San Francisco Municipal Railway
San Francisco Municipal Railway (также употребляются названия SF Muni и Muni) — система городского общественного транспорта в Сан-Франциско и одноимённом округе. В 2006 году площадь обслуживания системы составила 46,7 квадратных миль (121 км2).[1] В том же году системой воспользовались 210 848 310 человек, что делает её седьмой по величине системой общественного транспорта в США[2] и второй в Калифорнии после Лос-Анджелесского метро. SF Muni является самой медленной транспортной системой США со средней скоростью в 13 км/ч и самой дорогой по себестоимости перевозки на 1 милю: 19,21$ и 24,37$ для автобуса и поезда соответственно.[3]Однако в системе работают гораздо больше транспортных средств.[4]
Muni — неотъемлемая часть транспорта Сан-Франциско, работающая вместе с такими системами, как Bay Area Rapid Transit (BART), Caltrain, SamTrans, Golden Gate Transit и AC Transit. Маршрутная сеть состоит из 54 автобусных и 7 троллейбусных линий, 7 линий скоростного трамвая, 3 линии канатного трамвая и 2 линии исторического трамвая. Большинство пассажиров в будние дни являются жителями пригородной зоны, поскольку дневное население Сан-Франциско в несколько раз превышает нормальный показатель. 4 станции метро обслуживаются совместно с BART.
Обслуживание пассажиров[править]
Большинство автобусов имеют следующие интервалы: 5-15 мин — в часы пик, 5-20 минут — в полдень, 10-20 мин — с 21 часа до полуночи. Ночные маршруты имеют получасовой интервал. По выходным большинство автобусных линий Muni, как намечают, будет бежать каждые десять — двадцать минут. Системной проблемой стало нарушение расписания на старых троллейбусных и менее обслуживаемых линиях.[5]
Все линии Muni работают в пределах города Сан-Франциско, за исключением линий в пригороды Дэйлик-Сити и Марин Хэдлэндз. Междугородние связи обеспечиваются рельсовыми линиями BART и Caltrain, а также автобусами AC Transit.
70 % автобусных остановок в городе расположены ближе рекомендованной границы в 240—300 метров.[6]
Логотип и название[править]
Название Muni не является акронимом, это сокращённый вариант слова «Municipal» в полном названии транспортной системы: таким образом, написание «MUNI» является неправильным. Метро Muni часто называют «поездом» или «трамваем». Большинство жителей города употребляют название в отношении всего общественного транспорта в целом.
Линии E Embarcadero и F Market & Wharves считаются Muni как «исторический трамвай», а не как «историческая железная дорога».
Нынешний логотип Muni создан местным дизайнером Вальтером Ландором в середине 1970-х годов и стилизован под червя.[7][8]
Тарифы[править]
За исключением канатного трамвая, плата за проезд составляет: стандартный тариф — 2,25$ (с 2017 года — 2,5$; прежний тариф сохраняется для карты Clipper); для лиц, достигших 65-летнего возраста, детей в возрасте от 5 до 17 лет, а также для инвалидов — 1$; бесплатный проезд предоставляется инвалидам, проживающим в самом Сан-Франциско, и лицам от 5 до 17 лет с низким и средним доходом.[9][10] Одна оплаченная поездка позволяет пассажиру производить пересадки без ограничений в течение 90-120 минут. По состоянию на октябрь 2016 года, месячный проездной стоит 73$ для взрослых (86$ с правом пользоваться маршрутами BART в пределах города), 36$ для горожан с низким уровнем дохода (Low Income) и 25$ для детей, пожилых людей и инвалидов (с января 2017 года цена проездного для них сравнится с ценой проездного Low Income).[11] Проездной действует на всех видах общественного транспорта, включая канатный трамвай (цена поездки на котором без проездного составляет 7$).
