Морской устав (1853)

← другие значения

Морской устав (1853)
Создан	1853

Морской устав (1853) — нормативно-правовой документ, свод положений, правил и норм, изданный в 1853 году, регламентировавший организацию корабельной службы Российского императорского флота. Устав впитавший в себя опыт и мудрость многих поколении военных моряков, проверенный в многочисленных морских походах и жестоких сражениях. Последний морской устав Российской империи для переходного периода от парусного к паровому флоту.

Предыстория издания

Первый морской устав в России был издан 13(24) апреля 1720 года. Морской устав «Книга Устав морский о всем, что касается к доброму управлению, в бытность флота на море…» был разработан при личном участии императора Петра I. Во введении к морскому уставу, который заменил существовавшие ранее разрозненные документы, регламентировавшие отдельные стороны флотской жизни, разъяснялись причины его появления. «…Понеже сие дело необходимо нужное есть Государству (по оной присловице: что всякий Потентат, которой едино войско сухопутное имеет, одну руку имеет. А который и флот имеет, обе руки имеет) того ради сей Воинской Морской Устав учиняли, дабы всякий знал свою должность, и неведением никто б не отговаривался». Полное название В октябре был издан двуязычный вариант Морского устава (на русском и голландском языках). В обоих изданиях были помещены: указ Петра I об утверждении Морского устава; предисловие к уставу; текст присяги; разъяснение устройства флота и основной текст в пяти книгах.

В рамках военной реформы, 25 февраля 1797 года петровский Морской устав указом императора Павла I был отменён. Взамен его был введён «Устав Военного флота», составленный вице-президентом Адмиралтейств-коллегии адмиралом Г. Г. Кушелевым. Устав Военного флота, поспешно введённый Павлом I на четвёртом месяце его правления, фактически являлся переводом английского морского устава 1734 года, которым в самой Англии с 1796 года не пользовался.

В период с 1796 года до середины XIX века накопилось много изменений при ведении боевых действий на море, появились паровые корабли, которые требования изменений в тактике ведения морского боя.

История разработки

Устав военного флота 1853 года был разработан особым комитетом под председательством генерал-адмирала Константина Николаевича (великий князь, сын императора Николая I и императрицы Александры Фёдоровны). При издании нового устава, формулировка «Устав военного флота» был заменён на формулировку «Морской устав». Морской устав был введён в действие в 1853 году и издан типографией Морского кадетского корпуса Санкт-Петербурга. В 1869 году морской устав был пересмотрен и вновь издан с существенными изменениями и дополнениями. Переиздавался в редакциях 1872, 1895 и 1914 годов.

Комитет для составления

В сентябре 1850 года по настоянию передовых деятелей русского флота, создаётся комитет для составления морского устава. В состав комитета было включено шесть человек под руководством великого князя Константина Николаевича. Также к разработке отдельных разделов и глав морского устава привлекалось более 100 морских офицеров русского военного флота, самыми известными из которых были:

• адмирал А. П. Авилов,
• офицер корпуса корабельных инженеров подполковник И. А. Амосов,
• контр-адмирал П. Ф. Анжу,
• адмирал Ф. Ф. Беллинсгаузен,
• вице-адмирал Ф. П. Врангель,
• бывший мичман писатель В. И. Даль,
• капитан 1 ранга В. И. Завойко,
• капитан 1 ранга В. И. Истомин,
• капитан 1 ранга К. И. Истомин,
• вице-адмирал В. А. Корнилов,
• вице-адмирал Ф. П. Литке,
• контр-адмирал Ф. С. Лутковский,
• контр-адмирал Ф. Ф. Матюшкин,
• вице-адмирал В. И. Мелихов,
• контр-адмирал П. С. Нахимов,
• контр-адмирал Ф. М. Новосильский,
• контр-адмирал Б. В. Путятин,
• офицер корпуса штурманов генерал-майор М. Ф. Рейнеке,
• адмирал П. И. Рикорд,
• вице-адмирал М. Н. Станюкович,
• вице-адмирал С. П. Хрущов,
• и др.

