Надым (аэропорт)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие значения

65°28′46″ с. ш. 72°41′29″ в. д. / 65.479444° с. ш. 72.691389° в. д. (G) (O) (Я)

Аэропорт Надым
Код IATA: NYM (НДМ) — Код ICAO: УСММ (USMM)
Информация
Страна Флаг России Россия
Тип гражданский
Эксплуатант ОАО «Надымское авиапредприятие»
Местонахождение Ямало-Ненецкий автономный округ Надым
Высота над уровнем моря 15 метров
Местное время UTC +5
Веб-сайт www.avianadym.ru
Взлётно-посадочные полосы (ВПП)
Номер Размеры Покрытие
14/32 2548х46 асфальтобетон

Надым (IATA: NYM, ICAO: USMM) — аэропорт в одноимённом городе Ямало-Ненецкого автономного округа России, расположенный в 9 км юго-восточнее Надыма. Обслуживает крупные пассажирские лайнеры для магистральных перелётов и вертолёты для местного и вахтового сообщения. До 1980 года находился в подчинении Салехардского аэропорта[1][1].

История[править]

Надымский аэропорт — один из аэропортов, созданных на Крайнем Севере при разработке тюменской нефти усилиями ответственного за это Главтюменнефтегаза. История его начинается в 1969 году и тесно связана с освоением газовых месторождений Ямала, а также строительством газопроводов для транспортировки голубого топлива на экспорт.

От Ли-2 до Антея[править]

Первым самолётом, который приземлился на песчаную взлётно-посадочную полосу Надыма, расположенную на берегу озера Янтарного летом 1969 года, был ЛИ-2. Полоса была построена под руководством первого начальника аэропортом Виктора Ивановича Горовенко[1].

Чуть больше, чем через год взлётно-посадочная полоса смогла принимать тяжёлые самолеты: 17 ноября 1970 года в Надыме приземлился первый тяжёлый грузовой самолёт ­АН-12, которым управлял пилот первого класса, заместитель начальника Тюменского управления гражданской авиации Иван Тихонович Хохлов. Чуть позднее на эту полосу совершил посадку знаменитый ­АН-22 «Антей». В декабре 1970 года приписной по отношению к Салехардскому аэропорт возглавил Владимир Иванович Ошкин[1].

Именно благодаря работе авиаторов стал возможным пуск газопровода Надым — Пунга от месторождения Медвежье, которое обустраивалось в сложных климатических условиях в отсутствие какой бы то ни было инфраструктуры[2]. Газопровод строился полным ходом, а многое оборудование и материалы ещё не были завезены. 15 января 1972 года совещание под руководством министра газовой промышленности Алексея Кирилловича Кортунова в Надыме приняло решение: газопровод с Медвежьего должен быть пущен в апреле. В Надыме был создан штаб стройки под руководством заместителя министра Юрия Петровича Баталина[1].

Ввести в строй первый на Ямале газовый промысел за 5 месяцев вместо положенных 24 можно было только за счёт беспрецедентного применения авиации. Выдержки того времени из заявок строителей красноречивы: «Не хватает 10 км труб, прошу выделить 67 рейсов АН-12. Для перевозки материалов и оборудования прошу выделить 104 рейса ­АН-12». Воздушным транспортом было перевезено 7 тысяч тонн грузов, иногда сразу с завода-изготовителя изделия поставлялись в Надым[1].

В результате через 76 суток готов к запуску газосборный пункт ГП-2, через 100 суток, 30 марта 1972 года, сварен «красный стык» на газопроводе[2] и 10 мая 1972 года газ Медвежьего пошёл на Урал[1].

6 тысяч вылетов в месяц[править]

В 1974 году в Надымском аэропорту под руководством нового начальника Александра Андреевича Сапронова была построена первая на Ямале бетонная взлётно-посадочная полоса. В 1976 году состоялся пробный рейс самолёта ­ИЛ-76[1].

В 1978 году из Надымского аэропорта началось выполнение пассажирских рейсов на лайнере ТУ-134[1].

В 1970-е и начале 1980-х годов аэропорт был оснащён современными средствами и устройствами самолётовождения и посадки. Эксплуатацией наземного радиотехнического оборудования и связи на аэродроме занимались работники узла радионавигации и радиолокации, преобразованного в базу эксплуатации радиотехнического оборудования и связи (ЭРТОС) в 1980 году[3]. Её производственная мощь, с собственным автопарком, ремонтно-эксплуатационными мастерскими (РЭМ), гаражным боксом и объектами радиотехнического обеспечения полётов (локационное оборудование, ОВЧ-радиомаяк азимутальный, УВЧ радиомаяк дальномерный, курсовой и глиссадный радиомаяки, ближний приводной радиомаяк), дали возможность круглосуточного приёма и отправления воздушных судов, в основном грузовых. Это оборудование постоянно обновлялось и модернизировалось[3].

1980-е годы стали порой расцвета авиации в Надыме. Как рассказывал ветеран авиапредприятия Александр Иванович Выродов, прибывший на Север молодым специалистом, «я даже не мог представить, что недостаточно хорошо оснащённый оборудованием аэропорт может пропускать через себя такое количество судов. Причём изо дня в день и практически круглосуточно. Мы обслуживали до шести тысяч вылетов в месяц — это просто фантастика!»[1]

1 января 1980 года приписной аэро­порт Надым был выведен из состава Ямало-Ненецкого производственного объединения гражданской авиации, став согласно приказу начальника Тюменского управления ГА самостоятельным Надымским объединённым авиаотрядом. Его командиром стал Виктор Григорьевич Васильев[1].

