Андрей Евгеньевич Страментов

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску

Андрей Евгеньевич Страментов

Научный деятель
Stramentov-Andrey.jpg
Дата рождения
12 февраля 1902 года
Место рождения
Москва, Российская империя
Дата смерти
1964
Место смерти
Москва, СССР
Гражданство
Российская империя Российская империя,
Flag of the Russian SFSR (1918-1920).svg РСФСР (1917—1922),
Союз Советских Социалистических Республик СССР



Научная сфера
Городское планирование
Место работы
Институт Генплана Москвы, МИСИ
Учёная степень
Доктор технических наук
Учёное звание
профессор
Альма-матер
МВТУ имени Н.Э. Баумана, 1926
Научный руководитель
С.С. Шестаков,
Д.П. Крынин
Известен как
основатель общей теории принципов решения инженерных вопросов планировки городов




← другие однофамильцы Страментов

Страментов, Андрей Евгеньевич (12 февраля 1902 года; Москва — 1964; Москва) — один из создателей современной транспортной инфраструктуры Москвы, доктор технических наук, профессор, организатор кафедры градостроительства Московского инженерно-строительного института (1947) и факультета городского строительства и хозяйства (1948), родоначальник транспортной мастерской Института Генплана Москвы, член Академии строительства и архитектуры СССР. Организатор строительства набережных Москвы в ходе сталинской реконструкции столицы.

Биография[править]

Ранние годы[править]

Андрей Евгеньевич Страментов родился в 1902 году в семье первого заведующего кафедрой теоретической механики Московского Практического института Евгения Федоровича Страментова[1].

Выбрав профессиональный путь согласно семейной традиции, в 1921 году Андрей поступил на инженерно-строительный факультет МВТУ, где учился у знаменитых профессоров — Дмитрия Павловича Крынина и Сергея Сергеевича Шестакова, оказавших огромное влияние на всю его дальнейшую профессиональную жизнь[2].

В 1926 году Андрей Евгеньевич окончил Московское высшее техническое училище (МВТУ) и был направлен на работу в дорожный отдел Московского коммунального хозяйства Моссовета. В этот период Москва представляла собой архаичный город с преимущественно малоэтажной деревянной застройкой, только половина всей площади московских улиц была замощена булыжником, а асфальтом или диабазовой брусчаткой было покрыто не более 3 % всех улиц и проездов. Движение грузовых автомобилей и автобусов создавало на проезжей части большие колеи. Московские мосты, не рассчитанные на высокую нагрузку, всё ещё имели деревянные настилы. Приглашение иностранных специалистов для решения этих проблем не дало результата, так как они не учитывали технологический уровень дорожной отрасли и квалификацию рабочих в России. В этих условиях правительство СССР и Моссовет сделали ставку на формирование научно-исследовательских групп и институтов, а также подготовку на базе высших учебных заведений собственных инженерных кадров. Представителем этой генерации и был А. Е. Страментов[2].

В круг обязанностей Андрея Евгеньевича с самого начала входили вопросы совершенствования дорожных покрытий, применение новых технологий и материалов в дорожном строительстве, переустройство и прокладка инженерных коммуникаций[2].

Сталинская реконструкция Москвы[править]

15 июня 1931 года Пленум ЦК ВКП(б) одобрил «Практические мероприятия по улучшению и развитию Московского городского хозяйства»[3], которые обеспечили начало комплексной реконструкции города с акцентом на его благоустройство и улучшение санитарных условий[4]. Город был выделен в самостоятельную административно-хозяйственную единицу со своими органами управления и бюджетом, а также была сформулирована необходимость развертывания «серьезной научной технико-экономической разработки плана развития московского городского хозяйства, скорейшего приведения его в соответствие с бурным ростом промышленности, населения и соответственной распланировки Москвы как социалистической столицы пролетарского государства»[3].

