Царскосельский железнодорожный мост

59.913611, 30.33472259°54′49″ с. ш. 30°20′05″ в. д.59.913611° с. ш. 30.334722° в. д.   

Царскосельский железнодорожный мост
Царскосельский железнодорожный мост  Куль­тур­ное на­сле­дие на­ро­дов Рос­сий­ской Фе­де­ра­ции Фе­де­раль­но­го зна­че­ния
Координаты: 59.913611, 30.334722
Область применения	железнодорожный
Пересекает	Обводный канал
Конструкция
Материал	сталь
Эксплуатация
Начало строительства	1836
Открытие	1837, 1904
Закрытие на реконструкцию	1868—1869, 1900—1904

Царскосе́льский железнодоро́жный мост — уникальное инженерное сооружение, которое стало первым в Российской империи мостом, предназначенным исключительно для движения поездов. Является частью системы переправ через Обводный канал в Санкт-Петербурге и расположен на Витебском направлении Октябрьской железной дороги.

Царскосельский железнодорожный мост включён в единый государственный реестр в качестве объекта культурного наследия регионального значения. Мост является выдающимся образцом инженерного искусства начала XX века, воплощённый в стиле промышленного модерна. Его конструкция примечательна оригинальным решением, заключающимся в использовании обратных параболических арок в центральном пролёте.

История

История строительства Царскосельского моста началась одновременно с Царскосельской железной дорогой, при создании которой были возведены 23 деревянных моста и два на каменных опорах через Лиговский и Обводный каналы. Мост через Обводный канал на два пути пролётом 80 футов состоял из семи деревянных арок и облицованных камнем береговых устоев на свайных основаниях. Каменные работы на нём начались 23 августа 1836 года, точная дата завершения неизвестна.

Торжественное открытие Царскосельской железной дороги состоялось 30 октября 1837 года на участке Санкт-Петербург — Царское Село, вследствие чего предполагалось, что к этому времени мост через Обводный канал был готов к эксплуатации. Он простоял вплоть до 1860-х годов. В 1869 году его заменили металлическим мостом с полигональными фермами типа Пратта по проекту инженера Крюковского.

Весной 1900 года металлический мост демонтировали, и на его месте запроектировали новый мост из литого железа с двумя путепроводами над набережными, каждый в три пролёта по 3,64 сажени. По однопутной части проходил Императорский путь, по трёхпутной — историческая ветвь Царскосельской железной дороги. 24 июля 1900 года движение поездов перевели на обходной путь у пересечения Обводного канала и Боровой улицы, что позволило разобрать металлические фермы и устои старого моста и построить новые путепроводы. Пути уложили на щебне поверх лоткового железа, опоры облицевали грубо обработанным серым гранитом. На путепроводах устроили охранные приспособления из внутренних контррельсов и деревянных направляющих брусьев. Для работ через Обводный канал был перекинут временный деревянный мост. Центральный пролёт над каналом закончили в середине 1901 года, сборка боковых пролётов затянулась. К лету 1901 года был сделан временный деревянный мост на левой набережной и клетки из шпал на правой. Основные работы для пропуска поездов завершили в начале июля 1901 года.

Проект нового моста и реорганизации набережных предусматривал пропуск проезжих и пешеходных частей под железнодорожными путями. Полностью завершённый мост представлял собой две расположенные параллельно части (однопутная и трёхпутная), протянутые через Обводный канал и его набережную, и объединённые боковыми крайними устоями, облицованными гранитом. Каждая часть состояла из одного центрального пролёта (непосредственно над каналом) и шести боковых (по три с каждой стороны — над проезжими частями набережной). В настоящее время (2024 год) Царскосельский железнодорожный мост на трассе Санкт-Петербург — Витебск находится на балансе Октябрьской железной дороги и используется по назначению.

Конструкция

Объёмно-планировочное и пространственное решение этого двухчастного железнодорожного моста представляет собой сочетание функциональности и эстетики. Центральный пролёт над Обводным каналом надёжно поддерживается обратными параболическими арками, создающими эффект лёгкости и элегантности. Параллельные металлоклёпанные крестообразные фермы центральных пролётов, согласно проекту Финка, обеспечивают необходимую прочность и стабильность конструкции.

Архитектурно-художественное решение акцентирует внимание на уникальной отделке перильного ограждения моста, где вертикальные квадратные прутья с завитками в нижней части и цветками в центре создают утончённый силуэт. Гладкие и грубо обработанные блоки серого гранита облицовывают центральные и боковые устои, придавая мосту прочность и долголетие. Остальные элементы, такие как невысокий рустованный цоколь и профилированный карниз, завершают образ, гармонично вписываясь в историческое окружение.

Литература

• Витязева В. А., Кириков Б. М. Ленинград: Путеводитель. — Л.: Лениздат, 1986. — 366 с.
• Владимирович А. Г., Ерофеев А. Д. Петербург в названиях улиц. — М.—СПб.: АСТ, 2009. — 752 с. — ISBN 978-5-17-057482-7.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Царскосельский железнодорожный мост», расположенная по следующим адресам: — «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Царскосельский_железнодорожный_мост» — «https://znanierussia.ru/articles/Царскосельский_железнодорожный_мост» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».