Линия U2

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Линия U2
Венский метрополитен
Поезд на станции Донаумарина
Поезд на станции Донаумарина
Длина, км:

17,2 км

Количество станций:

20 станций

Время поездки:

30 минут мин.

Наземные участки:

есть

 Просмотреть·Обсудить·Изменить

Шаблон:Линия U2 (Вена) Линия U2 — линия венского метрополитена протяжённостью 17,2 км, состоящая из 20 станций[1]. Таким образом, она является третьей по длине линией метро в Вене.

Изначально U2 — это трамвайный тоннель, который был введён в эксплуатацию в 1966 году, а к 1980 году был переоборудован в подземную линию и продлён на несколько сотен метров.

Сегодня линия U2 соединяет центр города от Карлсплац с Зеештадт Асперн, районом городской застройки на левом берегу Дуная. Среднее время в пути между двумя конечными станциями составляет 30 минут. Цвет линии — фиолетовый.

Маршрут[править]

Маршрут линии U2

Конечная станция линии U2, расположенная дальше от центра города, называется Зеештадт и находится в 22-м районе за кварталом Асперн. Линия ненадолго проходит по эстакаде на север, где после поворота налево достигает станции Асперн Норд, а затем станции Хаусфельдштрассе. После очередного поворота налево в юго-западном направлении находится станция Оберес Хаусфельд, строительство которой было начато только в 2013 году и планируется завершить в 2024 году.

За ней в южном направлении следует станция Аспернштрассе на окраине квартала Асперн. Линия продолжается до больницы Донауштадт со станцией Донаушпиталь и станциями Хардеггассе и Штадлау, где создан пересадочный узел с S-Bahn.

Затем линия доходит до станции Донауштадтбрюке, пересекает Новый Дунай и Дунай по одноимённому мосту и после станции Донаумарина на правом берегу Дуная сворачивает на северо-запад к станции метро Стадион.

Оттуда U2 идёт параллельно Воргартенштрассе до станции Криау, затем немного отклоняется вниз на запад и входит в тоннель перед станцией Мессе-Пратер. На небольшом расстоянии между этими двумя станциями находятся выставочные залы Messe Wien, открытые в 2004 году, и кампус Венского университета экономики и бизнеса, открытый в 2013 году.

Теперь линия следует по улице Аустеллунгсштрассе до станции Пратерштерн, где U2 проходит под U1 и венским S-Bahn. Затем U2 проходит под плотной застройкой Леопольдштадта и достигает станции Таборштрассе в районе Аугартен. Следующая станция, Шоттенринг, расположена прямо под Дунайским каналом, с выходами во 2-й и 1-й районы.

Далее следует станция Шоттентор, а за ней станция Ратхаус после резкого поворота налево. Следующая станция Лерхенфельдер Штрассе была закрыта в 2003 году. На станции Фолькстеатр линия U3 проходит под U2. Через станцию Музеумсквартир U2 доходит до конечной станции Карлсплац (U1, U4).

История[править]

В 1857 году император Франц-Иосиф I дал добро на строительство венской Рингштрассе, приказав снести городскую стену и объединить город с пригородами. Было предложено не засыпать ров, который был частью этих укреплений, а построить над ним свод и использовать образовавшееся пространство для железнодорожного транспорта — конной железной дороги[2].

В 1950-х годах, с приходом массовой автомобилизации, трамваи в европейских городах стали рассматриваться как препятствие для движения автомобилей. Переход на автобусное сообщение или, в больших городах, строительство или расширение подземных железнодорожных линий должны были исправить ситуацию. В первые послевоенные десятилетия городские власти Вены, в которых доминировала SPÖ, выступали против строительства подземных железных дорог. Предпочтение должно было отдаваться социальному жилью. Тем не менее, с середины 1950-х годов всерьёз рассматривался вопрос о прокладке трамваев «под тротуаром».

Поскольку термин «U-Bahn» был политически нежелателен, использовался термин «Unterpflaster-Straßenbahn», сокращённо «Ustraba». В западногерманских городах примерно в то же время утвердился термин «Stadtbahn» («городская железная дорога»). В Вене в период с 1963 по 1979 год было построено в общей сложности три участка, один из которых назывался Цвайерлиния, позже он стал линией U2.