На созванном Московским городским комитетом ВКП(б) и президиумом Моссовета совещании крупнейших архитекторов, ученых и проектировщиков столицы «в целях привлечения внимания советских архитекторов к вопросам создания плана новой Москвы, мобилизации архитектурной общественности на это дело» в июле 1932 года Андрей Евгеньевич Страментов представил доклад «Создать наилучшие условия для внутригородского транспорта»[5]. Он впервые высказался о необходимости формирования специальной группы инженеров, ответственных за транспортную планировку Москвы и координацию действий между архитектурными мастерскими, разрабатывавшими проекты реконструкции отдельных частей столицы, и другими организациями, прямо или косвенно обеспечивающих инженерную и транспортную инфраструктуру города[2]. «Мы должны знать, если реконструируем Тверскую улицу, сколько она может пропустить экипажей сейчас и сколько она может пропустить после реконструкции. Для этого в АПУ должна быть организована такая группа, которая занималась бы этим вопросом, определила потенциальную способность наших основных улиц, площадей, отдельных проездов, перекрестков и т. д.», — говорил Страментов на совещании[5].

10 августа 1933 года в составе группы дорожников Страментов был приглашен в Кремль на встречу со Сталиным, чтобы доложить о строительстве набережных и дорог Москвы. Андрей Евгеньевич вспоминал: «Ровно в 4 часа 30 минут нас попросили в кабинет товарища Сталина. Я должен был докладывать о тех способах, которыми ведутся работы по строительству набережных и дорог. Но докладывать никому из нас не пришлось. Сначала товарищ Сталин, беседуя с нами, задал нам ряд вопросов, а затем изложил свои соображения по вопросу о строительстве дорог и набережных в Москве. Далее он отметил те досадные недостатки, которые имеют место в нашей работе и резко бросаются в глаза. Разговор перекинулся на московские набережные. Иосиф Виссарионович забросал нас вопросами о программе работ. Он требовал серьезнейшего внимания к этому делу, указывая, что со временем, когда волжские воды вольются в Москву-реку, набережные будут иметь огромное значение»[2].

14 июля 1934 года на большом совещании в ЦК партии во главе со Сталиным и в присутствии Молотова, Кагановича, Ворошилова, Орджоникидзе, Калинина, Куйбышева, Хрущева рассматривались сводные материалы планировочных мастерских по реконструкции столицы. Страментов как член Архитектурно-планировочной комиссии (Арплан) и разработчик инженерно-транспортного раздела Генерального плана доложил о реконструкции московских улиц. Сталин раскритиковал стремление проектировать чрезмерно широкие улицы в уже застроенной части города, предусматривая их не более 35-40 метров, чтобы не допускать значительного сноса существующих домов. При прокладке новых проспектов их можно доводить до 60-70 метров[2].

После утверждения Генерального плана реконструкции Москвы 1935 года в составе архитектурно-планировочной мастерской Отдела планировки Моссовета был создан коллектив, отвечающий за планирование городского транспорта — прообраз инженерно-транспортной мастерской Института Генплана[2]. В том же году Городской дорожный отдел Моссовета был разделен на Трест строительства набережных, который возглавил Страментов, и Трест дорожного строительства при Президиуме Моссовета[2].

Выступая в 1936 году на Чрезвычайном VIII Всесоюзном Съезде Советов, принявшем сталинскую Конституцию СССР, Страментов высказал две главные идеи, ставшие для него лейтмотивом дальнейшей профессиональной работы: о подготовке кадров инженеров-градостроителей и о распространении опыта реконструкции и развития Москвы на другие города Советского Союза. «В течение буквально нескольких лет в Советском Союзе создан ряд институтов инженеров коммунального хозяйства, которые готовят высококвалифицированные кадры в области строительства и реконструкции социалистических городов. Ни в каком капиталистическом государстве такие темпы строительства высшей школы немыслимы, — подчеркнул Андрей Евгеньевич. — Я — беспартийный специалист, получивший образование при советской власти, пользуюсь доверием партийных и советских организаций, руковожу сейчас одним из участков реконструкции Москвы. Столица будет… лабораторией городского хозяйства для всех городов Советского Союза»[6].

