Судостроение Великобритании

Судостроение Великобритании — отрасль машиностроения и оборонно-промышленного комплекса Великобритании. С середины 19 века до 1950-х годов Соединенное Королевство было самым крупной кораблестроительной страной. К 1890-м годам судостроители Великобритании производили 80% мирового тоннажа судов. К началу Первой мировой войны этот уровень упал до 60% от общемирового тоннажа. После войны британские судопроизводители спускали на воду количество судов, в расчете по водоизмещению чем все остальные страны мира. Однако к 1990 году Великобритания производит менее 1% от общего количества судов в мире рассчитанного по водоизмещению. В 2023 году Великобритания не произвела ни одного коммерческого судна.

История судостроения Великобритании

К середине 19 века Великобритания стала испытывать возрастающую конкуренцию со стороны судостроителей США. В силу большей доступности корабельного леса, судостроители США могли предложить суда на 20-25% дешевле чем британская продукция. Но переход на металлические и стальные пароходы позволил Великобритании вернуть себе конкурентное преимущество. К 1850 году Великобритания смогла начать производить металлические суда дешевле чем деревянные корабли. Парусные суда вплоть до 1880-х годов имели преимущество перед паровыми судами для дальних походов. Только удешевление добычи угля, выплавки стали в Великобритании позволили изменить это положение.

После Первой мировой войны усиливается конкуренция с зарубежными судостроителями. Ударом по британским судостроителям стало подписание Вашингтонского морского соглашения в 1922 году и в дальнейшем, в 1930 году - Лондонского морского договора. Соглашения были направлены на ограничение гонки вооружений в мировом океане и ограничивало водоизмещение военных кораблей Великобритании, США, Франции, Италии и Японии. После этого британская программа перевооружения военно-морского флота была свернута и рынок судостроения в Великобритании упал на 90%. Доля Великобритании в мировом производстве судов упала с 60% в 1924 году до 50% в конце 1920-х годов и до менее 40% в середине 1930-х годов. В то время как совокупная доля Германии, Швеции и Японии выросла с 12% до 36%.

Чтобы решить проблему колебания спроса на строительство судов, в 1930 году британские судостроители создали Национальную гарантию судостроителей (National Shipbuilders Security - NSS) призванную выкупать избыточные и устаревшие верфи с последующим их демонтажом. К 1938 году свыше 216 причалов было демонтировано.

В первые годы после Второй мировой войны судостроители Великобритании вновь обрели первенство в мировом судостроении. Общее водоизмещение сходящих с британских верфей судов превышало выдоизмещение строящихся судов всего остального мира. Германские и в целом европейские верфи были разрушены в результате военных действий, США начали процесс демонтажа огромной системы военных верфей, Японии по итогам войны было запрещено судостроение.

В 1950-1960-х годах происходит падение уровня морских пассажирских перевозок на океанских лайнерах. Это было связано с ростом авиаперевозок. В 1957 году авиаперевозки превысили морские пассажирские перевозки а к 1969 году пассажирские авиаперевозки превысили морские в 24 раза. Это также ударило по британским верфям, так как изготовление океанских лайнеров это традиционная сфера судостроения Великобритании.

С 1975 по 1985 год судостроительная отрасль Великобритании упала на 90%. Доля британского судостроения в мировом производстве упала до 1%. В 2024 году доля Великобритании в мировом производстве коммерческих судов составляет 0,01%.

Литература

• Murphy, H. (2020). Shipbuilding in the United Kingdom: A History of the British Shipbuilders Corporation. United Kingdom: Taylor & Francis.

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Судостроение Великобритании», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Судостроение_Великобритании» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».