Александр Фёдорович Андронов

Александр Фёдорович Андронов

Файл:60-летие Александра Фёдоровича Андронова.jpg

Дата рождения

27 августа 1910 года

Место рождения

Псков, Псковская губерния, Российская империя

Дата смерти

22 августа 2000 года

Место смерти

Москва, Российская Федерация

Гражданство

 Российская империя
 СССР
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика РСФСР
 Россия

Род деятельности

автомобильный конструктор

Учёная степень

профессор

Награды и премии

Орден Трудового Красного Знамени Орден Октябрьской Революции

Алекса́ндр Фёдорович Андро́нов (9 сентября (27 августа) 1910, Псков — 22 августа 2000, Москва) — конструктор автомобилей, профессор Московского автомеханического института (МАМИ), а также старейший работник автомобильной индустрии СССР.

Биография

Александр Фёдорович Андронов родился 9 сентября (27 августа) 1910 года в Пскове. Мать — Мария Борисовна, урождённая Шебальская (1890—1982 годы). Отец — бельгийский инженер Шарль Николя Мазюи (1870—1914 годы).

В 1931 году он получил профессию в Автодорожном техникуме, а затем, в 1941 году, завершил обучение в Московском институте механизации и электрификации сельского хозяйства (МИМЭСХ). Его карьера началась в Автомобильном Московском обществе (АМО), после чего он работал в Научно-исследовательском тракторном институте (НАТИ), участвуя в испытаниях различных автомобильных и тракторных моделей.

Во время Второй мировой войны Александр активно способствовал восстановлению производства на Заводе имени Сталина (ЗИС). Он провёл полгода на Сталинградском фронте, где занимался исследованием эксплуатации полугусеничной техники и помогал в разработке тягача ЗИС-42.

МЗМА (АЗЛК)

В 1944 году Андронов перешёл на Московский завод КИМ, который впоследствии стал известен как Московский завод малолитражных автомобилей (МЗМА). С 1949 года он занимал пост главного конструктора этого завода. Под его руководством были созданы такие модели, как Москвич-401, 402, 408, 410, 412 и 2140. Кроме того, он стоял у истоков создания первого микролитражного автомобиля ЗАЗ-965 «Запорожец».

Под его наставничеством МЗМА стал ведущим производителем легковых автомобилей в СССР и добился успехов на международной арене. Он способствовал тому, чтобы более половины выпущенных автомобилей экспортировалось за границу. Андронов был сторонником разработки как оригинальных, так и лицензионных конструкций, противостоя слухам о необходимости полного заимствования иностранных технологий. Так, его работа позволила отечественной автопромышленности получить множество зарубежных патентов на современные компоненты. Работая по английской лицензии, он внедрил диафрагменное сцепление и гидровакуумный усилитель в Москвич-412.

До 1972 года Андронов продолжал трудиться на Автомобильном заводе имени Ленинского Комсомола (АЗЛК), отдав почти 30 лет своей жизни этому предприятию. Важной вехой в его карьере стало участие в разработке ВАЗ-2101, когда он отстоял установку современного верхневального двигателя, заменив устаревшую конструкцию.

Александр Фёдорович ушёл из жизни 22 августа 2000 года и был похоронен на Бутовском кладбище в Москве.

Личная жизнь

В 1930-е годы живя на Алтае он увлёкся живописью, которой занимался до конца своих дней.

Жена — Татьяна Борисовна Товаркова (развелись в 1943 году).

Сын — Михаил.

Жена — Александра Кирилловна Шигина.

Сын — Виктор.

Награды и премии

• Государственная премия СССР;
• Орден Трудового Красного Знамени;
• Орден Октябрьской Революции.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Александр Фёдорович Андронов», расположенная по следующим адресам: — «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Александр_Фёдорович_Андронов» — «https://znanierussia.ru/articles/Александр_Фёдорович_Андронов» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».