На съезде Страментов напомнил, что «старые набережные реки Москвы были не только непроезжие, они были даже непрохожие. Мы получили указание покрыть эти набережные гранитом, закончив работу в 1937 г. В 1933/34 г. мы во исполнение этого решения построили 6,5 км гранитных набережных, а сейчас, в 1935/36 г., мы заканчиваем строительство 35 км гранитных набережных. Для того, чтобы построить 4 км набережной около Кремля, старая городская дума Москвы затратила 28 лет. Мы эту набережную сломали, сделали её гранитной и проделали всю работу в 65 дней»[6].

В 1937 году Страментова назначили заместителем начальника и главным инженером дорожно-мостового управления Моссовета, а с апреля 1939 года и по декабрь 1941 года он руководил управлением. Оно отвечало за планирование и развитие городского транспорта Москвы, в том числе развитие Московского железнодорожного узла и Московского метро[2].

Параллельно с административной работой в Моссовете Андрей Евгеньевич продолжал научно-преподавательскую работу, готовит ряд учебных пособий для студентов строительных и автомобильно-дорожных вузов. В 1937 году ему присвоено звание профессора[2].

В 1930-е годы Страментов спроектировал и построил не только все набережные Москвы, но и транспортную инфраструктуру ВДНХ. Под его руководством были реконструированы большинство улиц и площадей столицы в период с 1925 по 1941 год, а также домов, скверов, водопроводных резервуаров и других сооружений в Куйбышеве, Мосбассе и Киеве[7].

В годы войны[править]

С началом Великой Отечественной войны профессору, военинженеру 2 ранга Страментову поручено выполнение инженерных задач по обороне Москвы, в том числе на фронте.

В 1943-44 годах Страментов вернулся к мирной работе в Москве: преподавал в вернувшихся из эвакуации автодорожном и строительном вузах, готовил учебные пособия по городским дорогам, занимал проектированием будущего поселкового строительства в Московском угольном бассейне[8].

По мере освобождения советских и европейских городов от фашистских захватчиков возникали новые задачи — восстановление их хозяйства[2].

Варшава и Киев[править]

По поручению И. В. Сталина в 1945 году Страментов отправился в Варшаву в составе делегации во главе с Н. С. Хрущёвым для оказания помощи в восстановлении города. «Во главе всего дела я поставил теоретика и практика городского строительства Страментова, — вспоминал Хрущёв. — Он имел дело и с польскими специалистами, и с нашими. Конкретные вопросы, которые возникали, советские инженеры прежде всего обсуждали именно со Страментовым, а потом уже Страментов докладывал мне, и наши специалисты обсуждали далее ход работы с польскими товарищами. Вскоре мне доложили радостную весть: в электростанции, которая, по словам поляков, была полностью разбита, фактически разрушено только ее здание, а оборудование можно будет пустить, получим ток. Внешний осмотр показал, что машины на ходу. В таком же состоянии были механизмы, подающие воду, ее тоже можно быстро подать. И канализация не была как будто бы разрушена. Это было радостно слышать»[2].

По приглашению Н. С. Хрущёва Страментов также занимался восстановлением инфраструктуры Киева. По его предложению дорожное полотно Крещатика расширили, заасфальтировали, создав двухрядное движение в каждом направлении. На разделительной полосе переходов поставили первые в советской практике островки безопасности для пешеходов — массивные гранитные тумбы с шарами наверху[2].

По предложению Страментова вдоль всего Крещатика решено было проложить коллектор для городских коммуникаций —облицованный кирпичом подземный туннель, чтобы не было необходимости при ремонте вскрывать мостовую. При дефиците кирпича использование его для таких коммуникаций многим казалось излишеством, однако предложение было принято и первый в Советском Союзе такой коллектор появился в Киеве, став на несколько лет единственным примером рационального подхода к городскому хозяйству. Довоенные узкие тротуары с одной стороны Крещатика просто расширили, а с другой превратили в многорядную пешеходную зону с аллеями из каштанов и рябин[2].

Организатор городского строительства СССР[править]

В 1950 году А. Е. Страментов в соавторстве с И. А. Засовым получил патент на изобретение передвижной установки для приготовления асфальтобетона, в которой дорожная смесь разогревалась без непосредственного воздействия пламени[9].