От трамвайного тоннеля до линии метро U2[править]

Строительство тоннеля под Цвайерлинией, центрального участка будущей линии метро U2, началось в 1963 году. Когда строительство было завершено в 1966 году, длина тоннеля составляла 1,8 километра, он проходил между зданием Венского Сецессиона и площадью Фридриха Шмидта.

26 января 1968 года городской совет Вены принял решение о строительстве базовой сети полноценной подземной железной дороги. Планировалось расширить существующий подземный трамвайный тоннель с обоих концов и включить его в будущую сеть подземных железных дорог. Туннель должен был быть продлён до станции Карлсплац и до Шоттентора. В ходе этих работ по перестройке и расширению у линии U2 появилось в общей сложности три новые станции: Карлсплац, Шоттентор и Шоттенринг.

30 августа 1980 года был открыт тоннель U2 между станциями Карлсплац и Шоттенринг. В период с 1980 по 2008 год U2 оставалась самой малоиспользуемой линией венской сети. Модернизация произошла после открытия первого участка линии U3 между Эрдбергом и Фолькстеатром в 1991 году[3].

Продление до стадиона Эрнста Хаппеля[править]

В 1998 году было принято решение продлить линию U2 от тогдашней конечной станции Шоттенринг до Асперна[4].

Прежде чем приступить к продлению U2, необходимо было провести предварительные работы на существующей линии. Поскольку было решено, что в будущем U2 будет обслуживаться не короткими, а длинными поездами, как на других линиях, необходимо было приспособить все платформы для движения поездов.

Торжественная церемония закладки первого камня в основание нового участка U2 состоялась 12 июня 2003 г[5]. После станции Шоттентор пришлось прорыть новый, более глубокий тоннель, чтобы пройти под Дунайским каналом. Дополнительное давление на график работ, и без того очень напряжённый из-за юридических проблем с владельцами недвижимости и попадания воды на строительную площадку, оказал тот факт, что в 2008 году был заключён контракт на проведение чемпионата Европы по футболу. Тем не менее, участок между Шоттенрингом и стадионом был открыт 10 мая 2008 года, примерно за месяц до начала чемпионата Европы.

Продление до Аспернштрассе и Зеештадта[править]

Участок Стадион-Аспернштрассе был запущен 28 сентября 2006 года и открыт 2 октября 2010 года. Таким образом, U2 стала третьей линией венского метро, достигшей северного берега Дуная, после U1 (1982) и U6 (1996). Дунай пересекается по мосту Донауштадтбрюкке, который был построен в 1996 и 1997 годах. После открытия второго участка продления до Асперна U2 насчитывает 17 станций, а длина маршрута составляет около 12,5 км.

С 2010 года в рамках 4-го этапа расширения Венской подземной железной дороги было построено продолжение U2 от Аспернштрассе до Зеештадт. Продление маршрута сопровождалось значительным увеличением плотности застройки вдоль трассы и также являлось частью проекта расширения Зеештадт Асперн, который предусматривало создание квартир для 20 000 человек и 20 000 рабочих мест[6].

Новая ветка до Матцлайнсдорфер Плац[править]

В ходе реализации проекта расширения линия U2, идущая из Зеештадта, будет перенаправлена от станции Шоттентор к Матцлайнсдорфер Плац. Это также должно разгрузить основной маршрут линии U6, который достиг предела своей пропускной способности. Позднее линия будет продлена до Винерберга. Новое ответвление линии будет проходить полностью под землёй. На станции Нойбаугассе новая ветка пройдёт под U3 и, находясь на высоте 37 метров ниже уровня улицы, станет самой низкой точкой сети в будущем[7].

Старая ветка от станции Ратхаус до Карлсплац будет переведена на новую линию U5.

8 октября 2018 года состоялась церемония закладки фундамента на площади Матцлайнсдорфер Плац. Участок от Карлсплац до станции Ратхаус включительно закрыт с мая 2021 года. С тех пор линия U2 ходит только между Асперном и Шоттентором[8]. В период закрытия линия адаптируется для будущего U5. Участок от Карлсплац до Ратхауса будет обслуживаться совместно линиями U2 и U5 с 2026 по 2028 год, после чего он будет обслуживаться только линией U5. С 2028 года U2 будет ходить от Шоттентора по новому маршруту до Матцлайнсдорфер Плац[9].

