Археология кораблекрушений

Археология кораблекрушений — область морской археологии, которая специализируется на изучении и исследовании затонувших кораблей. Её методы сочетают в себе археологию и дайвинг, в результате чего возникает подводная археология.

Экспедиция к месту кораблекрушения в Таллиннской бухте.

Необходимо понимать процессы и теории, в соответствии с которыми происходит формирование места кораблекрушения, чтобы учесть деформации археологического материала, вызванные фильтрацией и разрушением материальных остатков, которые происходят во время и после процесса кораблекрушения.

До крушения корабль работал как механизм, и его команда, оборудование, пассажиры и груз должны рассматриваться как единая система. Материальные останки судна должны дать представление о его мореходных качествах, навигации и ходкости, а также о жизни на борту. По этим останкам можно также судить о том, как функционировало судно, в частности о социальной, политической и экономической системах. Подводные места кораблекрушений охраняются в соответствии с Конвенцией ЮНЕСКО.

Конвенция ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия

Затонувшие корабли, пролежавшие под водой сто и более лет, охраняются Конвенцией ЮНЕСКО об охране подводного культурного наследия. Эта конвенция направлена на предотвращение мародёрства, разрушения или утраты исторической и культурной информации. Она помогает государствам-участникам защищать своё подводное культурное наследие с помощью международной правовой базы.

Теории кораблекрушений

Модель Маккелроя

Систематическая модель для характеристики и интерпретации археологии кораблекрушений была впервые предложена Китом Маккелроем в 1976 г. в работе о судне «Кеннемерланд», затонувшем в 1664 году. Системная модель Маккелроя описывает эволюцию материальных останков корабля в результате процесса крушения, последующих спасательных операций, а также дезинтеграции и перестройки останков под воздействием факторов окружающей среды. Хотя Маккелрой учитывал в своей модели как природные процессы, так и деятельность человека, последующие исследования в основном касались экологических факторов, а о человеческих процессах было опубликовано мало работ.

Учёт человеческого вмешательства

Работа Мартина Гиббса, опубликованная в 2006 году, расширяет модель Маккелроя, рассматривая поведение людей во время катастрофы и долгосрочные взаимосвязи между людьми и кораблекрушениями. В этой модели используются исследования людей, оказавшихся вовлечёнными в катастрофы, чтобы охарактеризовать человеческую деятельность по фазам, приходящимся на время кораблекрушения. В этой модели рассматриваются:

• Фаза, предшествующая угрозе столкновения, на которой люди, учитывая риск, могут предпринять действия для предотвращения, что приведёт к отсутствию кораблекрушения, или предпринять неудачные действия для уменьшения предполагаемой угрозы, например, местоположение кораблекрушения может быть результатом попытки избежать некоторой предполагаемой большей угрозы. Размещение груза также может свидетельствовать об осознании угрозы.

• Фаза предупреждения перед столкновением, на которой люди могут предпринять решительные действия, чтобы избежать катастрофы, например, вытащить судно на берег, сбросить груз или бросить якорь.
• Удар, во время которого принимается решение покинуть судно или остаться на борту и, например, попытаться восстановить ход судна.
• Фаза после столкновения, когда выжившие перегруппировываются и, например, спасают свои грузы или производят ремонт.
• Спасательные операции и операции после бедствия, когда судно покинуто и третьи стороны могут быть привлечены к спасению или удалению останков, представляющих опасность для судоходства.

Сохранение материала под водой

Из множества примеров, когда морское дно создаёт крайне неблагоприятные условия для погружённых в воду свидетельств истории, один из самых примечательных — RMS Titanic, который, является относительно молодым затонувшим судном и находится на такой большой глубине, что кальций в нём отсутствует. Судно выглядит целым и относительно невредимым, однако есть основания полагать, что его стальной и железный корпус уже подвергся необратимой деградации. Поскольку такая деградация неизбежно продолжается, данные будут навсегда утеряны, контекст предметов будет уничтожен, а основная часть затонувшего судна через столетия полностью разрушится на дне Атлантического океана. Сравнительные данные показывают, что все железные и стальные корабли, особенно те, которые находятся в среде с высоким содержанием кислорода, продолжают разрушаться и будут продолжать разрушаться до тех пор, пока только их двигатели и другие механизмы не будут значительно выступать над морским дном. Там, где железный или стальной корпус сохраняется даже по прошествии времени, он часто оказывается хрупким, без остатка металла в слое конкреции и продуктов коррозии. Так, например, корабль USS Monitor, найденный в 1970-х годах, был подвергнут программе попыток сохранения in situ, но разрушение судна шло такими темпами, что пришлось спасать лишь его турельную установку, а иначе спасти не удалось бы ничего.