Страментов стал основателем общей теории принципов решения инженерных вопросов планировки городов, подготовив учебники и учебные пособия общим объёмом более 500 печатных листов, в том числе «Городские улицы», «Современные городские дороги», «Курс городских дорог», «Инженерные вопросы планировки городов», «Справочник по коммунальному хозяйству» и многие другие[2].

При обсуждении тезисов доклада Н. С. Хрущева «О дальнейшем совершенствовании организации управления промышленности и строительства» в 1957 году Андрей Евгеньевич предложил создать единое общесоюзное Министерство городского строительства и хозяйства, чтобы сконцентрировать всё новое, прогрессивное в градостроительстве. Он также инициировал объединение МИСИ с Московским строительным институтом им. Моссовета и Московским автодорожным институтом, чтобы создать крупнейший в стране политехнический строительный институт[2].

В 1957 году Андрей Евгеньевич перенёс инфаркт, врачи рекомендовали ему беречь здоровье[10].

А.Е. Страментов скончался в Москве в 1964 году, похоронен на Новодевичьем кладбище[11].

Эксперт по городскому строительству[править]

Являясь членом Архитектурно-строительного совета Мосгорисполкома по вопросам реконструкции Москвы с 1930 по 1942 год, А.Е. Страментов принимал участие в экспертизах многих реконструируемых и строящихся сооружений. Кроме того, ему было поручено проведение экспертиз проекта благоустройства Магнитогорска (1932 год); восстановления Минска (1946-47 годы) и транспортной схемы Киева (1945-46 годы)[7].

Будучи советником Н.С. Хрущёва (в то время члена политбюро ЦК КПСС, первого секретаря ЦК компартии Украины), А.Е. Страментов в 1944 году добился учреждения специальности городского строительства и хозяйства в вузах, с целью кадрового обеспечения процессов восстановления разрушенных войной городов. На базе этого решения в том же году был создан Киевский институт гражданских инженеров. В то же время подготовка специалистов по данной специальности была организована в структурах строительных вузов Москвы, Харькова, Бреста, Вильнюса, Ленинграда, Одессы, Волгограда, Свердловска, Иркутска, Днепропетровска, Полтавы, Горького, Самарканда[12].

Научная школа[править]

Андрей Евгеньевич Страментов пришел в профессию накануне реализации крупномасшабного сталинского плана генеральной реконструкции Москвы и смог предвидеть проблемы транспортных коммуникаций столицы как разрастающегося города с крупномасштабным строительством. Его первая научная публикация в 1930 году касалась распределения потоков городского транспорта и устройства асфальтобетонных мостовых, она была написана в соавторстве с Николаем Николаевичем Ламмом[2].

Более 20 последующих статей были посвящены проблемам распределения потоков городского транспорта с учетом подземной урбанистики (строительства метро и подземных коммуникаций) и вертикальной планировки с предварительным изучением оползневых явлений под строящимися коммуникациями[1]. По публикациям тех лет можно судить, что Страментова интересовали вопросы безопасности уличного движения, развития городского транспорта, проектирования и строительства набережных, благоустройства и планировки городских улиц[2].

В 1947 г. А. Е. Страментов организовал кафедру градостроительства МИСИ, в 1948 г. и факультет городского строительства и хозяйства. Основной учебник, подготовленный А. Е. Страментовым — «Городские улицы и дороги»[1].

Для подготовки кадров высшей квалификации по инициированной Андреем Евгеньевичем специальности «Городское строительство и хозяйство» были созданы учёные советы Москве и Киеве[12].

Библиография[править]

1930—1940[править]

