Рыбопромысловый флот СССР

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Рыбопромысловый флот СССР был первым в мире по вылову и переработке рыбы, организованными по автономному и экспедиционному принципу. Работу на океанском промысле обеспечивали мощные плавучие базы, перерабатывавшие продукцию на месте методами консервирования, засаливания и заморозки, и транспортно-рефрижераторный флот, доставлявший рыбу на континент. Промысел на внутренних водоёмах был ориентирован на выработку деликатесной продукции, а в годы Великой Отечественной войны позволил сохранить продовольственные ресурсы страны в условиях потери многих районов морского и прибрежного промысла.

Индустриализация рыболовецкого флота[править]

В Российской империи не существовало организованного рыболовного флота, добычу рыбы вели артели на небольших судах, которые были неспособны конкурировать с иностранными. Как и другие отрасли, рыболовство в конце 1920-х годов охватила индустриализация.

Морской промысел[править]

Частично для роста промысла и переработки рыбы использовались суда, купленные за границей: рефрижераторные плавбазы «Комсомолец Арктики», «Пищевая индустрия». За золото строились по заказу СССР новые[1].

По разработанным отечественным проектам на судоверфях строились траулеры со стальным корпусом, по своему техническому уровню не уступавшие зарубежным аналогам. Почти все моря начали бороздить сейнеры, предназначенные для лова рыбы кошельковым неводом и кольцевой сетью[2].

На Тихом океане появились китобойная флотилия «Алеут», краболовные, крабоконсервные суда, флотилии сейнеров. Рост тралового флота сопровождался развитием берегового хозяйства и созданием современной материально-технической базы рыбного хозяйства[2].

Тем не менее в 1940 г. рыболовный флот СССР состоял из 6 тысяч моторных судов, из которых только около 100 имели главный двигатель мощностью более 300 л.с.[3].

Речной промысел[править]

В районах речного лова в 1930-е годы начали создаваться государственные моторно-рыболовные станции по обслуживанию рыболовецких колхозов, располагавшие флотом, затонами для его базирования, мастерскими по ремонту и изготовлению орудий лова. МРС обеспечивали колхозы судами и орудиями лова, сооружали ловецкие базы, ремонтировали флот и береговые сооружения, готовили для колхозов квалифицированные кадры рыбаков и производили промысловую разведку рыбы. Лучшей в стране в 1940 году была признана Ямальская МРС[4].

Послевоенное развитие флота[править]

Во время войны большая часть рыболовного флота была уничтожена. Сразу после войны траловый флот СССР пополнялся за счет поступающих по импорту и репарациям тралботов и малых траулеров, преимущественно деревянных и композитных. Параллельно на Петрозаводском судоремонтном заводе началось строительство отечественных аналогов — малых рыболовных ботов проектов 365 и 365-бис[5]. Однако требования рыбной промышленности росли, и для этого нужны были новые суда[2].

Средние рыболовные траулеры[править]

См. также: СРТ-129

Развитием промыслового флота обеспечили средние рыболовные траулеры СРТ с двигателем мощностью 300—400 л. с., которые успешно вели промысел дрифтерными сетями, тралами на Севере, на Западе и на Дальнем Востоке[2].

Разработка новых судов[править]

По заданиям Минрыбхоза СССР в стране разрабатывались принципиально новые промысловые суда: БМРТ, траулер-консервный завод, универсальная плавбаза, транспортный рефрижератор-снабженец, крилево-рыбный траулер и другие[2].

Появлению крупнотоннажных добывающих судов предшествовали довольно крупные траулеры бортового траления, эксплуатировавшиеся главным образом в Баренцевом море на добыче донных рыб[2]:

посольно-свежьевые: РТ отечественной постройки, БРТ типа «Кремль» бельгийской постройки (1950—1952 гг.), РТ шведской постройки (1952 г.);

посольно-рефрижераторные: РТ финской постройки I—IV серий (1947—1957 гг.), РТ польской постройки I—III серий (1952—1960 гг.), РТ типа «Пионер» английской постройки (1956—1958 гг.).

