Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом

Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом (ЦМ) — филиал открытого акционерного общества «Российские железные дороги».

История создания

Советский период по 1940-е годы и ранее

В начале XX века погрузочно-разгрузочные работы на железной дороге производились вручную бригадами грузчиков в погрузконторах. Основными инструментами грузчика были лопата, лом, одноколёсная тележка для перевозки насыпных грузов. Выгрузка брёвен и пиломатериала производилась при помощи так называемых «покатей».

До 1930-х годов погрузкой и выгрузкой грузов из железнодорожного подвижного состава на местах необщего пользования железные дороги вообще не занимались. Эти операции выполнялись средствами грузоотправителей и грузополучателей. Но примерно в 1936 году на сети железных дорог создаются погрузочно-разгрузочные конторы, которые и занялись погрузкой и выгрузкой из подвижного состава.

Период начала электрификации железных дорог (начиная с 1950 годов) до создания механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ (1965 года)

В связи с электрификацией железных дорог и интенсивным использованием тепловозной тяги в середине 1950-х годов большое внимание уделялось совершенствованию путевого хозяйства железных дорог для увеличения их пропускной способности.

Анализ оборота грузового вагона показал, что вагон находится за время своего оборота 25 % в движении и 75 % простаивает на станциях в ожидании выгрузки и погрузки, особенно на путях общего пользования грузовых дворов. В целом по сети железных дорог МПС ежедневно оставались неразгруженными десятки тысяч вагонов.

Одним из главных резервов по ускорению оборота вагона было сокращение простоя вагонов под грузовыми операциями за счёт механизации погрузочно-разгрузочных работ и внедрение новых технологических процессов в этой работе. С этого времени начинается новая история в развитии грузового хозяйства.

Грузовые дворы представляли собой территорию без твёрдого покрытия, где производилась выгрузка всех грузов (сыпучих, лесных, тяжеловесных). Порой из-за отсутствия места один груз выгружали на другой, что приводило к их порче.

В непогоду автомашины с грузового двора вытаскивали гусеничным трактором. Отсутствие необходимых складов и механизации погрузочно-разгрузочных работ вызывали длительные простои вагонов под грузовыми операциями.

Создание механизированных дистанций погрузочно-разгрузочных работ (с 1965 год)

Министр путей сообщения СССР Б. П. Бещев 12 марта 1965 года издаёт приказ № 11Ц «Об улучшении организации погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых средствами железных дорог»:

«В целях дальнейшего расширения объема погрузочно-разгрузочных работ, выполняемых средствами железной дороги, улучшения их организации и повышения уровня комплексной механизации этих работ, приказываю: Начальникам железных дорог в месячный срок организовать на отделениях железных дорог механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

Считать основными задачами механизированных дистанций:

• выполнение грузовых операций на станциях в соответствии с уставом дорог Союза ССР;
• улучшение технического содержания и использования машин и механизмов;
• сокращение времени нахождения вагонов под грузовыми операциями;
• повышение производительности труда и снижение себестоимости переработки грузов».

Так, с середины 1960-х годов на железнодорожном транспорте при отделениях дорог организовываются механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ, на которые возлагают обязанности по разгрузке вагонов, прибывающих на пути общего пользования станций. От погрузконтор были получены в наследство следующие виды малопроизводительной техники: аккумуляторные и тракторные погрузчики грузоподъёмностью менее тонны, паровые краны, электрокозловые краны грузоподъёмностью пять тонн.

Дистанции постепенно оснащались современными средствами для производства погрузочно-разгрузочных работ. Электропогрузчики, зарядка которых осуществлялась работающими круглосуточно аккумуляторщиками, уступили место дизельным японским погрузчикам марки «Тойота», на смену тракторным лопатам ТЛ-3 и ПТС 77 пришли погрузчики импортного производства — польские ковшовые погрузчики Л-34 с ёмкостью ковша 3,4 кубических метра, что позволило ускорить погрузку сыпучих грузов на автотранспорт. Ликвидируется тяжёлый и травмоопасный труд стропальщиков на контейнерных площадках в связи с вводом в эксплуатацию автостропов ЦНИИ-ХИИТ.

В это же время происходит замена кранов на железнодорожном ходу, переоборудованных из паровых в моторные, на современные дизель-электрические (КЖДЭ-16 и КЖДЭ-25) и краны на автомобильном ходу. Строятся повышенные пути и хопперные эстакады для выгрузки инертно-строительных грузов.