  • Страментов А. Е. Устройство асфальтобетонных мостовых / инж. А. Страментов, Н. Ламм; под ред. инж. К. Н. Зосимовского. — М: НКВД РСФСР, 1930 — 48 с.
  • Страментов А. Е. Хаос в строительстве подземной Москвы разрушает городские мостовые // За рулем. — 1930. — № 23.
  • Страментов А. Е. Как не надо писать о планировке улиц. — «Коммунальное дело», № 4, 1931
  • Страментов А. Е. Три требования благоустройства к проектировщикам новых городов [проезды, площади и подземные сооружения]. — «Строительство Москвы», № 3, 1931.
  • Страментов А. Е. Меркулов Е. А. Проложим дорогу клинкеру сквозь косность и бюрократизм // За рулем. — 1931. — № 10
  • Страментов А. Е. Создать наилучшие условия для внутригородского транспорта. // Строительство Москвы. — 1932 г. — № 8—с. 9.
  • Страментов, А. Е. Как реконструировать улицы / А. Е. Страментов // Строительство Москвы. — 1932. — № 11-12. — С. 39.
  • Страментов, А. Е. Безопасность движения на перекрестках городских улиц // За рулем. — 1932. — № 22 // С. 26-27.
  • Страментов А. Е. Строительство усовершенствованных мостовых / А. Е. Страментов, Е. А. Меркулов; [Предисл.: П. Сырых]. — М: Журн.-газ. объединение, 1933, 126 с., (Библиотека «За рулем» выпуск № 9-10).
  • Страментов А. Е. Элементы благоустройства городов / инж. А. Е. Страментов. — М; Л: Госстройиздат, 1933. — 1 т.; 22 см. Ч. 1: Основы благоустройства городских улиц и площадей. — 1933. — 180 с.
  • Страментов, А., Седов. Превратим набережные в красивейшие проезды столицы.// Строительство Москвы. — 1933. — № 7. — С. 7-10.
  • Страментов, А. Е., Каплан, З. А. Почему мы быстро выстроили набережные. // Строительство Москвы. — 1933. — № 10-11. — С. 21-23.
  • Страментов, А. Строительство набережных.// Архитектура СССР. — 1934. — No 4. — С. 17.
  • Страментов А. Е. Набережные в Москве и за рубежом // Строительство Москвы. — 1935. — № 13-14.
  • Страментов А. Е. Городские улицы: Цудортрансом допущено в качестве учеб. пособия для автомобильно-дор. ин-тов / М; Л: Гострансиздат, 1935, 252 с.
  • Страментов А. Е. Пересечения улиц в разных условиях. // Строительство Москвы. — 1936.
  • Страментов А. Е. Улицы Парижа. // Транспорт и дороги городов, 1937
  • Страментов А. Е. Современные городские дороги: ГУУЗ Наркомхоза РСФСР утв. в качестве учеб. пособия для коммун.-строит. втузов. / М; Л: ОНТИ. Глав. ред. строит. лит-ры, 1937, 328 с.
  • Страментов А. Е. (проф.) Бакутис Б. (инж.). К вопросу о проектировании городских автостоянок. // Строительство Москвы. — 1938. — № 11.
  • Страментов А. Е. Современные городские дороги: Утв. Глав. упр. учеб. заведений Наркомхоза РСФСР в качестве учеб. пособия для втузов НККХ / Проф. А. Е. Страментов. — 2-е изд., испр. — М; Л: Изд-во Наркомхоза РСФСР, 1938. — 384 с.
  • Страментов А. Е. (проф., д.т. н.). На смену булыжнику — усовершенствованные мостовые / Строительство Москвы. — 1939. — № 17-18.

1940—1950[править]

  • Страментов А. Е. (проф.). Дороги, набережные и мосты / Строительство Москвы. — 1940. — № 11-14.
  • Страментов А. Е. (проф.). Об устройстве прочных оснований и дорожных одежд в путях трамвая / Строительство Москвы. — 1940. — № 17.
  • Страментов А. Е. Курс городских дорог. — М.-Л.: Изд-во Наркомхоза, 1944. — 376 с.
  • Страментов А. Е. Поселковые улицы. — М.: Ак. архит. СССР, 1945 — 64 с.
  • Страментов А. Е. Городское благоустройство. — Киев-Львов: Гостехиздат Украины, 1946, 368 с.
  • Страментов А. Е. Поселковые улицы. / 2-е изд. — М.: Ак. архит. СССР, 1947—125 с.
  • Станкеев В. М., Страментов А. Е. Вертикальная планировка городских территорий. — М.: МКХ РСФСР, 1947, 80 стр.
  • Вопросы коммунального хозяйства (сборник статей под редакцией проф., д.т.н, Страментова А. Е.) М.; Л.: МКХ РСФСР, 1949, 67 стр.
  • Страментов А. Е. Городские дороги (Учебник). — М.: Л. Изд-во МКХ РСФСР, 1950, 508 с.

