Надымское авиапредприятие

Надымское авиационное предприятие, ранее Надымский объединённый авиаотряд, создано в 2003 году на базе Надымского объединённого авиаотряда для обслуживания авиационной инфраструктуры приполярных и полярных районов Ямала, где сосредоточены крупные месторождения российского газа. В 2006 году преобразовано из федерального государственного унитарного предприятия в акционерное общество Ямало-Ненецкого автономного округа.

Предыстория

История авиации на Ямале тесно связана с освоением газовых месторождений и строительством газопроводов, для которых требуемые материалы и оборудование можно было доставлять преимущественно по воздуху.

Старт большой авиационной работе дали освоение Медвежьего газового месторождения и строительство газопровода Надым — Пунга, для которого только в период с января по апрель 1972 года включительно было перевезено 7 тысяч тонн грузов, иногда сразу с завода-изготовителя изделия прямо в Надым.

В 1974 году в Надымском аэропорту под руководством нового начальника Александра Андреевича Сапронова была построена первая на Ямале бетонная взлётно-посадочная полоса, обеспечившая в 1976 году приём грузовых ­ИЛ-76, а в 1978 году пассажирских ТУ-134.

В конце 1970-х гг. маршрут Тюмень — Надым (более 30 тыс. тонн в год) стал самой грузонапряженной воздушной линией СССР.

Создание Надымского авиаотряда

1 января 1980 года приписной аэро­порт Надым был выведен из состава Ямало-Ненецкого производственного объединения гражданской авиации и стал Надымским объединённым авиаотрядом в прямом подчинении Тюменского управления ГА. Его командиром стал Виктор Григорьевич Васильев. Специфика такой организации работы была в том, что при подчинении региональному управлению командир отряда мог самостоятельно планировать работу на месте исходя из сложившихся условий, и нёс за неё полную ответственность. Необходимыми условиями создания отдельного отряда было наличие аэропорта, хотя бы одного лётного отряда и авиационно-технической базы (АТБ).

К Надымскому ОАО относились приписные аэропорты: на месторождении Медвежьем, в Пангодах, Лонгъюгане, Ныде. А после выхода строителей и газовиков на Гыданский и Ямальский полуострова добавились ещё два аэродрома, в Ямбурге и Харасавэе.

С середины 1970-х по начало 1980-х гг. в СССР происходило бурное развитие регионального воздушного транспорта. Перевозки на местных линиях, для обслуживания отдалённых посёлков и оленеводов, были убыточными, поскольку имели политическую составляющую, и власти в данном случае не считались с затратами. Жителям Крайнего Севера авиабилеты продавались по доступной твёрдой цене, не покрывавшей реальной себестоимости.

Стабильная работа региональной авиации централизованно обеспечивалась регулярными денежными поступлениями по линии Министерства гражданской авиации на зарплату сотрудникам, закупку топлива, содержание аэродромной инфраструктуры, не входившей в зону ответственности местных органов власти или добывающих, энергетических предприятий. Выделение субсидий на местные перевозки контролировали местные партийные и советские органы, отстаивающие интересы жителей, не имевших альтернативы для обеспечения своей мобильности.

Это обусловило расцвет авиации в Надыме в 1980-е годы. Надымский аэропорт обслуживал до шести тысяч вылетов в месяц. Служба движения Надымского центра организации воздушного движения контролировала воздушные трассы общей протяженностью 3370 км, а производственная мощь базы эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС), с собственным автопарком, ремонтно-эксплуатационными мастерскими (РЭМ), гаражным боксом и объектами радиотехнического обеспечения полётов, обеспечивала круглосуточный приём и отправление самолётов, в основном, грузовых.

Сотрудники

Максимальная численность сотрудников Надымского ОАО составляла 1 300 человек, из которых 300 работали в приписных аэропортах.

Государственное авиапредприятие

С развалом Советского Союза и разрушением плановой экономики субсидирование авиаперевозок легло на плечи местных органов власти и добывающих предприятий. Многие рейсы были закрыты.

Однако развитие газовой промышленности требовало авиационной поддержки, поэтому Надымский ОАО продолжал открывать новые трассы.В 1995 году запущен в эксплуатацию новый аэродром Ямбург, оборудованный взлётно-посадочной полосой с искусственным покрытием для приёма всех типов самолётов.

В 1996 году начала работать новая цифровая радиорелейная станция Комплекс-5М с аппаратурой уплотнения ИКМ-120, модернизировано другое оборудование радиотехнического обеспечения полётов.

В 1997-98 году служба ЭРТОС успешно прошла сертификацию.

В 1999 году диспетчеры получили тренажёр «Эксперт» для повышения квалификации.

В конце 2000 года командиром На­дым­ско­го ОАО стал Николай Ни­ко­лае­вич Ма­лы­шен­ко.

В 2003 году государственное авиапредприятие «На­дым­ский объединённый авиаотряд» преобразовано во ФГУП «Надымское авиа­пред­при­ятие». С февраля ­2006-го ФГУП «На­дым­ское авиапредприятие» преобразовано в открытое акционерное общество «Надымское авиапредприятие», акции которого принадлежат правительству ЯНАО.

Современность

ОАО «Надымское авиапредприятие» образовано на базе одноимённого ФГУП — последнего из федеральных государственных авиационных унитарных предприятий Тюменской области — 1 февраля 2006 года.

С 2013 года предприятием руководит Юрий Александрович Бахирев, прибывший в Надымский аэропорт в 1980 года по окончании Киевского института инженеров гражданской авиации.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Надымское авиапредприятие», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Надымское_авиапредприятие» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».