Некоторые затонувшие суда, потерянные из-за естественных препятствий для судоходства, подвергаются риску быть разбитыми последующими затонувшими судами из-за той же опасности, или же их намеренно уничтожают, поскольку они представляют опасность для судоходства. Даже на большой глубине коммерческая деятельность, такая как прокладка труб и глубоководное траление, может подвергнуть затонувшее судно риску. Таким судном является затонувший корабль «Mardi Gras», затонувший в Мексиканском заливе на глубине 1 200 м. Затонувший корабль лежал забытым на дне моря, пока его не обнаружила в 2002 году бригада нефтяников, работавшая на Okeanos Gas Gathering Company (OGGC). Крупные трубопроводы могут разрушать объекты и делать недоступными некоторые из их остатков, поскольку трубы спускаются с поверхности океана в грунт на сотни метров и ниже. Траловые сети зацепляют и разрывают надстройки и отделяют артефакты от их контекста.

Когда корабль терпит крушение, его состояние претерпевает множество изменений, пока останки в конце концов не приходят в cтационарное состояние с окружающей средой. Сначала в процессе крушения корабль превращается из организованного людьми рабочего судна в неустойчивое состояние структуры и артефактов под водой. Природные силы действуют на него в процессе крушения и продолжают действовать до тех пор, пока не будет достигнуто равновесие. Тяжёлые предметы быстро тонут, более лёгкие могут дрейфовать, не успев затонуть, а плавучие предметы могут полностью всплыть. Это приводит к фильтрации и перемешиванию остатков материала. Внезапное появление сооружения на морском дне изменяет течения, что часто приводит к новым формам размыва и осаждения на морском дне.

После того как сооружение окажется под водой, химические процессы и действие биологических организмов будут способствовать его разрушению. В любой момент этих процессов человек мог вмешаться, например, спасая ценные предметы.

Носовая часть шведского военного корабля «Ваза», который затонул во время своего первого плавания в 1628 году. Он был спасён в 1961 году и сейчас находится в постоянной экспозиции в Музее Ваза в Стокгольме.

Затонувшие корабли и другие археологические объекты, которые удалось сохранить, как правило, выживают благодаря динамичному характеру морского дна, в результате чего артефакты быстро оказываются погребёнными в отложениях. Эти отложения обеспечивают анаэробную среду, которая защищает их от дальнейшего разрушения. Влажная среда, будь то на суше в виде торфяных болот и колодцев или под водой, особенно важна для выживания органических материалов, таких как дерево, кожа, ткань и рог. Холод и отсутствие света также способствуют выживанию артефактов, поскольку в таких условиях практически нет энергии для органической активности и химических реакций. Солёная вода обеспечивает большую органическую активность, чем пресная, и, в частности, корабельный червь Teredo navalis живёт только в солёной воде, поэтому одни из лучших образцов сохранности в отсутствие отложений были найдены в холодных, тёмных водах Великих озёр в Северной Америке и в Балтийском море (с низкой солёностью) (где сохранился корабль Ваза).

Толкование и презентация затонувших кораблей

Водолазные тропы, также называемые тропами затонувших кораблей, могут использоваться для того, чтобы аквалангисты могли посетить и изучить археологические объекты, доступные при подводном плавании. Одним из ярких примеров является «Тропа затонувших кораблей Флориды Панхендл» (Florida Panhandle Shipwreck Trail), созданная Florida Public Archaeology Network (FPAN). На маршруте Florida Panhandle Shipwreck Trail представлены 12 затонувших кораблей, искусственные рифы и разнообразные морские обитатели. Здесь можно заняться дайвингом, снорклингом и рыбалкой в окрестностях Пенсаколы, Дестина, Панама-Сити и Порт-Сент-Джо, штат Флорида.

В остальных случаях презентация обычно опирается на публикации (книги или журнальные статьи, веб-сайты и электронные носители, такие как CD-ROM). Телевизионные программы, веб-видео и социальные сети также могут способствовать пониманию подводной археологии широкой аудиторией. Проект Mardi Gras Shipwreck Project включил в себя часовой документальный фильм в формате HD, короткие видеоролики для публичного просмотра и видеообновления во время экспедиции в качестве части образовательной работы. Веб-трансляция — ещё один инструмент для просветительской работы. В течение одной недели в 2000 и 2001 годах в рамках образовательной программы QAR DiveLive, охватившей тысячи детей по всему миру, в Интернет транслировалось подводное видео проекта Queen Anne’s Revenge Shipwreck Project. Созданный и совместно спродюсированный компаниями Nautilus Productions и Marine Grafics, этот проект позволил школьникам пообщаться с учёными и узнать о методах и технологиях, используемых командой подводных археологов.