Требования к Морскому уставу и работа над ним

Комитету при разработке морского устава, была поставлена цель «дать флоту устав, сообразный с потребностями и соответствовавший современному состоянию науки и морского законодательства во всех морских державах». Работа над новым морским уставом велась в общей сложности в течение двух с половиной лет. По мере готовности отдельные разделы рассылались комитетом для обсуждения на флоты и таким образом в его составлении приняли участие самые широкие слои флотской общественности. Например, в мае 1851 года был напечатан и выслан на Балтийский и Черноморский флоты проект третьего раздела «О должностях чинов, служащих на корабле», в сентябре — проект четвёртого раздела: «О службе на корабле». Всего комитетом было собрано по проекту устава около 5600 письменных замечаний. В то же время комитет учёл все основные постановления, изданные Морским министерством после выхода в свет «Устава Военного флота» 1797 года:

• в 1799 году были изданы «Полные сигналы, долженствовавшие производиться во флотах его императорского величества»;
• в 1807 году — «Военные морские сигналы».
• 5 нюня 1819 году был подписан правительственный указ «О флагах, брейд-вымпелах и вымпелах Гвардейского экипажа»;
• 7 мая 1823 года комитет министров утвердил положение «Об особых карантинных правилах для военных судов»;
• в 1826 году был учреждён корпус корабельных инженеров Балтийского, а в следующем — Черноморского флотов;
• приказом начальника морского штаба от 23 февраля 1828 года служащие на флоте лица, не состоявшие в офицерских званиях, были переименованы из «служителей» в нижние чины;
• 5 мая 1830 года вышел в свет новый «Свод военных морских сигналов» и др.

Основное правило при разработке устава

Основным правилом, которым руководствовался комитет в своей работе над новым уставом, предписывалось «излагать статьи Устава но возможности кратко, всегда ясно, точно, определительно, избегая малейшего двусмыслия или противоречия, и притом чисто и правильно по-русски, допуская только те иностранные слова, которые чрез долговременное употребление до такой степени усвоились на флоте, что составляют у нас теперь принадлежность технического морского языка, и не могут считаться чуждыми» (в Морском уставе слово «корабль» означает всякое военное судно — линейный корабль, фрегат, бриг и др.).

Структура и содержание

Новый устав состоял из пяти разделов, четыре из которых имели названия и 987 статей. Содержание Морского устава:

• Первый раздел. Общие обязанности чинов флота.
• Второй раздел. О флагманах и флагманских штабах.
• Глава первая. О Главнокомандующем.
• Глава вторая. О флагмане отдельно командующем.
• Глава третья. О дивизионных и бригадных командирах.
• Глава четвёртая. О младших флагманах в эскадре.
• Глава пятая. О чинах флагманских штабов.
• А. Общие постановления.
• Б. Особенные постановления.
• Глава шестая. О начальнике конвоя.
• Третий раздел. О должностях чинов, служащих на корабле.
• Глава первая. О командире корабля.
• Глава вторая. О старшем офицере.
• Глава третья. О вахтенном начальнике.
• Глава четвёртая. О вахтенных офицерах.
• Глава пятая. О подвахтенных офицерах.
• Глава шестая. О ревизоре.
• Глава седьмая. О чинах Корпуса флотских штурманов.
• Глава восьмая. Об артиллерийском офицере.
• Глава девятая. О машинном офицере.
• Глава десятая. О корабельном враче.
• Глава одиннадцатая. О священнике на корабле.
• Глава двенадцатая. О гардемаринах и юнкерах.
• Глава тринадцатая. О содержателях корабельного имущества.
• Глава четырнадцатая. О строевых и нестроевых нижних чинах.
• Четвёртый раздел. О службе на корабле.
• Глава первая. О богослужении на корабле.
• Глава вторая. О шканцах.
• Глава третья. О сбережении здоровья команды.
• Глава четвёртая. О порохе и крюйт-камерах.
• Глава пятая. Об огне.
• Глава шестая. О сигналах.
• Глава седьмая. О гребных судах.
• Глава восьмая. О съезде (сходе) с корабля и возвращении служащих на нём лиц.
• Глава девятая. О размещении чинов служащих на корабле.
• Глава десятая. О кают-компании.
• Глава одиннадцатая. О посторонних лицах на корабле.
• Глава двенадцатая. О десанте.
• Пятый раздел (названия не имел)
• Глава первая. О почестях, салютах и фалрепных.
• Глава вторая. О флагах.