К Надымскому ОАО относились приписные аэропорты: на месторождении Медвежьем, в Пангодах, Лонгъюгане, Ныде. А после выхода строителей и газовиков на Гыданский и Ямальский полуостровы добавились ещё два: в Ямбурге и Харасавэе. Максимальная численность сотрудников Надымского ОАО составляла 1 300 человек, из которых 300 работали в приписных аэропортах[1].

В 1988 году на аэродроме Надым была установлена первая в Тюменском управлении ГА двухканальная радиомаячная система посадки СП-80М), а также обзорный трассовый радиолокатор 1РЛ139, РСБН-4Н (вместо РСБН-6), ПАР-10С (вместо АПР-8 на ближнем приводе), что обеспечило приём самолетов в любых погодных условиях[3].

Современность[править]

После реконструкции взлётно-посадочной полосы Надымского аэропорта по проекту института Ленаэропроект в 1995–1996 годах она стала уникальной не только в Тюменской области, но и в России, поскольку состоит из двух слоёв бетона и имеет высокую несущую способность[1].

Сейчас аэропорт принимает все виды самолётов, включая тяжёлые авиалайнеры. ОАО «Надымское авиапредприятие» образовано на базе ФГУП «Надымское авиапредприятие» — последнего из федеральных государственных унитарных предприятий Тюменской области 1 февраля 2006 года[4].

Основными видами деятельности аэропорта являются:[4]

  • услуги по приему и выпуску воздушных судов;
  • аэродромное обслуживание воздушных судов;
  • инженерно-авиационное обслуживание воздушных судов;
  • продажа авиаперевозок.

Надымский аэропорт является запасным для Салехарда, где из-за близости Обской губы бывают туманы, и Нового Уренгоя, где на ВПП часто дует боковой ветер. Надымская полоса сориентирована грамотно: в направлении преобладающих ветров — с севера на юг[1].

Принимаемые типы ВС[править]

Ан-12, Ан-24, Ан-26, Ан-28, Ан-30, Ан-72, Ан-74, Ан-140, Ан-148, Ил-76, Ту-134, Ту-154, Як-40, Як-42, Л-410, Airbus A319, Airbus A320, ATR 42, Boeing 737, Bombardier CRJ 100/200, Embraer EMB 120 Brasilia, Embraer ERJ-145, Embraer E-190, Sukhoi Superjet 100 и более лёгкие, вертолёты всех типов.

Классификационное число ВПП (PCN) 86/R/A/X/T.

Показатели деятельности[править]

Пассажиропоток:
год 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
тыс. пассажиров 173,8 167,2 163,4 169,3 186,8 212,4 141,3 182,6[5]
Источники:[6][7][8][9]

Авиакомпании и направления[править]

Авиакомпании Назначения 
Флаг России S7 Airlines Москва (Домодедово)
Флаг России Газпромавиа Москва (Внуково), Советский

Вахтовые перевозки: Бованенково, Ямбург

Флаг России Ямал Москва (Домодедово), Салехард, Тюмень

Вертолётное сообщение: Кутопьюган, Нори, Ныда

Примечания[править]

  1. ↑ 1,00 1,01 1,02 1,03 1,04 1,05 1,06 1,07 1,08 1,09 1,10 1,11 1,12 1,13 Андрей Онохов Воздушные ворота Надыма. Надымский рабочий (2022-08-21).
  2. ↑ 2,0 2,1 Легендарному месторождению «Газпром добыча Надым» исполнилось 50 лет. Газпромдобыча Надым (2022-03-30).
  3. ↑ 3,0 3,1 3,2 Надымский центр ОВД. Аэронавигация России. Историко-информационный портал (2021).
  4. ↑ 4,0 4,1 АО «НАДЫМСКОЕ АВИАПРЕДПРИЯТИЕ». www.avianadym.ru. Архивировано из первоисточника 8 марта 2018. Проверено 7 марта 2018.
  5. ↑ Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2021 г.. Росавиация. Архивировано из первоисточника 4 февраля 2022. Проверено 4 февраля 2022.
  6. ↑ Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2014-2015 гг.. Росавиация. Архивировано из первоисточника 17 июля 2016. Проверено 16 января 2018.
  7. ↑ Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2016-2017 гг.. Росавиация. Архивировано из первоисточника 22 марта 2019. Проверено 15 августа 2019.
  8. ↑ Объемы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2018 год. Росавиация. Архивировано из первоисточника 30 мая 2016. Проверено 15 августа 2019.
  9. ↑ Объёмы перевозок через аэропорты России за январь-декабрь 2019 года. Росавиация. Архивировано из первоисточника 30 октября 2020. Проверено 27 октября 2020.

Ссылки[править]


Шаблон:Аэропорты Ямало-Ненецкого автономного округа

Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Надым (аэропорт)», расположенная по адресу:

—«https://руни.рф/index.php/Надым_(аэропорт)»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Надым_(аэропорт)&oldid=2017528