Москви́ч-407
Общие данные
| М-402 |
|---|
|
| Производитель: | МЗМА |
|
|
| Тип: | Бензиновый |
| Объём: | 1358 см3 |
| Максимальная мощность: | 45 кВт (61 л.с.), при 4200 об/мин |
| Максимальный крутящий момент: | 69 Н·м, при 2400 об/мин |
| Конфигурация: | рядный, 4-цилиндр. |
| Цилиндров: | 4 |
| Клапанов: | 2 |
| Макс. скорость: | 115 км/час |
|
| Расход топлива при смешанном цикле: | 6,5 л на 100 км л/100 км |
| Расход топлива при городском цикле: | л/100 км |
|
|
|
| Диаметр цилиндра: | 72 мм |
| Ход поршня: | 75 мм |
| Степень сжатия: | 7 |
| Система питания: | карбюратор |
|
| Охлаждение: | жидкостное, закрытое |
|
| Материал блока цилиндров: | кислотоупорный чугун |
|
|
| Тактность (число тактов): | 4 |
|
|
|
| Рекомендованное топливо: | А-70 |
| Тип | механическая
|
|---|
| Число ступеней | 4
|
|---|
| Главная передача | 5.14
|
|---|
| 1 передача | 3.53
|
|---|
| 2 передача | 1.74
|
|---|
| 3 передача |
|
|---|
| Задняя передача | 4.61
|
|---|
Характеристики
Массово-габаритные
На рынке
Предшественник 
|
Преемник 
|
| Похожие модели: | „Дацун Блюбёрд“ («310») (1959),
„Опель Олимпия Рекорд“ (1953) |
Другое
«Москвич-407» — первый полностью советский легковой автомобиль I группы малого класса, самый массовый в своём семействе. Производился на Московском заводе малолитражных автомобилей и активно экспортировался на рынки Франции, Скандинавии и других зарубежных стран. В 1958-1963 годах было выпущено 359 980 автомобилей с индексом «407»[1].
С 1956 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был запущен в серию «Москвич-402», ставший первым полностью советским массовым автомобителем. Его отличали отличная обзорность, более просторный салон с отопителем, обогревом лобового стекла и радиоприемником, удобный выступающий багажник. Для этой модели велась разработка нового верхнеклапанного мотора. Лучшим образцом конструкторы-двигателисты МЗМА И.И.Окунев, И.А.Гладилин, Я.В.Горячий и другие признали мотор с индексом 407, который и дал название второму, наиболее массовому, варианту базовой модели автомобиля. Двигатель получил алюминиевую головку цилиндров с выстроенными в ряд клапанами, клиновидную камеру сгорания, обогрев впускного коллектора. Диаметр цилиндра расширили до максимального размера, которого можно было добиться, не меняя расстояния между центрами цилиндров старого блока. В результате, рабочий объем достиг 1358 кубических см., а мощность двигателя с новой моделью однокамерного карбюратора К-59 удалось повысить до 45 л.с[1].
В серийное производство двигатель модели 407 завод запустил в мае 1958 года, а с июля перешёл на выпуск только автомобилей с верхнеклапанными моторами. Чтобы «Москвич-407» отличался визуально, дизайнеры предложили несколько недорогих в производстве, зато эффектных мелких деталей внешнего декора: молдинг вдоль боковины, новую декоративную гребенку на заднюю дверь и надпись отдельными буквами МОСКВИЧ на капоте[1].
В конце 1959 года модель начали комплектовать 4-ступенчатой коробкой передач, созданной под руководством Л.И.Сморгонского и заменившей прежнюю 3-ступенчатую. Вторым новшеством стал гипоидный редуктор заднего моста, запущенный в серию серийным в 1960 году[1].
Продолжилось совершенствование внешнего облика автомобиля: в 1959 году появились новые бамперы и спинки передних сидений. В начале 1960 года переднюю облицовку от 402-й модели в виде бруса с шаром заменили декоративной решеткой. Одновременно появились задние фонари с двумя рассеивателями вместо трех, дополненные круглым стеклышком-катафотом. В 1961 году с бамперов убрали клыки, заменив их вертикальными накладками. При этом разработанная конструкция кузова не менялась - хватало нескольких новых отверстий под крепёж на крыльях[1].
Коллекционные экземпляры[править]
Серийных поставок в США не состоялось, однако несколько экземпляров 407-го в Штаты всё же попало. Самый известный из них восстановил техасский коллекционер и специалист по советским автомобилям Гарри Брикен, который приобрёл его за $300 на свалке, но на ходу. Отчаявшись найти запчасти для своего раритета, Брикен обратился к советскому лидеру Л.И. Брежневу, процитировав выдержку из рекламного буклета компании «Автоэкспорт», обещавшей помогать владельцам советских авто по всему миру. После этого американец получил из СССР посылку с карбюратором, зажиганием, прокладкой блока цилиндров и руководствами по эксплуатации на русском и английском языках, а затем пять новеньких покрышек. И всё это бесплатно! Всего реставрация «Москвича» обошлась Гарри в $4,400. После этого он назвал его «Сыном Москвы»[2].
После реставрации «Москвич» занял первое место на одной из серьезных техасских выставок, и получил третье место в номинации зрительских симпатий, сразу после Kobra 427 и BMW М-1[2].
МЗМА (Москва, СССР) 