Для гостей Сан-Франциско существует проездной Muni Passport, который позволяет неограниченно пользоваться любыми видами транспорта. 1-дневный билет стоит 20$, 3-дневный — 31$ и недельный — 40$.[12]
Работает пополняемая электронная карта Clipper (ранее — TransLink), которая также используется и другими городскими перевозчиками.[13]
Специальные маршруты[править]
Muni является оператором 14 экспрессных, 6 скоростных и 12 ночных маршрутов, которые работают в период с часа ночи до 5 утра. Во время проведения матчей бейсбольного клуба San Francisco Giants курсируют дополнительные автобусы, следующие в парк AT&T.[14]
Экспрессные маршруты работают только в часы пик, при этом утром они следуют в центр города, а вечером — из него. Все экспрессные маршруты имеют цифро-буквенное обозначение: в конце они имеют литеры «X», «AX» или «BX». Часть маршрутов разделена на две части: A и B Expresses. Последняя короче и имеет остановки, которые ближе к центру города, в то время как остановки первой сильно удалены от центра города и редко совмещаются с остановками B Express. До 25 апреля 2015 года существовал единственный ежедневный экспрессный маршрут 8X Bayshore Express, ныне работающий как обычный маршрут.
Скоростные автобусные маршруты, имеющие в своём номере литеру R, останавливаются обычно через 3 остановки стандартного маршрута.
Статистика[править]
Muni имеет в своём распоряжении около тысячи различных транспортных средств. Большинство автобусов работает на дизельном топливе, при этом работает чуть больше 300 троллейбусов. Электричество для трамваев и троллейбусов вырабатывается на водохранилище Гетч-Гетчи в Йосемитском национальном парке.[15]
В 2006 году Muni приобрёл 86 автобусов с гибридной силовой установкой у производителя Orion.[16]
Все линии Muni, кроме канатного трамвая, доступны для инвалидов-колясочников. Кроме того, на всех автобусах предусмотрены стойки для провоза велосипедов. Из-за особенностей географии Сан-Франциско на некоторых маршрутах нельзя использовать низкопольные автобусы на крутых улицах.
Самый длинный маршрут — 91 Owl (38,8 км), работающий только по ночам, в то время как среди дневных маршрутов рекорд принадлежит 29 Sunset (28 км). Самый короткий маршрут в часы пик — 88 BART Shuttle (2,3 км), во внепиковое время — 30 Coit (2,6 км).[17]
Самый оживленный автобусный коридор — Geary. Средняя скорость 2 главных маршрутов — 38 и 38R — составляет 13 км/ч[18], при этом время в пути составляет примерно 50 минут.[19] По состоянию на 2015 год, за сутки в этом коридоре осуществляется 55 270 посадок.[20]
История[править]
Ранние годы[править]
Muni появилась после землетрясения 1906 года. До этого момента город обслуживался коммерческими трамваями. Многие из их операторов вскоре были объединены в одну компанию — United Railroads of San Francisco. В 1909 году избирателями был одобрен проект железной дороги ниже улицы Джири. Спустя три года город отказался продлить её оператору франшизу, в результате чего линия стала принадлежать городу.[21][22] Это и есть первая линия Muni.
1940-е[править]
В 1941 году запущена первая троллейбусная линия R-Howard. Троллейбусы работали в городе и раньше, с 1935 года, но оператором была частная Market Street Railway Company, преемник URR. В 1944 году компания столкнулась с финансовыми трудностями и в конце сентября того же года была приобретена Muni. Цена одной поездки тогда составляла семь центов, что выше, чем у бывшего конкурента.[23]
1990-е[править]
В конце 1990-х годов ввиду устаревшего оборудования и неудачного менеджмента Muni заслужила плохую репутацию среди городских жителей. В 1998 году в связи с переключением Muni Metro на ручной режим управления поездами произошёл масштабный сбой, получивший название «Muni Meltdown». Для улучшения качества обслуживания легкорельсовые составы Boeing-Vertol были заменены на новые, изготовленные итальянской компанией Breda. Также был обновлён парк автобусов и троллейбусов.[24]
В 1995 году в эксплуатацию снова запущена линия исторического трамвая F. Первоначально она была разработана как временный заменитель канатного трамавая, но впоследствии F стала постоянным маршрутом.
