Сертификат лётной годности

Эмблема Федерального агентства воздушного транспорта — организации, выдающей сертификаты лётной годности в России

Сертифика́т лётной го́дности — документ, подтверждающий пригодность к полётам (лётную годность) воздушного судна, соответствие судна нормам лётной годности.

Без сертификата лётной годности (СЛГ) воздушные суда не имеют права подниматься в воздух (за исключением испытательных полётов, облётов в процессе получения СЛГ и тп.). Получение СЛГ является одной из обязательных процедур при оформлении ВС любого типа.

Сертификат лётной годности выдаётся авиационными властями страны в соответствии с внутренними правилами и законами, а в случае, когда воздушному судну необходимо выполнять международные перелёты, и в соответствии с требованиями и правилами ICAO.

В России выдачей сертификатов лётной годности (СЛГ) занимается Росавиация (Федеральное агентство воздушного транспорта).

Выдача сертификатов лётной годности осуществляется только для гражданских воздушных судов, используемых как в коммерческих пассажирских и грузовых перевозках, так и для спортивных и частных воздушных судов. Для военных ВС выдача сертификата лётной годности не подразумевается, оценка пригодности воздушного судна для выполнения полётов и оформление соответствующей документации осуществляется непосредственно военным ведомством.

Лётная годность

 → Лётная годность

Лётная годность — это степень пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полёту. Лётная годность подтверждается сертификатом лётной годности, выдаваемым уполномоченным органом исполнительной власти того государства, в котором зарегистрировано ВС.

Сертификат лётной годности сохраняет свою действительность при условии выполнения необходимого технического обслуживания и иных работ по поддержанию лётной годности ВС, определяемых указанным государством регистрации.

Сертификат лётной годности

Файл:International Civil Aviation Organization logo.svg

Эмблема ICAO — международной организации, устанавливающей требования в области безопасности полётов

Сертификат лётной годности (СЛГ) требуется получать как на воздушные суда, предназначенные для коммерческих перевозок, так и на спортивные и частные прогулочные ВС.

В разных странах мира есть свои особенности законодательства и определения критериев, позволяющих признать воздушное судно годным к полёту и выдать на него сертификат лётной годности.

В зависимости от целей и задач, для которых будет применяться то или иное воздушное судно, требования к нему для выдачи СЛГ могут различаться.

В России, как и ряде других стран, помимо серийных воздушных судов (ЭВС) СЛГ могут получить и так называемые ЕЭВС (единичный экземпляр воздушного судна), не выпускаемые серийно. Необходимо получение сертификата лётной годности и на воздухоплавательные суда — тепловые аэростаты, дирижабли. Его наличие является необходимым условием для участия таких аппаратов в соревнованиях.

Наличием сертификата лётной годности подтверждается:

• проведение регулярного технического обслуживания,

• тот факт, что агрегаты и компоненты имеют необходимый и достаточный остаток ресурса и календарного срока службы,

• лётно-технические характеристики соответствуют заявленным в руководстве по лётной эксплуатации (РЛЭ), выпущенном производителем данного ВС.

Отсутствие СЛГ является одним из самых серьёзных нарушений в области воздушного законодательства.

Правила получения СЛГ различаются в некоторых странах, краткий обзор их особенностей представлен ниже.

Правила получения СЛГ

Эмблема IATA — Международной ассоциации воздушного транспорта

В различных странах требования и особенности прохождения сертификации на подтверждение лётной годности воздушного судна могут отличаться. С течением времени в них могут вноситься изменения, поэтому при определении текущих правил и требований авиационных властей необходимо сверяться с актуальной информацией на официальных государственных ресурсах.

В России

Пример российского сертификата лётной годности

Средний срок получения СЛГ в России — от 2 недель до 2 месяцев. Перед подачей документов на сертификат лётной годности необходимо провести технический осмотр (ТО) воздушного судна. Для лёгкой и сверхлёгкой авиации его проведение допускается пилотом (согласно ФАП 147 — в случае, если он сам летает на данной матчасти) и специализированной организацией. Для проведения оценки лётной годности пилот должен иметь общий налёт на сверхлёгких воздушных судах не менее 200 часов, опыт полётов не менее чем на 5 типах ВС.

