Локомотивное депо Челябинск
55.151116, 61.420859
| Челябинск | |
|---|---|
_f001.jpg) Паровоз у проходной депо Челябинск | |
| Номер |
ТЧ-2 |
| Подразделение | |
| Год основания | |
| Основные серии локомотивов |
2ТЭ10У, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ, ТЭМ7А, ЧМЭ3, 2ЭС6, 2ЭС10 |
| Станция |
Челябинск-Главный |
Локомотивное депо Челябинск — предприятие железнодорожного транспорта, на станции Челябинск-Главный Южно-Уральской железной дороги. Депо занимается ремонтом и эксплуатацией тягового подвижного состава.
История депо началась в 1892 году с небольшого здания паровозных мастерских в котором имелось всего четыре стойла для ремонта паровозов. Это здание расположилось недалеко от здания вокзала[1]. В парке депо в тот момент были паровозы серий Ов, Од, А, Б, все они были на дровяном отоплении.
Однако возрастающий грузопоток требовал увеличения содержания паровозов и соответственно их ремонта. В 1896 году депо пришлось переносить на новое место, где оно расположено и ныне, здесь первым было построено каменное здание на три канавы. В 1902 году был построен цех подъёмочного ремонта паровозов и несколько вспомогательных цехов[2].
В 1902 году часть паровозов Самаро-Златоустовской дороги была переведена на нефтяное отопление. А вот на угольное отопление паровозов перешли только в 1913 году[1].
Со временем на станции было построено три здания депо и каждое из них обслуживало свою дорогу: Самаро-Златоустовскую, Пермскую и Сибирскую. В 1920-е годы среднее из депо производило подъёмочный ремонт паровозов, восточное имело три канава на шесть ремонтных стойл и там делалась только промывка и текущий ремонт паровозов, в депо западном (самарском) производился текущий ремонт паровозов приписанных к депо Златоуст. Для разворота паровозов мелся поворотный круг, но привод у него был ручной[2].
В 1931 году в депо стали поступать более мощные паровозы серии Э, а для тяги пассажирских поездов использовались паровозы С и Су. Также в 1930-е годы был построен разворотный треугольник, а на топливном складе депо появились паровые и электрические краны для погрузки угля на паровозы[2]. Для снабжения паровозов песком была построена эстакада. В 1935 году стали поступать грузовые паровозы ФД, а затем и ИС для пассажирского движения[1].
В годы Великой Отечественной войны на депо легла большая нагрузка. На Урал и в Сибирь шла эвакуация промышленных предприятий запада страны, также увеличился поток пассажиров. А в сторону фронта шли военные грузы. Необходимо было увеличивать провозную способность дороги. Государственный комитет обороны принял решение перевести на электрическую тягу наиболее тяжёлый горный участок Челябинск — Кропачево протяженностью 320 километров. С Кировской железной дороги, находившейся в полосе боевых действий, были вывезены электрооборудование для 10 тяговых подстанций и инженерно-технический персонал. 2 ноября 1945 года машинист В. Н. Иванов на электровозе ВЛ19 провёл первый грузовой поезд весом 1200 тонн по электрифицированному участку Челябинск — Златоуст[1].
В 1948 году начали поступать первые электропоезда[1]. Осенью 1957 года в депо пришли электровозы ВЛ-22М. Тогда же началась реконструкция депо для перехода на электрическую тягу: перестраивались цеха, появлялось новое технологическое оборудование и новые станки. Северная часть цеха подъёмочного ремонта была перестроена под цех ТР-1 электровозов. В 1959 году уже южная часть цеха подъёмки была перестроена под ТР-2 электровозов. Был переделан механический цех и цех № 3 перестроен под электромашинный цех. Парк электровозов и пробеги возрастали и поэтому в 1966 году был построен новый цех ТР-1 электровозов.[1].
В 1961 году на участке Челябинск — Карталы стали эксплуатироваться тепловозы, паровозы ушли на разные вспомогательные работы[1].
В депо Челябинск работал машинист-новатор П. А. Агафонов[3].
В 1973 году в депо был создан музей. Одним из его экспонатов является деповской гудок, отлитый здесь же ещё в 1896 году. До 1957 года этот гудок каждое утро будил жителей Челябинска, а в годы революционных событий подавал сигналы к стачкам и забастовкам[4].
В депо работал Ф. И. Безруков, И. И. Качалин ставшие Героем Советского Союза[5].
Локомотивный парк и тяговые плечи[править]
В приписном парке локомотивного депо находятся локомотивы серий 2ТЭ10У, 2ТЭ25КМ, ТЭМ18ДМ[6], ТЭМ7А, ЧМЭ3[6], 2ЭС6, 2ЭС10.
Тяговые плечи локомотивов депо Челябинск
- на запад через Полетаево I и Бердяуш до станции Кропачёво
- на юг через Еманжелинск и Золотую Сопку до станции Карталы I
- кольцо Челябинск — Верхний Уфалей — Екатеринбург-Пассажирский — Каменск-Уральский — Нижняя
Примечания[править]
- ↑ 1,0 1,1 1,2 1,3 1,4 1,5 1,6 В октябре челябинскому локомотивному депо Южно-Уральской магистрали - филиала ОАО "РЖД" исполняется 115 лет.. РЖД (2007-09-28). Проверено 10 октября 2023.
- ↑ 2,0 2,1 2,2 Локомотив - величина постоянная. Аргументы и Факты. Челябинск (2007-10-24). Проверено 10 октября 2023.
- ↑ Елена Рохацевич Тыл. С подачи машиниста Петра Агафонова паровоз превратили в боевую машину. Губерния (2020-02-18). Проверено 11 октября 2023.
- ↑ Паровозному гудку из музея локомотивного депо Челябинск Южно-Уральской магистрали исполнилось 110 лет (2005-07-12). Проверено 16 октября 2023.
- ↑ Люди военной выучки. Гудок. Призыв (2020-04-09). Проверено 25 октября 2023.
- ↑ 6,0 6,1 Евгения Машинистова Достойная замена в депо. Гудок (2021-08-25). Проверено 11 октября 2023.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Локомотивное депо Челябинск», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|