружив самопроизвольное стопорение руля высоты, экипаж поздно принял решение о прекращении взлёта, чем способствовал созданию катастрофы.