Если получением сертификата лётной годности занимается владелец воздушного судна, не являющийся его пилотом, для проведения технического осмотра необходимо обратиться в аккредитованную организацию.

Требования к лётной годности ВС, авиационных двигателей, воздушных винтов определяются федеральными авиационными правилами (ФАП), распространяются на все виды и типы воздушных судов, включая лёгкие и ультралёгкие. Основные правила подтверждения лётной годности и выдачи сертификата лётной годности определены ФАП 273, ФАП 519.

Специалистами МТУ Росавиации проводится проверка предоставленной документации, оценка соответствия воздушного судна лётной годности завершается контрольным облётом.

Прохождение всех этапов и получение СЛГ возможно как самостоятельно владельцем или пилотом воздушного судна, так и через оказывающие соответствующие услуги компании.

В конце 2023 года Росавиация впервые выдала сертификаты лётной годности для беспилотных гражданских воздушных судов массой более 30 кг, в 2024 году — первый сертификат для БПЛА самолётного типа.

В США

Приложение 8 к Чикагской конвенции о международной гражданской авиации (международный стандарт ИКАО) трактует «лётную годность» воздушного судна, его двигателя, воздушного винта или их части как состояние их соответствия утверждённой конструкции и пригодности для безопасной эксплуатации. Получение сертификата лётной годности включает в себя оценку соответствия всех узлов и элементов воздушного судна на соответствие требованиям и документации производителя, также выполняется контрольный облёт.

В США, как и в России, сертификат лётной годности может получить как серийное воздушное судно, так и ЕЭВС. Полёты на воздушных судах без соответствующего сертификата не допускаются.

В Евросоюзе

Регулирование вопросов лётной годности в ЕС передано Eвропейскому агентству по безопасности полётов.

Стандартное СЛГ выдаётся только на серийные воздушные суда.

Соответствие конструкции воздушного судна нормам лётной годности и его пригодность для выполнения полётов удостоверяется сертификатом лётной годности, который может быть выдан после проверки характеристик конструкции этого экземпляра на их соответствие утверждённой типовой конструкции и готовности экземпляра к безопасному выполнению конкретного полёта. Сертификат лётной годности действителен до тех пор, пока он не будет отменён, аннулирован или утратит силу.

Для различных случаев (в том числе для экспериментальных и единичных ВС) в Евросоюзе предусмотрено четыре варианта сертификатов лётной годности:

1. Стандартное СЛГ (Certificate of Airworthiness, или CofA), действует во всех странах, признающих правила ICAO.

2. Ограниченное СЛГ (Restricted CofA), в основном применяется для ВС, не имеющих собственника сертификата типа (легального КБ). Эта категория СЛГ в Евросоюзе выдаётся в том числе на российские самолёты марок Як и Су (разработанные в гражданских целях типы).

3. Разрешение на полёт (Permit to Fly, или PtF) — обычно временное СЛГ для единичных полётов: облёты, перелёты, авиашоу и т. д. (в общей сложности категория включает 15 вариантов). Действует в пределах ЕС, использование за пределами может быть ограничено.

4. Национальное СЛГ — применяется для ультралайт-авиации, самодельных самолётов, исторических бортов, экспериментальных воздушных судов. (т. н. EASA Anneх II aircraft). Они действительны только в той стране, где были выданы. При полётах в другие страны требуется валидация.

Ответственность за отсутствие СЛГ

По российскому законодательству, за отсутствие сертификата лётной годности на воздушное судно владельцу (пилоту) данного ВС грозит административная ответственность, в том числе наложение административного штрафа.

В других странах мира может быть определена иная мера ответственности за отсутствие сертификата лётной годности.

Ссылки

• ФАП 273 «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды»
• ФАП 519 "Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к лётной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата лётной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата лётной годности гражданского воздушного судна»
• ФАП 147 «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации»
• Воздушный кодекс Российской Федерации

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Сертификат лётной годности», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Сертификат_лётной_годности» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».