1950—1960[править]

  • Страментов А. Е. Инженерные вопросы планировки городов. — М.: Госстройиздат, 1951. — 226 с.
  • Страментов А. Е., Меркулов Е. А. Проектирование городских дорог. — М.: МКХ РСФСР, 1952, 496 с.
  • Страментов А. Е. Вопросы городского движения в советском градостроительстве. // Материалы ко II Всесоюзному съезду советских архитекторов. — М., 1955, 80 с. Госиздлит по строительству и архитектуре
  • Страментов А. Е. Городские улицы и дороги. (учебник для строительных вузов, 2-е изд.)- М.: Изд-во МКХ РСФСР, 1955, 488 с.
  • Страментов А. Е. Инженерные вопросы планировки городов. — М.: Госстройиздат, 1955. — 363 с.
  • Страментов А. Е. Дороги. (городские и внутризаводские) в 2-х частях- М.: Изд-во МКХ РСФСР, 1957, 257 с и 196 с.
  • Страментов А. Е. Современные проблемы городского районного транспорта. // Советская архитектура. — М., 1958,
  • Страментов А. Е., Воробьев И. А. К вопросу о реконструкции Садового кольца / Городское хозяйство Москвы, 1958, № 10
  • Страментов А. Е. Инженерные вопросы планировки городов. Издание 2-е — М.: Госстройиздат, 1959. — 424 с.
  • Страментов А. Е. Вопросы городского движения в градостроительстве / Архитектура СССР, 1959, № 4

1960-е[править]

  • Страментов А. Е. Пути решения проблемы городского движения и транспорта в крупных городах СССР // Тр. VI сессии АСиА СССР по вопросам градостроительства 7−9 декабря 1960 г. — М.:Госстройиздат, 27 с.
  • Страментов А. Е., Сосянц В. Г., Фишельсон М. С. Городской транспорт и организация движения. — М.: МКХ РСФСР, 1960, 352 с.
  • Страментов А. Е., Станкеев В. М., Меркулов Е. А. Вертикальная планировка городских территорий. — М.: МКХ РСФСР, 1960, 159 стр.
  • Страментов А. Е., Бутягин В. А. Планировка и благоустройство городов. — М.: Госстройиздат, 1962.
  • Страментов А. Е., Меркулов Е. А. Проектирование городских дорог. — М.: МКХ РСФСР,1962.
  • Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Строительные дороги. // Городское хозяйство Москвы, 1963, № 5.
  • Страментов А. Е. Введение в городское строительство (Лекции о советском городе). — М.: Госстройиздат, 1963, — 172 стр.
  • Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Городское движение (вопросы скорости и безопасности). — М.: Госстройиздат, 1963. — 294 с.
  • Лавров В. А., Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Улицы, площади и дорожные сооружения //Справочник проектировщика. Градостроительство / Раздел Х — М.: Госстройиздат, 1963, с.144-172.
  • Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Внутригородсой транспорт // Справочник проектировщика. Градостроительство / Раздел ХI — М.: Госстройиздат, 1963, с.173-183.
  • Страментов А. Е., Меркулов В. А. Городские улицы и дороги. (учебник для вузов, 3-е изд.) — М.: Стройиздат, 1965, 343 с.
  • Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Генеральный план городского движения. // Архитектура СССР, 1964, № 6.
  • Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Организация уличного движения. — М.: Стройиздат, 1964.
  • Страментов А. Е., Фишельсон М. С. Городское движение — издание 2-е, переработанное и дополненное. — М.: Изд-во лит. по строительству, 1965. — 247 с.
  • Страментов А. Е., Сосянц В. Г., Фишельсон М. С. Городской транспорт. — М.: Стройиздат, 1969. 418 с. Издание 2-е переработанное и дополненное.

Награды[править]

  • Орден Трудового Красного Знамени и Орден «Знак Почета» за успешную работу по осуществлению Генерального плана реконструкции города Москвы[2].
  • Орден «Красная Звезда» за выполнение инженерных задач по обороне Москвы — создание специального строительного подразделения по оперативному ремонту фронтовых грунтовых дорог[2].