2000-е[править]
15 ноября 2007 года власти Сан-Франциско объявили о возможном использовании двухэтажных автобусов на маршрутах 38 Geary и 14 Mission. Испытания проводились с 12 декабря 2007 по 8 января 2008 года.[25][26]
1 декабря 2007 года мэр Гэвин Ньюсам объявил о переводе всех автобусов на биодизель, состоящий на 4/5 из обычного дизтоплива и на 1/5 из биотоплива.[27] Данный вид топлива в настоящее время применяется в автобусах с гибридной силовой установкой.[28]
17 июля 2009 года легкорельсовые составы линий K и L столкнулись друг с другом на станции West Portal Station, в результате чего пострадало 50 человек.[29]
5 декабря 2009 года транспортная система подверглась масштабным преобразованиям, которые проводились с целью уменьшить дефицит бюджета. Изменено более 60 % маршрутов автобусов и скоростного трамвая, 6 автобусных маршрутов вообще были ликвидированы. В ходе этого были уменьшены интервалы движения и время работы маршрутов.[30]
2010-е[править]
26 февраля 2010 года руководство SFMTA проголосовало за продолжение масштабных изменений в системе, проводящихся с целью снижения дефицита бюджета.[31]
1 июля 2012 года Muni стала первой в Северной Америке системой общественного транспорта, которая разрешила посадку через любую дверь. Подобное уже работает в Muni Metro.[32]
В апреле 2015 года SFMTA запустила программу «Muni Forward». В ходе программы была разработана новая схема системы, кроме того, на самых загруженных маршрутах увеличено количество автобусов.[33][34]
Примечания[править]
- ↑ Bose, Sonali. «FY 2006—2007 Third quarter Financial Results and Year-End Projection»
- ↑ «Fiscal Year 2008 Short Range Transit Plan: Chapter 4»
- ↑ Eskenazi, Joe. «The Muni Death Spiral». San Francisco Weekly.
- ↑ «Report: Muni travels slower, costs more to operate than peer cities' transit».
- ↑ «Muni misses on-time goal»
- ↑ «Interview with SFMTA Officials»
- ↑ «Muni Logo»
- ↑ «Walter Landor, 81, designer»
- ↑ Free Muni | SFMTA
- ↑ Single Rides & Transfers | SFMTA
- ↑ Monthly Passes | SFMTA
- ↑ Cable Car Tickets and Visitor Day Passes | SFMTA
- ↑ «Where To Use TransLink»
- ↑ AT&T Park | SFMTA
- ↑ «Trolley Buses»
- ↑ «MTA CAC EMSC Minutes»
- ↑ [1]
- ↑ «The Year in Review, Geary BRT»
- ↑ «38 Geary Inbound Schedule»
- ↑ «Muni Forward (click on „Details“ tab)»
- ↑ «Run Out of Town — Western Neighborhoods Project»
- ↑ «The Cable Car Home Page — Geary Street Park and Ocean Railway»
- ↑ Trolley Bus History
- ↑ Webb, Mary (ed.) (2009). Jane’s Urban Transport Systems 2009—2010, p. 464. Coulsdon, Surrey (UK): Jane’s Information Group. ISBN 978-0-7106-2903-6.
- ↑ «S.F. to test double-decker bus»
- ↑ «SFMTA and TEP testing double-decker buses»
- ↑ «City-owned vehicles run on biodiesel»
- ↑ «Hybrid Buses»
- ↑ «44 hurt after rail cars collide in San Francisco»
- ↑ «Muni’s Extreme Makeover»
- ↑ «More Details on MTA Board Approvals of Service Cuts, Fare Increases»
- ↑ «Muni to begin all-door boarding for buses on July 1»
- ↑ «Biggest service boost in years on tap for Muni»
- ↑ «Projects Underway»
