Нормы лётной годности
Но́рмы лётной го́дности — часть авиационных правил, содержащая минимальные государственные требования к гражданским воздушным судам, их двигателям и оборудованию, направленные на обеспечение безопасности полётов.
Понятие напрямую связано с выдачей главного документа, разрешающего использование воздушного судна — сертификата лётной годности. Различают международные и национальные нормы лётной годности.
Лётная годность[править]
Лётная годность — это степень пригодности воздушного судна (ВС) к безопасному полёту. Лётная годность подтверждается сертификатом лётной годности, выдаваемым уполномоченным органом исполнительной власти того государства, в котором зарегистрировано ВС. Определяется по соответствию нормам лётной годности для данного ВС.
Сертификат лётной годности сохраняет свою действительность при условии выполнения необходимого технического обслуживания и иных работ по поддержанию лётной годности ВС, определяемых указанным государством регистрации[1][2].
Сертификат лётной годности[править]
Сертификат лётной годности (СЛГ) требуется получать как на воздушные суда, предназначенные для коммерческих перевозок, так и на спортивные и частные прогулочные ВС[3].
В разных странах мира есть свои особенности законодательства и определения критериев, позволяющих признать воздушное судно годным к полёту и выдать на него сертификат лётной годности.
СЛГ выдаётся при соответствии воздушного судна нормам лётной годности для данного летательного аппарата.
Международные нормы лётной годности[править]
Помимо национальных норм лётной годности (НЛГ), принятых в каждой стране, существуют единые международные нормы лётной годности[4].
Они были приняты Международной организацией гражданской авиации, опубликованы в 1949 году в качестве приложения к Чикагской конвенции[4].
Международные нормы лётной годности являются основой для формирования национальных норм лётной годности[4].
Обязанность разрабатывать национальные нормы лётной годности в соответствии с международными возложена на все страны-члены Международной организации гражданской авиации[4].
В качестве возможного варианта допускается не создание страной собственных норм лётной годности, а валидация уже существующих норм одной из стран-членов ICAO[4].
Наибольшим авторитетом среди зарубежных НЛГ пользуются нормы США — Federal Aviation Regular (FAR) и Великобритании — British Civil Airworthiness Requirements (BCAR)[4].
Нормы лётной годности в России[править]
В советский период[править]
В Советском Союзе нормы лётной годности гражданских самолётов (НЛГС) впервые были приняты и опубликованы в 1967 году[4].
В этой редакции они соответствовали требованиям и правилам Международной организации гражданской авиации, были разработаны с учётом FAR и BCAR[4].
В 1971 году были внесены изменения в эти правила, а также опубликованы нормы лётной годности вертолётов в СССР (НЛГВ)[4].
В 1972 году был выпущен ряд существенных доработок к ранее изданным нормам, этот сборник получил обозначение НЛГС-2[4].
В 1984 году была выпущена ещё одна редакция норм лётной годности для самолётов (НЛГС-3)[4].
В 1987 году выпущены обновлённые нормы для вертолётов (НЛГВ-2)[4].
В Российской Федерации[править]
В России понятие норм лётной годности определяются Федеральными авиационными правилами (ФАП) и Воздушным кодексом.
Определяются нормы лётной годности как для воздушного судна в целом, так и для его отдельных элементов (двигатель, винт и т. п.)[5].
По данным на 2024 год, в России нормы лётной годности определяются авиационными правилами, Воздушным кодексом и, в отдельных случаях, приказами Росавиации.
Отдельно выделяют нормы лётной годности для[6][7]:
- свободно пилотируемых аэростатов
- гражданских лёгких самолётов
- самолётов транспортной категории
- винтокрылых аппаратов нормальной категории
- винтокрылых аппаратов транспортной категории
- очень лёгких самолётов
- очень лёгких вертолётов
- двигателей воздушных судов
- вспомогательных двигателей воздушных судов
- воздушных винтов
- беспилотных авиационных систем (отдельно для самолётного и вертолётного типов).
С 31 августа 2024 года вступили в силу «Критерии соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утверждённой типовой конструкции гражданского воздушного судна»[8].
Соблюдение норм лётной годности в России обязательно не только при сертификации уже существующего воздушного судна и его элементов, но и при проектировании, производстве, проведении наземных испытаний и испытательных полётов.
Контроль за соблюдением норм лётной годности[править]
Функции контроля за соблюдением норм лётной годности в России возложена на авиационные регистры и организации, входящие в систему Росавиации[9].
Допустимо лицензировать воздушное судно или его элемент с некоторыми отступлениями от норм лётной годности, если это компенсировано иными мерами, которые могут обеспечить эквивалентный уровень безопасности полётов[10].
Примечания[править]
- ↑ Annex 8 - Airworthiness of Aircraft англ.. ICAO. Архивировано из первоисточника 13 декабря 2021. Проверено 13 декабря 2021.
- ↑ Doc 9760. Руководство по лётной годности. — 3. — Монреаль: ИКАО, 2014. — 415 с. — ISBN 978-92-9249-986-0. Архивная копия от 4 ноября 2019 на Wayback Machine
- ↑ Aviator. Вопросы сертификации летной годности (слг) воздушных судов (26 февраля 2019 года). Проверено 11 ноября 2024.
- ↑ 4,00 4,01 4,02 4,03 4,04 4,05 4,06 4,07 4,08 4,09 4,10 4,11 Летная годность: сертификат, поддержание, нормы, управление рус.. avia.pro. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ Статья 35. Летная годность беспилотных авиационных систем и (или) их элементов, гражданских воздушных судов, авиационных двигателей, воздушных винтов. Воздушный кодекс Российской Федерации от 19.03.1997 N 60-ФЗ (ВК РФ) (с изменениями и дополнениями) | ГАРАНТ. base.garant.ru. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ Авиационные правила. armak-iac.org. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ Законы, Авиационные правила, Рекомендательные документы рус.. favt.gov.ru. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ С 31 августа 2024 г. вступают в силу нормы летной годности "Критерии соответствия конструкции экземпляра гражданского воздушного судна утвержденной типовой конструкции гражданского воздушного судна" \ КонсультантПлюс рус.. www.consultant.ru. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ Приказ "Об утверждении федеральных авиационных правил "Требования к лётной годности гражданских воздушных судов". Федеральное агентство воздушного транспорт. Проверено 23 декабря 2024.
- ↑ ВЗК РФ Статья 36. Допуск к эксплуатации гражданских воздушных судов и государственных воздушных судов \ КонсультантПлюс рус.. www.consultant.ru. Проверено 23 декабря 2024.
Ссылки[править]
- ФАП 273 «Правила допуска к эксплуатации пилотируемых гражданских воздушных судов на основании акта оценки воздушного судна на его соответствие требованиям к лётной годности и к охране окружающей среды»
- ФАП 519 "Об утверждении Федеральных авиационных правил «Требования к лётной годности гражданских воздушных судов. Форма и порядок оформления сертификата лётной годности гражданского воздушного судна. Порядок приостановления действия и аннулирования сертификата лётной годности гражданского воздушного судна»
- ФАП 147 «Требования к членам экипажа воздушных судов, специалистам по техническому обслуживанию воздушных судов и сотрудникам по обеспечению полётов (полётным диспетчерам) гражданской авиации»
- Воздушный кодекс Российской Федерации
- Об утверждении Норм лётной годности беспилотных авиационных систем с беспилотным воздушным судном самолётного типа с максимальной взлётной массой до 5400 кг
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Нормы лётной годности», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?». |
|---|