Семья[править]

Фамилия «Страментов» восходит к латинскому «Страментум» («солома»). Вероятно, она была присвоена кому-то из предков Страментовых при поступлении в духовную семинарию, когда студентам менялись имена на совершенно новые, не имевшие ничего общего с их старыми прозваниями. Например, русская исконная фамилия воспитанников переводилась на какой-либо древний язык. Предки Страментовых, возможно, были Соломиными[13].

Отец — профессор Евгений Фёдорович Страментов, основатель кафедры теоретической механики МИСИ.

Дочери — Мария и Елена (1931—2018), супруга известного журналиста Владимира Ивановича Силантьева, переводчик с испанского языка.

Внук — Андрей Владимирович Силантьев, 1958 г.р., работал деканом и проректором МГИМО МИД РФ[14].

Вторая супруга — актриса МХАТа, заслуженная артистка РСФСР Валентина Васильевна Калинина[11][10].

Источники[править]

  1. 1,0 1,1 1,2 Основоположники научных школ. Московский государственный строительный университет (1990).
  2. 2,00 2,01 2,02 2,03 2,04 2,05 2,06 2,07 2,08 2,09 2,10 2,11 2,12 2,13 2,14 2,15 2,16 2,17 2,18 2,19 Бахирев, Игорь Андрей Евгеньевич Страментов. Институт Генплана Москвы (2021-07-20). Проверено 22 апреля 2023.
  3. 3,0 3,1 "О московском городском хозяйстве и о развитии городского хозяйства СССР". КПСС в резолюциях и решениях съездов, конференций и пленумов ЦК, т. 5: 1929-1932, Москва 1984, с. 313-327. (1931-06-15).
  4. Кузнецов С. О. Власть и генеральный план реконструкции Москвы (1931 — начало 1950-х гг.) // AMIT. — 2019. — № 4 (49). — С. 28—46.
  5. 5,0 5,1 Страментов А. Е. Создать наилучшие условия для внутригородского транспорта. — «Строительство Москвы», журнал, № 8—9, 1932 г.
  6. 6,0 6,1 Стенограмма восьмого заседания, 29 ноября. Страментов. // Стенограмма VIII Всесоюзного съезда Советов. — Москва: Известия ЦИК СССР, 1936. — С. 26. — 64 с.
  7. 7,0 7,1 Джим Ахпателов [https://euis.mgsu.ru/news/gazeta-mgsu/Arhivgazeti/str-kadry-2013/SK-1632-03-13web.pdf Выдающийся строитель, ученый, педагог 110 ЛЕТ СО ДНЯ РОЖДЕНИЯ А.Е. СТРАМЕНТОВА] // Строительные кадры : газета МГСУ. — 2013. — С. 15.
  8. Советская архитектура в дни войны. «Вечерняя Москва», 19 августа 1943 года.
  9. А.Е. Страментов, И.А. Засов Передвижная установка для приготовления асфальтобетона.Патент SU 84393 (1950-10-10).
  10. 10,0 10,1 Алексей Тремасов Калинина Валентина Васильевна (2015).
  11. 11,0 11,1 Калинина, Валентина Васильевна (1923-1998) (2021-10-23).
  12. 12,0 12,1 Н.М. Демин Головному РЕДАКТОРУ ЗБІРНИКА, КАНДИДАТУ ТЕХНІЧНИХ НАУК, ПРОФЕСОРУ ОСЕТРІНУ МИКОЛІ МИКОЛАЙОВИЧУ – 80! // МІСТОБУДУВАННЯ ТА ТЕРИТОРІАЛЬНЕ ПЛАНУВАННЯ : Научный журнал. — 2020. — № 75. — С. 11. — ISSN 2522-9206.
  13. В.А. Никонов Страментов (1993).
  14. Силантьев, Андрей Владимирович. Университет МГИМО (2016).


Runi.svg Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Руниверсалис» («Руни», руни.рф), называющаяся «Страментов, Андрей Евгеньевич».
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA.
Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».