Ещё в 1946 г. капитан Мурманской базы тралового флота К. А. Патон предложил построить ахтертраулер для кормового траления. Построив для испытаний малый ахтертраулер «Новатор», «Гипрорыбфлот» совместно с мурманскими специалистами разработал техническое задание на проектирование большого морозильного траулера с кормовым тралением — БМРТ типа «Пушкин» длиной корпуса 85 метров, с двигателями мощностью 2000—2400 л. с. Первое судно было спроектировано и построено в ФРГ по техническому заданию Минрыбхоза в 1955 г. До 1957 г. в ФРГ на верфи Kieler Howaldtswerke AG в Киле было построено 24 судна этого типа. Это стало первой в мире серией больших морозильных траулеров кормового траления. До них, в 1954 году, был построен  лишь один морозильный траулер - "Fairtry", сходных размеров и конструкции, и тоже с кормовым тралением[6]. Серийное производство и приход на флот таких траулеров коренным образом изменили советское рыболовство[2]: флот начал уходить в дальние моря, вырабатывая мороженую продукцию (разделанную и неразделанную рыбу), консервы из печени трески и полуфабрикат медицинского жира, кормовую муку и технический жир из прилова[6]. Условия работы и быта рыбаков стали более комфортными и позволяли длительные командировки вдали от дома[2].

Транспортный флот[править]

Развитие океанического промысла и экспедиционной формы работы обеспечили транспортные рефрижераторные суда.

СССР заказывал их за границей: более чем 100-метровые «Светлогорск» (в 1955-56 годах в Нидерландах построено пять судов этого типа)[7] и «Яна» (в 1955-58 г.г. в ФРГ было построено семь таких судов)[8], и 80-метровые суда типа «Кустанай»[9] (Швеция, 1956).

Балтийский завод в Ленинграде также строил приёмно-транспортные рефрижераторы типа «Актюбинск», проект 569: в 1956-58 годах было выпущено 14 судов, после модернизации проекта в 1959 году была начата постройка производственных рефрижераторов типа «Севастополь»[10].

Николаевский судостроительный завод с 1962 по 1972 г. построил 47 судов типа «Сибирь» в корпусе рефов типа «Актюбинск». 38 из них пополнили рыболовецкий флот СССР, а остальные ушли в социалистические страны[11].

Оснащение речного лова[править]

В послевоенные годы, особенно в 1960-70-е, речное промышленное рыболовство было оснащено промысловым самоходным флотом, рефрижераторами, холодильными и рыбоморозильными установками, ленточными транспортерами, самоходными льдобурами, электрокарами, рыболовецкие бригады - механизированным флотом, орудиями лова (невода, капроновые сети), спецодеждой. Это позволило повысить производительность труда и сохранить традиционные промыслы для коренных народов Севера. Так, в Ханты-Мансийском национальном округе в рыболовстве было занято 22,5 % всех трудоспособных ханты, манси и ненцев, они составляли треть кадрового потенциала отрасли. В Ямало-Ненецком округе эта доля была ещё выше: до 70 % от числа всех занятых в бригадах государственного лова окружных рыбозаводов являлись представителями народностей Севера[12].

Рыболовецкие плавбазы[править]

 → Рыбоконсервная плавучая база

 → Китобойная база

Плавбаза «Всеволод Сибирцев» во Владивостоке

В 1958—1971 годах в ПНР (преимущественно в Гданьске) по заказу СССР было построено свыше 20 транспортно-рыбоперерабатывающих плавбаз трёх основных типов:

  • Тип «Северодвинск», назван по имени первой рыболовецкой плавбазы. Плавучая база «Северодвинск» была оснащена новейшей по тем временам техникой и сочетала в себе конструктивные элементы рефрижераторного, танкерного и грузового судов. Вступила в строй в 1958 году, в 1965-м вошла в состав Севрыбхолодфлота (СРХФ)[13]. Первый капитан-директор «Северодвинска» С. И. Кавалеров был консультантом при проектировании плавбазы и наблюдал за её постройкой на Гданьской верфи. В дальнейшем в Польше были построены и другие плавбазы данного типа — «Рига», «Иван Фёдоров», «Иоханнес Варес».
  • Тип «Пионерск» («Пионерск», «Даурия», «Рыбный Мурман», «Маточкин Шар», «Виктор Кингисепп» и др.).
  • Тип «Профессор Баранов» («Профессор Баранов», «Арктика»).

