Пассажиропоток в общественном транспорте Москвы

Пассажиропоток в общественном транспорте Москвы, и в особенности пассажиропоток Московского метро, характеризуется крайне высокой плотностью и находится на пределе возможностей транспортной системы мегаполиса.

Пассажиропоток по линиям и станциям Московского метрополитена

 → Пассажиропоток Московского метрополитена

Схема пассажиропотоков московского метрополитена

Московский метрополитен в мире — пятый по интенсивности использования (после метрополитенов Токио, Сеула, Пекина и Шанхая), с наивысшим достигнутым пиковым суточным пассажиропотоком 9,7 млн (2014) Общее среднесуточное количество пассажиров метро составляет около 9,3 млн человек (2016).^{[нет источника]}

В среднем ежедневно проводят в метро не менее часа в будние дни 1,8 млн человек, и 1,3 млн человек — в выходной. Кольцевой линией в будние дни пользуются 3,9 млн человек (около 80 % пассажиров метро), пересадки используют около 3,2 млн человек (66 % пассажиров метро).^{[нет источника]}

Наибольший пассажиропоток приходится на Таганско-Краснопресненскую, Замоскворецкую, Калужско-Рижскую и Серпуховско-Тимирязевскую линии метро: в будний день ими пользуется около 3,1 млн человек.^{[нет источника]}

Среднесуточный пассажиропоток Московского метрополитена — около 52 тыс. человек на станцию и около 32 тыс. человек на километр линии.^{[нет источника]}

Надземный рельсовый транспорт

Это линии рельсового транспорта, проложенные на эстакадах, а также на поверхности и в открытых выемках. Включает в себя легкорельсовый транспорт, лёгкое метро, метротрам.

Московский монорельс

Московский монорельс. Станция Улица Сергея Эйзенштейна

Московский монорельс рассчитан на пассажиропоток до 7 тыс. чел./час. Спустя полтора месяца после ввода в эксплуатацию 10 января 2008 года пассажиропоток составил примерно 12 тыс. чел./день.

Линия начинается у метро Тимирязевская, проходит по центру улицы Фонвизина, идёт через промзону к линии Октябрьской железной дороги, около 100 метров идет вдоль неё на юго-восток, а затем пересекает железнодорожное полотно безопорным пролётом, идет мимо Телецентра по ул. Академика Королёва, выходит к Главному входу ВВЦ и ВДНХ Московского метрополитена и идёт далее к Северному входу ВВЦ у улицы Сергея Эйзенштейна.

Использование монорельса как хордовой линии ВДНХ-Тимирязевская времени не экономит. Пассажиры железнодорожной платформы «Тимирязевская» Савёловского направления Московской железной дороги, направляющиеся на ВВЦ, сэкономят 5 мин.

Станция «Улица Милашенкова» в отдаленном будущем должна создать пересадочный узел со станцией метро «Фонвизинская» Люблинско-Дмитровской линии и возможностью пересадки на станцию МОЖД (Станция Окружная Люблинско-Дмитровской линии).

Эстакада монорельса проведена в полосе отвода существующих автомагистралей с целью минимального (по сравнению c линиями «легкого» метро) изъятия новых земель под строительство. Конструкция монорельсового полотна позволяет построить монорельсовую дорогу вдоль набережных, над водой.

Скорость сообщения монорельса составляет 15,7—17 км/ч (время поездки в один конец — 16,5—18 минут), что примерно в 2 раза ниже скорости метро, однако и расстояние между станциями также меньше, чем в Московском метрополитене, и составляет от 738 до 1186 метров.

Создание монорельсовой дороги обошлось в 220$ млн, что примерно равно стоимости строительства одной станции метро глубокого заложения.

Скоростной трамвай

Бо́льшая часть горожан вынуждена добираться до или от метро на наземном транспорте. Подвижной состав Мосгортранса имеет около 5700 автобусов, 1500 троллейбусов и 860 трамваев. В среднем 2/3 из них ежедневно выходят в рейс (3452 автобуса, 1154 троллейбуса и 584 вагона трамвая). Пассажиропоток составляет 4,2 млрд поездок в год.^{[нет источника]}

План развития скоростного трамвая в Москве на ближайшие годы позволял решить сразу две проблемы^{[нет источника]}: проблему доставки пассажиров по хордовым направлениям к периферийным станциям метро и одновременно разгрузить сам метрополитен, который работает на пределе своих возможностей.