Содержание морского устава 1853 года свидетельствует о том, что его составители достаточно полно учли богатый опыт, приобретённый русским флотом в Наваринском сражении 1827 года, русско-турецкой войне 1828—1829 годов, действиях у кавказского побережья в 1830—1853 годов.

Наваринское сражение произошло в Наваринской бухте (юго-западное побережье полуострова Пелопоннес) 8 октября 1827 года между объединёнными эскадрами России, Англии и Франции, с одной стороны, и турецко-египетским флотом — с другой. В нём отличился флагманский корабль русской эскадры «Азов» под командованием капитана 1 ранга М. П. Лазарева, на котором умело действовали лейтенант П. С. Нахимов, мичман В. А. Корнилов, гардемарин В. И. Истомин, будущие герои Синопского сражении 1853 года и Севастопольской обороны 1854—1855 годов. За боевые подвиги «Азову» впервые в русском флоте был присвоен кормовой георгиевский флаг, учреждённый в 1819 году, как высшая морская награда за воинскую доблесть. Георгиевский знамённый флаг получил также гвардейский флотский экипаж, удостоенный гвардейского знания за поход в Париж в 1813 году.

Особенности, отличия и нововведения

На основе опыта Наваринского сражения, в котором командир линейного корабля «Азов» М. П. Лазарев одновременно выполнял обязанности начальника штаба русской эскадры, а также опыта русско-турецкой войны. В морском уставе 1853 года впервые были чётко определены обязанности начальника штаба эскадры. В отличие от уставов 1720 и 1797 годов, флагману было предоставлено право выбирать своё место в бою в зависимости от обстановки. «Во время боя флагман находится по своему усмотрению или в линии, или на лёгком корабле или пароходе вне оной, где признаёт удобнее, для обозрения хода боя и управления оным» (из статьи 66 Морского устава 1853 года).

Вместо не совсем обычной для флота должности «профессора астрономии и навигации», введённой уставом 1797 года, была установлена должность начальника штурманов, в подчинении которого находились все офицеры штурманской специальности, служащие на эскадре. Некоторые прежние названия должностных лиц, имевшие иностранное происхождение, были заменены русскими: например, «цейхмейстер», был переименован в начальника артиллерии; вместо «обер-кригс-комиссара» — введена должность начальника интендантской части. По «Уставу Военного флота» 1797 года на эскадру назначался корабельный мастер, «имевший в своей команде всех подмастерьев, учеников, тимерманов, плотников». Уставом 1853 года вместо него была введена должность старшего корабельного инженера эскадры, в обязанности которого входило наблюдение за корпусами судов, рангоутом, машинами и др., а также организация их ремонта.