Нетто-тоннаж всех вышеперечисленных плавбаз — до 4 тыс. т (каждая). Автономность плавания — 75 суток. Располагали рыбофабриками и складами готовой продукции, а также мощными рефрижераторными установками. Выпускали готовую продукцию — консервы, пресервы, морозили рыбу. Экипажи — по 150—200 человек (более половины — рыбообработчики).

В 1989 году экипаж плавбазы «Алексей Хлобыстов» принял участие в спасении команды АПЛ «Комсомолец».

В дальнейшем, в ходе приватизации рыболовного флота (начало 1990-х гг.), ряд плавбаз был продан на металл («Рига», «Рыбный Мурман»[14]), другие были перепрофилированы.

Примечания[править]

  1. ↑ Советские рыбообрабатывающие и крабообробатывающие суда (годы постройки с 1896 по 1951 включительно). Флот рыбной промышленности социалистических стран.
  2. ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 Бреславец Ирина Николаевна Генезис форм организации промышленного рыболовства // Вестник МГТУ. — 2010. — № 1.
  3. ↑ Бахтияров Рустам Сулейманович, Фёдорова Алла Владимировна Рыболовство в СССР в годы Великой Отечественной войны // Известия ОГАУ. — 2018. — № 2 (70).
  4. ↑ Алексеева, Любовь Васильевна Способы лова и материально-технические ресурсы отрасли // РЫБНОЕ ХОЗЯЙСТВО ЯМАЛО-НЕНЕЦКОГО НАЦИОНАЛЬНОГО ОКРУГА В ГОДЫ ВЕЛИКОЙ ОТЕЧЕСТВЕННОЙ ВОЙНЫ (1941—1945 гг.). — Нижневартовск: Издательство Нижневартовского государственного университета, 2015. — С. 33. — 169 с. — ISBN 978–5–00047–241–5.
  5. ↑ Малый рыболовный бот проект 365. Флот рыбной промышленности социалистических стран.
  6. ↑ 6,0 6,1 Большой морозильный траулер типа "Пушкин". Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, под редакцией В. Е. Астахова, Л.: Транспорт, 1972.
  7. ↑ Приемно-транспортный рефрижератор типа "Светлогорск". Флот рыбной промышленности социалистических стран.
  8. ↑ Приемно-транспортный рефрижератор типа "Яна". Флот рыбной промышленности социалистических стран. СССР.
  9. ↑ Приемно-транспортный рефрижератор типа "Кустанай". Флот рыбной промышленности социалистических стран. СССР.
  10. ↑ Транспортный рефрижератор типа "Актюбинск" проект 569. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, Л.: 1960.
  11. ↑ Приемно-транспортный рефрижератор типа "Сибирь" проект 569А. Флот рыбной промышленности. Справочник типовых судов, под редакцией В. Е. Астахова, Л.: Транспорт, 1972.
  12. ↑ Гололобов Е.И., Мостовенко М.С. Рыболовное и охотничье хозяйство Севера Западной Сибири в 1960-1980-е гг. : от промысла - к отрасли // Вестник угроведения. — 2016. — № 3 (26).
  13. ↑ Севрыбхолодфлот — рыбохозяйственная организация. Создана 1 января 1965 г. в Мурманске. Располагала транспортными рефрижераторными судами, плавбазами и танкерами (в 1990 г. — более 80 плавсредств). Главные задачи: доставка промысловым судам топлива, воды, тары, прием уловов в море, переработка их и доставка в порт. СРХФ в разное время руководили Г. М. Бородулин, В. П. Журавлев, В. Ф. Корельский, А. Ф. Леванов. С 1992 г. — акционерное общество. К апрелю 2002-го располагала 41 единицей флота, в том числе 28 транспортами, 3 танкерами, 10 промысловыми судами и лишь одной плавбазой — это построенная на Гданьской верфи «Даурия».
  14. ↑ По непроверенным сведениям — также «Даурия».
Руниверсалис

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Рыбопромысловый флот СССР», расположенная по адресу:

—«https://руни.рф/index.php/Рыбопромысловый_флот_СССР»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.

Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=Рыбопромысловый_флот_СССР&oldid=2023902