Московский метрополитен имеет весьма развитую сеть радиальных линий, которые работают на пределах своих проектных мощностей. Линия «скоростного» трамвая должна была появиться на юго-востоке Москвы в 2008 году, соединяя станции «Площадь Ильича» и «Новогиреево», а оттуда в Новокосино и до платформы Ухтомская и была бы предвестником линий трамвая, которые будут играть роль «хордовых линий» между двумя соседствующими линиями. Линия трамвая должна была иметь протяжённость 11,5 км, по ней должно было ходить порядка 48 составов (по 2 вагона типа Татра KT8D5 на состав). Скорость в два раза превысила бы скорость обычного трамвая и составила бы 30—40 км/час.^{[нет источника]}

Стоимость линии составляла порядка 3—4 млрд руб.

Железнодорожный транспорт

В Московском железнодорожном узле действуют девять железнодорожных вокзалов: Белорусский, Казанский, Курский, Киевский, Павелецкий, Рижский, Савёловский и Ярославский вокзалы обслуживают Московскую железную дорогу, а Ленинградский вокзал — Октябрьскую.

Пассажиропоток составляет примерно 1 млн чел./сутки. На территории города Москвы (включая Зеленоград и Внуково) находятся 112 железнодорожных платформ (остановочных пунктов) и железнодорожных станций.

Малое кольцо Московской железной дороги

Построенная в 1908 году Окружная дорога изначально использовалась как грузопассажирская. К концу 20-х районы, по которым проходит трасса МОЖД, получили надежное трамвайное и автобусное сообщение, и в 1930-х гг. пассажирское движение по кольцу было прекращено. Более 80 лет, до закрытия на комплексную реконструкцию Малая Окружная железная дорога обеспечивала исключительно грузовые перевозки, являясь одной из важнейших транспортных артерий города: оно соединяет все 9 направлений Московского железнодорожного узла и огромное количество предприятий, которое обслуживало. За день по кольцу проходило до сотни грузовых поездов. Длина малого кольца МЖД составляет 54 км, из них 10 км проходят через жилые районы (26 районов с населением около 2 млн чел.) и 13 км — через природные комплексы. Основная часть пути проходит через промышленные зоны.

Планы возобновления пассажирских перевозок по Малому кольцу существовали с советских времён. Для этого требовалось заменить низкие путепроводы, не позволяющие электрифицировать линию. С распадом СССР объём грузоперевозок стал снижаться, предприятия закрывались; в то же время продолжал расти пассажиропоток столичных вокзалов и перегруженной Кольцевой линии метро, и вопрос снова стал актуален.

Полная реконструкция МК МЖД была проведена в 2012—2016 гг. 10 сентября 2016 года[1] было запущено пассажирское движение, новая линия на базе кольца получила название Московское центральное кольцо (МЦК) и на схемах обозначается как 14-я линия Московского метрополитена. Обустроен 31 остановочный пункт, интегрированный системой ТПУ с различными видами городского и пригородного пассажирского транспорта. С момента запуска пассажиропоток на МЦК стабильно растёт и за год эксплуатации составил почти 100 млн человек[2] при среднесуточном 350 тыс.чел., новый мощный пересадочный контур играет заметную роль в улучшении транспортной ситуации в столице.[3] В перспективе ожидается рост пассажиропотока до 300 млн чел./год.[4]

Перехватывающие парковки

 → Перехватывающая парковка

Стоянки автомобилей, располагающиеся на автотранспортных путях следования населения из места проживания (как правило периферийные, окраинные районы) в места осуществления трудовой деятельности (если она осуществляется в деловой части города, то такие места находятся в центре городского пространства). Перехватывающие парковки позволяют уменьшить загруженность автотранспортной системы города. Обычно размещаются вблизи периферийных станций метрополитена

Транспортно-пересадочные узлы

Транспортно-пересадочные узлы — это пересадка для пассажиров на узле без выхода на улицу.

Пересадочные узлы позволяют сократить время пересадки для пассажиров метро и автолюбителей на городской транспорт и существенно снизить транспортную нагрузку на улично-дорожную сеть.

Интегральные сети городского транспорта

Это система организации транспорта, когда метро сращивается узлами пересадок с другими видами городского транспорта, формируя мультимодальные транспортно-пересадочные узлы. Пока есть один интегральный проект — станция «Выхино», где из электропоезда МЖД можно попасть в метро и обратно, не сходя c платформы.

Планы строительства других интегральных узлов, подобных выхинскому, пока отсутствуют.

См. также

• Подземный пешеходный переход

• Список железнодорожных платформ Москвы

Ссылки

• Схема предполагаемого развития московского метро из журнала «Наука и Жизнь» 1987
• Схема линий московского трамвая