Андрей Александрович Липгарт

Андрей Александрович Липгарт

Дата рождения

3.06.1898 (22.5)

Место рождения

Москва, Российская империя

Дата смерти

20 марта 1980 года

Место смерти

Москва, Российская Федерация

Гражданство

 Российская империя
Российская Советская Федеративная Социалистическая Республика РСФСР
 СССР

Род деятельности

автомобильный конструктор

Учёная степень

профессор

Награды и премии

Орден Трудового Красного Знамени Орден Трудового Красного Знамени Юбилейная медаль «За доблестный труд (За воинскую доблесть). В ознаменование 100-летия со дня рождения Владимира Ильича Ленина» Медаль «За доблестный труд в Великой Отечественной войне 1941-1945 гг. Медаль «Ветеран труда»

Андре́й Алекса́ндрович (Арвидович) Ли́пгарт (16 июня 1898, Москва — 20 марта 1980, Москва) — советский автомобильный конструктор, доктор технических наук (1960), член-корреспондент Академии артиллерийских наук (1947), заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958), лауреат пяти Сталинских премий (1942, 1943, 1947, 1950, 1951). Главный конструктор Горьковского автомобильного завода (ГАЗ) (1933—1951).

Биография

Родился 16 июня 1898 года в Москве в многодетной семье служащего немецкого происхождения. Окончил частное реальное училище Воскресенского. В 1915 году Александр поступил в Императорское Московское техническое училище, известное сегодня как Московский государственный технический университет имени Н. Э. Баумана (МГТУ).

В молодости играл в футбол за Общество любителей лыжного спорта (ОЛЛС), предшественника Центрального спортивного клуба Армии (ЦСКА) .

В 1918 году он был призван в Рабоче-крестьянскую Красную Армию (РККА), где освоил искусство ремонта автомобилей. Завершив обучение в Московском высшем техническом училище им. Н. Э. Баумана (МВТУ) в 1925 году, Липгарт по распределению попал в Научно-исследовательский автомобильный и автомоторный институт (НАМИ), где его первой значимой работой стало создание первого советского легкового автомобиля под названием НАМИ-1. Успешно справившись с этой задачей, он переехал в Нижний Новгород, что было связано с активным строительством Нижегородского автозавода, который позже стал Горьковским автозаводом (ГАЗ).

ГАЗ

В 1933—1951 годы Андрей Александрович работал главным конструктором ГАЗ. Он сразу занял эту высокую должность, что в то время объяснялось нехваткой квалифицированных кадров в стране. Несмотря на свою относительную неопытность, он с энтузиазмом взялся за работу, начав демонтаж и запуск нового завода. Стажировка в компании Ford в США стала важным этапом его карьеры, поскольку позволила ему увидеть технологии массового производства автомобилей. В результате его работы было разработано и собрано 67 экспериментальных моделей, из которых 27 пошли в серию.

На начальном этапе своего существования конструкторский отдел ГАЗ занимался адаптацией американских технологий к российским условиям. В феврале 1932 года с конвейера сошёл первый грузовой автомобиль — ГАЗ-АА, построенный на основе Ford Model AA. Спустя восемь месяцев была выпущена первая легковая модель — ГАЗ-А, лицензионный аналог Ford A.

В 1936 году завод освоил производство ГАЗ-М-1, значительно модернизированного варианта Ford Model B; эксперимент был настолько успешным, что этот автомобиль можно считать первой оригинальной моделью ГАЗ. Два года спустя, после соответствующих доработок, оригинальная модификация ГАЗ-АА была переименована в ГАЗ-ММ.

Во время Второй мировой войны производство сместилось в сторону военной техники. Липгарт принимал участие в разработке первых отечественных военных «джипов», таких как ГАЗ-64 и ГАЗ-67. В 1942 году на основе ГАЗ-64 было запущено серийное производство бронеавтомобилей БА-64, а на ГАЗе также наладили строительство лёгких танков Т-60 и Т-70, а также самоходных артиллерийских установок СУ-76. За свои достижения в этот период Липгарт дважды был удостоен Сталинской премии в 1942 и 1943 годах.

После окончания войны начался бурный период развития ГАЗа. В 1946 году он стал первым среди отечественных грузовых автозаводов, кто начал производство новой модели ГАЗ-51, грузовика с отличной конструкцией и грузоподъёмностью до 2,5 тонн, отличавшегося надёжностью и экономичностью. За эту разработку Липгарт вновь был отмечен Сталинской премией.

В легковом сегменте также отличился ГАЗ-М-20 «Победа», выпущенный в 1946 году. Он стал первым советским автомобилем с несущим кузовом и получил уникальный дизайн, что обеспечило его популярность. Липгарт был награждён за эту модель в 1949 году, а следующие разработки, такие как ГАЗ-12 (ЗИМ) выделялись своим уровнем комфорта и техническими решениями, что также заслужило высокую оценку.

УрАЛ и МВТУ

К началу 1950-х годов благодаря усилиям Липгарта на ГАЗе сформировалась одна из лучших конструкторских школ в стране, способная разрабатывать конкурентоспособные автомобили. Однако его работа в этой области закончилась в 1951 году, когда он потерял пост главного конструктора и был переведён на Уральский автомобильный завод (УрАЛ). Здесь он способствовал коренной модернизации грузовика УралЗИС-5, приведшей к созданию модели УралЗИС-355М.

С 1953 года, после смерти Сталина, Липгарт вновь работал в Москве, возглавив НАМИ и став директором по научно-экспериментальной работе. В этот период он сосредоточился на научной и образовательной деятельности, опубликовав более 70 научных работ и обучая студентов в МВТУ. Он активно участвовал в деятельности научно-технических советов и был членом множества учёных советов.

27 января 1960 года Липгарту была вручена степень доктора технических наук Honoris causa.

Андрей Александрович ушёл из жизни 20 марта 1980 года и был похоронен на Введенском кладбище в Москве. На его могиле было установлено изображение автомобиля ГАЗ-М20 «Победа».

Награды и премии

• Заслуженный деятель науки и техники РСФСР (1958 год);
• Сталинская премия первой степени (1942 год) за разработку конструкции нового типа командирского автомобиля ГАЗ-64 и бронеавтомобиля БА-64;
• Сталинская премия второй степени (1943 год) — за усовершенствование конструкции танка;
• Сталинская премия второй степени (1947 год) — за создание грузового автомобиля ГАЗ-51;
• Сталинская премия второй степени (1950 год) — за создание конструкции и технологии, организацию производства и освоение массового выпуска легкового автомобиля ГАЗ-М20 «Победа»;
• Сталинская премия второй степени (1950 год) — за разработку конструкции и освоение производства легкового автомобиля ЗИМ (ГАЗ-12);
• Три ордена Ленина;
• Два ордена Трудового Красного Знамени;
• Медали.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Андрей Александрович Липгарт», расположенная по следующим адресам: — «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Андрей_Александрович_Липгарт» — «https://znanierussia.ru/articles/Андрей_Александрович_Липгарт» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».