Впервые в уставе 1853 года подробно излагались обязанности начальника конвоя. В новом уставе были значительно расширены и конкретизированы дисциплинарные права командира корабля по отношению к подчинённым офицерам и нижним чинам. На основании опыта кругосветного мореплавателя В. М. Головнина и морских офицеров Ф. С. Лутковского и В. А. Корнилова в устав была включена статья (статья 202) предоставлявшая командиру корабля право давать подчинённым «особые инструкции по разным предметам корабельной службы, в дополнение, но не в отмену и не в изменение существующих постановлений». В уставе (статья 265) был предусмотрен порядок заместительства в бою «Как пред сражением, так и во все время самого боя, командир обязан сообщать старшему офицеру все свои предположения, дабы старший офицер мог согласно оным продолжать сражение, если командир будет убит или ранен». На кораблях вводилась специальная «приказная тетрадь» (статья 328), назначение которой устав определял следующим образом: «Все изустные приказания командира, относящиеся до ночного времени и следующего утра, старший офицер вносит в особую тетрадь, которая передаётся им вахтенному начальнику и хранится на вахте. В эту тетрадь старший офицер вносит и собственные свои приказания»

Большое внимание было уделено подготовке офицерами, матросов-специалистов. Это являлось одним из характерных отличий морского устава 1853 года от уставов иностранных флотов. Например, статья 453-я гласила: «Штурманские офицеры должны заботиться, чтоб рулевые твёрдо знали компас, умели хорошо править в бейдевинд или по данному румбу, и упражнением достигали совершенства в бросании лота. Штурмана наблюдают за тем, чтоб рулевые, при вступлении на вахту, тщательно осматривали руль со всеми его принадлежностями».

Появление в России паровых кораблей потребовало включения в устав специальной главы (глава 9 статьи 488—516) о машинном офицере и статей о машинных унтер-офицерах, машинистах и кочегарах. Это явилось зачатком уставного регламентирования службы на военных пароходах. Офицеры Корпуса корабельных инженеров, назначенные для заведывания машиною (машинные офицеры), находились в полном распоряжении командира корабля. Старший машинный офицер являлся начальником машинной команды, осуществлял управление машиной, руководил её сборкой, разборкой, ремонтом, отвечал за исправность и за сохранность всех её частей. В уставе содержались указании, но организации эксплуатации энергетической установки парового корабля и по ведению машинного журнала. Таким образом, Морской устав 1853 года впервые, юридически закрепил новые понятия, связанные с появлением на военных кораблях паровых энергетических установок.

В обязанности кондукторов входило наблюдение за корпусом, рангоутом, помпами, водяными системами и др. корабля. Для ремонтных работ в их распоряжении на борту корабля находились мастеровые рабочего экипажа. Кондуктор вёл журнал повреждений и исправлений по своему заведыванию.

Новым уставом впервые в русском флоте было введено слово «есть» в том понимании, что команда или приказание подчинённым услышано, понято и приводится в исполнение. Статья 613 требовала: «На командные слова вахтенного начальника старший на баке боцман отвечает внятно: „есть“, а для исполнения даёт сигналы свистком или знаками». Новым в разделе «О службе на корабле» являлись также статьи, требовавшие соблюдения формы одежды.

Недостатки

Однако Морской устав 1853 года страдал и очень серьёзными недостатками, являвшимися результатом органически присущей феодально-крепостническому строю боязни нового, прогрессивного. По-прежнему основное внимание он уделял парусному флоту и был построен применительно к его требованиям. Отчасти это можно объяснить тем, что такие характерные для переходного периода от парусного к паровому флоту корабли, какими являлись пароходофрегаты, наряду с паровым двигателем, продолжали сохранять полную парусную оснастку. Но главная причина заключалась в консервативности официального руководства морского ведомства, прежде всего председателя комитета генерал-адмирала Константина Николаевича. Русский военно-морской флот продолжал оставаться преимущественно парусным.

Это упорное, преднамеренное нежелание реакционной правящей верхушки считаться с неумолимым ходом исторического прогресса, до конца противодействовать которому составители устава не смогли, привело в итоге к тому, что новый морской устав, по-прежнему ориентированный главным образом на парусный флот, уже в год своего издания по существу потерял практическую ценность. Славная победа руководимой вице-адмиралом П. С. Нахимовым, эскадры Черноморского флота в Синопском сражении 18 ноября 1863 года явилась последним в военной истории крупным боем парусных кораблей. Адмирал П. С. Нахимов блестяще завершил многовековую эпоху парусного флота.