Создаётся мощная ремонтная база для ремонта и обслуживания грузоподъёмной техники, приобретается автомобильная техника для перевозки грузов предприятиям и населению, развивается подсобное хозяйство.

С появлением двадцатифутовых контейнеров в начале 1970-х годов на смену малопроизводительной грузоподъёмной технике пришли мощные электрокозловые краны грузоподъёмностью до двадцати четырёх тонн.

Развитие перевозок контейнерных грузов (1980-е)

В начале 1980-х годов с массовым появлением сорокафутовых контейнеров на железнодорожном транспорте вводятся в работу козловые краны с грузоподъёмностью свыше тридцати тонн. В это же время внедряются виброрыхлители и вибромашины для выгрузки смёрзшихся (слежавшихся) насыпных грузов.

В 1981 году вышло Постановление ЦК КПСС и Совета министров СССР № 500 «О мерах по ускорению развития и повышения эффективности контейнерных и пакетированных перевозок в 1981—1985 гг.». К этому времени в грузовом хозяйстве сети железных дорог произошли серьёзные изменения. Перевозки в контейнерах, транспортными пакетами, особенно экспортно-импортные перевозки в крупнотоннажных контейнерах стали бурно развиваться.

Современный период (начиная с 1991 года)

В конце 1990-х годов внедряется инновационная грузоподъёмная техника — контейнерные перегружатели типа KALMAR, предназначенные для переработки всех типов контейнеров, включая рефрижераторные.

Начиная с приказа президента ОАО «РЖД» № 17 от 27.01.2006 на сети железных дорог России постепенно создаются дирекции по управлению терминально-складским комплексом в составе железных дорог, в состав которых с 1 июля 2006 года начали переходить дистанции погрузочно-разгрузочных работ.

30 октября 2009 года на заседании Совета директоров ОАО «РЖД» была одобрена концепция реформирования дирекций по управлению терминально-складским комплексом железных дорог и принято единогласное решение о создании Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом ОАО «РЖД».

Создание Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом — филиала ОАО «РЖД» (2010 год)

29 марта 2010 года подписан приказ ОАО «РЖД» «О создании структурных подразделений Центральной дирекции по управлению терминально-складским комплексом».

Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом является филиалом открытого акционерного общества «Российские железные дороги», которая управляет работой 750 железнодорожных грузовых терминалов и дворов.

Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом оказывает полный комплекс терминально-логистических, транспортно-экспедиторских услуг на грузовых терминалах и на всей сети железных дорог Российской Федерации, в том числе такие услуги как:

• погрузочно-разгрузочные работы;
• хранение грузов в местах общего пользования железнодорожных станций на открытых площадках и в крытых складах;
• организация отправки контейнерных поездов, в том числе с рефрижераторными контейнерами;
• организация специализированных терминалов для зерновых грузов, цемента, других видов грузов;
• организация распределительных и других складов для предприятий металлургической, угольной промышленности, строительного комплекса и других;
• услуги «первой» и «последней мили» автотранспортом;
• разработка и согласование схем и чертежей на размещение груза в подвижном составе, услуга «мастер погрузки»;
• аренда складов, офисов и открытых площадок ;
• очистка/промывка вагонов/контейнеров;
• таможенное оформление экспортных и импортных грузов;
• временное хранение товаров под таможенным контролем (в том числе транспортных средств);
• погрузка, выгрузка и перегруз экспортно-импортных грузов на подвижном составе колеи 1435 и 1520 мм на железнодорожных станциях Гродеково (Приморский край), Наушки (Бурятия), Дзержинская-Новая (Калининград), Забайкальск (Забайкальский край).

Центральная дирекция по управлению терминально-складским комплексом развивает сеть терминально-логистических центров на территории Российской федерации.

В настоящий момент ОАО «РЖД» реализует масштабный инфраструктурный проект — создание сети терминально-логистических центров на территории Российской Федерации.

Дальнейшее развитие организации погрузочно-разгрузочных работ

С 2016 года для погрузки-выгрузки инертных грузов на участках, не оборудованных повышенными путями, широкое применение получили перегружатели на пневмоколёсном ходу с грейферным захватом. Огромный выбор различного навесного оборудования позволяет использовать перегружатель для погрузки-выгрузки круглого леса, металлолома, бутового камня и т. д.