Дополнительное продление на юг[править]

Планируется продление U2 через Гусригельштрассе в 10-м районе до Винерберга. В настоящее время ведутся переговоры о финансировании между городом Вена и федеральным правительством. Первоначальный срок, предусматривавший открытие в 2029 году, был изменён[10].

Архитектура[править]

На станции Карлсплац

Ещё до подведения итогов работы Группы Архитекторов U-Bahn (AGU) Курту Шлаусу было поручено провести переоборудование. Это было сделано в течение двух летних месяцев после соответствующей подготовительной работы. Линия была расширена на южном и северном концах, а платформы были подняты. Архитектура трамвайных станций Ратхаус, Фолькстеатр и Музеумсквартир была в основном сохранена. Их отличает сиреневая мозаика Bisazza (серая на станции Rathaus). Шлаус спроектировал новые станции Шоттентор и Карлсплац, чтобы дополнить существующие. В связи с использованием длинных поездов в 2000—2002 годах были расширены платформы на бывших трамвайных остановках, а также проведены другие ремонтные работы[11].

Поскольку первые станции линии U2 не были спроектированы AGU, компания Wiener Linien решила, что линия на участке Шоттенринг — Зеештадт также должна иметь свой собственный дизайн. С этой целью был организован второй в истории венского метрополитена архитектурный конкурс, в котором в 2000 году вновь оказалось два победителя. Архитектор Пауль Катцбергер спроектировал надземные станции, Герхард Мосбургер — подземные станции и конечную станцию Зеештадт[12]. В их проектах поражает интенсивная интеграция дневного света (в том числе и под землёй) и использование прочных материалов, таких как сталь, стекло, гранит и натуральный камень.

Критика[править]

Продление линии U2 до Пратерштадиона в 2008 году привело к значительным перебоям в работе наземного транспорта. Это вызвало резкую критику со стороны местных жителей, особенно в густонаселённой части 2-го района вокруг Таборштрассе. Однако к 2012 году было изменено и вновь открыто несколько маршрутов, а также увеличена частота движения. С 2010 года в этом районе также улучшилась работа ночного транспорта.

Примечания[править]

  1. ↑ U1 Verlängerung Ausbau Oberlaa (German) (PDF). Wiener Linien (2014-02). Проверено 12 августа 2017.
  2. ↑ Rudolf Till: U-Bahn, Kreisbahn und Zentralbahnhof in Wien. Ein Plan aus dem Jahre 1858. In: Wiener Geschichtsblätter, Nr. 22, 1967, Seite 129 ff.
  3. ↑ Löcher im Stadtbild, Irrwege im U-Bahnnetz (German). Die Presse.
  4. ↑ Information zur U2-Verlängerung Schottentor-Aspern. Hrsg.: Stadtplanung Wien, September 1999.
  5. ↑ Spatenstich für die U2-Verlängerung (German). Wiener Linien (OTS) (2003-05-12).
  6. ↑ Seestadt Wien: Die Arbeiten haben begonnen (German). ORF Wien (2009-07-03).
  7. ↑ Lichtexpress in Naturfarben (German). Wiener Zeitung (2010-11-30).
  8. ↑ Wiener U5-Bauarbeiten starten im Jänner (German). Kurier (2020-12-17).
  9. ↑ U5 fährt erst ab 2024 durch Wien, ab 2019 zweijährige U2-Teilsperre (German). derstandard.at (2017-11-30).
  10. ↑ U2/U5-Bau soll 2,1 Milliarden Euro kosten (German). ORF Wien (2020-12-17).
  11. ↑ Der Perron-Pionier (German) (1999-04-28).
  12. ↑ U2-Architektenwettbewerb endet mit zwei Siegern (German). APA (2000-11-09).

Литература[править]

  • Johann Hödl (Hg.): Die Linie U2. Geschichte, Technik, Zukunft. Wien 2008.

Ссылки[править]

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Линия U2», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Линия_U2»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Линия_U2&oldid=2086473