Краткие итоги

Таким образом, морской устав 1853 года впитал в себя, наряду с положительным опытом, и порочное консервативное отношение к флоту руководителей Морского ведомства во главе с генерал-адмиралом Константином Николаевичем, по отзывам современников «с морским делом персонально незнакомых, но от флота своё пропитание имеющих». Как отмечал один из представителей прогрессивной и по-настоящему патриотической части морского офицерства И. А. Шестаков: «к сожалению, было над чем вздыхать всей России!.. 25-летнее управление флотом генерал-адмирала… привело к совершенному расстройству наших морских сил». Особенно это сказалось в результате непонимания руководителями морского ведомства закономерности перехода к паровому и броненосному кораблестроению.

Другой важнейшей особенностью морского устава 1853 года было то, что в отличие от предыдущих уставов 1720 и 1797 годов он совершенно не касался вопросов тактики военно-морского флота. Составители устава указывали: «… При изложении правил насчёт боя, Комитет старался не включать отнюдь правил тактических, которые составляют предмет науки, а не устава, и ограничился постановлениями, которые должны исполняться во всех случаях и не зависят от военных соображений». В морском уставе 1853 года не было почти никаких положений о ведении боя, не рассматривались боевая организация флота, деление артиллерии корабля для боя, отсутствовали даже правила составления корабельных расписаний. Уставные положения о боевой деятельности флота ограничивались лишь краткими общими рассуждениями.

Если Морские уставы 1720 и 1797 годов фактически представляли собой объединение корабельного и боевого устава военно-морского флота, то устав 1853 года явился своего рода корабельным уставом внутренней службы. Это привело к тому, что накануне Крымской войны русский флот был лишён официального руководящего документа, обобщающего достижения отечественной военно-теоретической мысли, успехи русского военно-морского искусства. Поэтому приходилось пользоваться трудами основоположника науки о тактическом маневрировании кораблей парусного флота капитан-командора П. Я. Гамалея, изданными в начале XIX века, и многочисленными тактическими руководствами.

Крымская война 1853—1856 годов (Восточная война) наглядно доказала бесспорное преимущество паровых винтовых кораблей перед парусными. Вместе с парусным флотом отошло в прошлое и многое из того, что было связано с его тактическим использованием: зависимость при маневрировании от направления и силы ветра, громоздкие походные и боевые строи, сложность боевого управления. Выявилась уязвимость деревянных кораблей, незащищённых бронёй, от береговых и корабельных бомбовых (бомбических) пушек.

В конце 1854 года, во время героической обороны Севастополя, правители России были вынуждены заговорить о необходимости технической реконструкции флота. Было принято решение в короткий срок ввести в строй более ста паровых военных кораблей. С началом Крымской войны началось соревнование между артиллерией и бронёй. Заряжавшаяся с дула гладкоствольная пушка, являвшаяся основным оружием парусного флота, начала постепенно вытесняться нарезным орудием с замком. На вооружение флота поступило новое мощное оружие — мина.

После 1861 года постройка винтовых деревянных военных кораблей была прекращена, и Россия перешла к строительству исключительно парового железного и броненосного флота. Броненосный паровой флот требовал нового корабельного устава, коренным образом отличного от морского устава 1853 года и отражающего происходившие на флоте технические усовершенствования.

Литература

• Под редакцией полковника Генерального штаба В. Ф. Новицкого. Военная энциклопедия. Том XVI. Минный — Нисса. — СПб.: Т-во И. Сытина, 1914. — С. 437. — 631 с.
• Алексей Спирин, Научно-исследовательского института военной истории ВАГШ ВС РФ. К 300-летию принятия первого в России Морского устава. Официальный сайт Министерства обороны Российской Федерации. Министерство обороны Российской Федерации (29 сентябпя 2024 года)

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Морской устав (1853)», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Морской_устав_(1853)» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».