Нормы лётной годности

Файл:Emblem of the Federal Air Transport Agency.svg

Эмблема Федерального агентства воздушного транспорта — организации, регулирующей вопросы соответствия нормам лётной годности в России

Но́рмы лётной го́дности — часть авиационных правил, содержащая минимальные государственные требования к гражданским воздушным судам, их двигателям и оборудованию, направленные на обеспечение безопасности полётов.

Понятие напрямую связано с выдачей главного документа, разрешающего использование воздушного судна — сертификата лётной годности. Различают международные и национальные нормы лётной годности.

Лётная годность

 → Лётная годность

Лётная годность — это степень пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полёту. Лётная годность подтверждается сертификатом лётной годности, выдаваемым уполномоченным органом исполнительной власти того государства, в котором зарегистрировано ВС. Определяется по соответствию нормам лётной годности для данного ВС.

Сертификат лётной годности сохраняет свою действительность при условии выполнения необходимого технического обслуживания и иных работ по поддержанию лётной годности ВС, определяемых указанным государством регистрации.

Сертификат лётной годности

 → Сертификат лётной годности

Пример российского сертификата лётной годности — документа, выдаваемого на основании соответствия воздушного судна нормам лётной годности

Сертификат лётной годности (СЛГ) требуется получать как на воздушные суда, предназначенные для коммерческих перевозок, так и на спортивные и частные прогулочные ВС.

В разных странах мира есть свои особенности законодательства и определения критериев, позволяющих признать воздушное судно годным к полёту и выдать на него сертификат лётной годности.

СЛГ выдаётся при соответствии воздушного судна нормам лётной годности для данного летательного аппарата.

Международные нормы лётной годности

Файл:International Civil Aviation Organization logo.svg

Эмблема ICAO — международной организации, устанавливающей требования в области безопасности полётов

Помимо национальных норм лётной годности (НЛГ), принятых в каждой стране, существуют единые международные нормы лётной годности.

Они были приняты Международной организацией гражданской авиации, опубликованы в 1949 году в качестве приложения к Чикагской конвенции.

Международные нормы лётной годности являются основой для формирования национальных норм лётной годности.

Обязанность разрабатывать национальные нормы лётной годности в соответствии с международными возложена на все страны-члены Международной организации гражданской авиации.

В качестве возможного варианта допускается не создание страной собственных норм лётной годности, а валидация уже существующих норм одной из стран-членов ICAO.

Наибольшим авторитетом среди зарубежных НЛГ пользуются нормы США — Federal Aviation Regular (FAR) и Великобритании — British Civil Airworthiness Requirements (BCAR).

Нормы лётной годности в России

В советский период

В Советском Союзе нормы лётной годности гражданских самолётов (НЛГС) впервые были приняты и опубликованы в 1967 году.

В этой редакции они соответствовали требованиям и правилам Международной организации гражданской авиации, были разработаны с учётом FAR и BCAR.

В 1971 году были внесены изменения в эти правила, а также опубликованы нормы лётной годности вертолётов в СССР (НЛГВ).

В 1972 году был выпущен ряд существенных доработок к ранее изданным нормам, этот сборник получил обозначение НЛГС-2.

В 1984 году была выпущена ещё одна редакция норм лётной годности для самолётов (НЛГС-3).

В 1987 году выпущены обновлённые нормы для вертолётов (НЛГВ-2).

В Российской Федерации

В России понятие норм лётной годности определяются Федеральными авиационными правилами (ФАП) и Воздушным кодексом.

Определяются нормы лётной годности как для воздушного судна в целом, так и для его отдельных элементов (двигатель, винт и т. п.).

По данным на 2024 год, в России нормы лётной годности определяются авиационными правилами, Воздушным кодексом и, в отдельных случаях, приказами Росавиации.

Отдельно выделяют нормы лётной годности для:

• свободно пилотируемых аэростатов
• гражданских лёгких самолётов
• самолётов транспортной категории
• винтокрылых аппаратов нормальной категории
• винтокрылых аппаратов транспортной категории
• очень лёгких самолётов
• очень лёгких вертолётов
• двигателей воздушных судов
• вспомогательных двигателей воздушных судов
• воздушных винтов
• беспилотных авиационных систем (отдельно для самолётного и вертолётного типов).

С 31 августа 2024 года вступили в силу «Критерии соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утверждённой типовой конструкции гражданского воздушного судна».

Соблюдение норм лётной годности в России обязательно не только при сертификации уже существующего воздушного судна и его элементов, но и при проектировании, производстве, проведении наземных испытаний и испытательных полётов.

Контроль за соблюдением норм лётной годности

Функции контроля за соблюдением норм лётной годности в России возложена на авиационные регистры и организации, входящие в систему Росавиации.

Допустимо лицензировать воздушное судно или его элемент с некоторыми отступлениями от норм лётной годности, если это компенсировано иными мерами, которые могут обеспечить эквивалентный уровень безопасности полётов.

Ссылки

• ФАП 273 «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды»
• ФАП 519 "Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к лётной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата лётной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата лётной годности гражданского воздушного судна»
• ФАП 147 «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации»
• Воздушный кодекс Российской Федерации
• Об утверждении Норм лётной годности беспилотных авиационных систем с беспилотным воздушным судном самолётного типа с максимальной взлётной массой до 5400 кг

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Нормы лётной годности», расположенная по адресу: — https://ru.ruwiki.ru/wiki/Нормы_лётной_годности Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».