Спасательные работы

В XX веке компании по спасению и мародёры извлекали сокровища и другие артефакты из затонувших кораблей, и эта практика практически не регулировалась. Законы, принятые с тех пор во многих юрисдикциях, теперь составляют основу для юридических споров в случае успешного восстановления и спасения.

Примеры известных кораблекрушений

RMS Titanic (1912)

Носовая часть «Титаника», обнаруженная в 1985 году

Печально известное кораблекрушение «Титаника» произошло 15 апреля 1912 года. Этот корабль был самым большим и роскошным океанским лайнером на момент спуска на воду. После столкновения с айсбергом корабль раскололся на две части и затонул на глубине более 3,2 км под поверхностью воды. Глубоко в Атлантике нос корабля погрузился в глину на дне океана, разбросав артефакты из посуды, механизмов, плитки и даже останки пассажиров на многие км морского дна. Морские процессы стали действовать во вред затонувшего корабля «Титаника». «Морские организмы и кислая глина разъедали древесину и другие органические материалы, включая человеческие останки. Бактерии прижились и начали разъедать сталь, оставляя после себя следы и лужицы красных, оранжевых и жёлтых побочных продуктов». Через 73 года после затопления, в 1985 году, он был обнаружен. С тех пор в 2010 году роботизированные аппараты позволили сделать реалистичные кадры, а археологам — пройтись по палубам корабля.

SS Georgiana (1863)

SS Georgiana — американский пароход, грузовое судно Конфедеративных Штатов в середине 1800-х годов. Он считался одним из самых мощных крейсеров Конфедерации. Однако во время своего первого плавания он был сожжён и затоплен. В 1965 году его обнаружил Э. Ли Спенс в Чарльстоне, штат Южная Каролина. «В наши дни „Джорджиана“ лежит на дне, а её огромный котёл находится всего в 1,5 м под поверхностью. Он покрыт множеством альционарии, Paramuricea clavata и живых кораллов. Большие части корпуса всё ещё целы. В некоторых местах правый борт корпуса выступает из песка более чем на 2,7 м».

Месть королевы Анны — флагманский корабль Чёрной Бороды

Эскизное изображение корабля Месть королевы Анны

Это судно считалось главным кораблём Чёрной Бороды после того, как артефакты доказали его происхождение. Изначально корабль назывался «Ла Конкорд» (La Concorde) и служил французским рабовладельческим судном. Во время плавания по Среднему морскому пути многие французы и африканцы погибли или были тяжело больны. Чёрная Борода и его команда наткнулись на французский корабль и смогли завладеть им, а команда и пассажиры «Ла Конкорда» не смогли сражаться. 21 ноября 1996 года компания Intersal, Inc., работая по разрешению штата Северная Каролина, обнаружила место кораблекрушения. Затем Intersal передала затонувшее судно штату Северная Каролина в обмен направо использования в СМИ и создание копий. Группа исследователей нашла артефакты в районе исторической бухты Бофорт-Инлет, которые подтвердили происхождение судна. «На месте кораблекрушения, обозначенном в Северной Каролине как 31CR314, было найдено несколько диагностических артефактов, в том числе бронзовый колокол 1705 года, шумовая гиря, ствол английского мушкетона, свинцовый пушечный фартук и два пушечных ядра». Эти артефакты XVIII века, пушки и большие якоря также подтвердили принадлежность корабля.

Знаменитые кораблекрушения

• Затонувший Улубурунский корабль позднего бронзового века, XIV век до н. э.
• Мыс Гелидония, Затонувший корабль эпохи поздней бронзы, ок. 1200 г. до н. э.
• Антикитерский корабль, 80-50 гг. до н. э., включает астрономический компьютер, Антикитерский механизм
• Мэри Роуз, 1545 г.
• Ваза, 1628 г., обнаружен Андерсом Франценом
• Корабль VOC «Батавия», 1629 г.
• Корабль французского исследователя Ла Салля «La Belle», 1686 г.
• Месть королевы Анны, 1718 — флагманский корабль Чёрной Бороды
• Лёсден, 1738 г. — голландский вест-индский рабовладельческий корабль, который считается самым смертоносным в своём роде за всю историю трансатлантической работорговли
• Корабль VOC «Амстердам», 1749 г.
• HMS Pandora, 1791 г., считается одним из самых значительных кораблекрушений в Южном полушарии.
• Медуза, 1816 г.
• SS Georgiana, 1863, самый мощный крейсер Конфедерации, погиб с грузом в миллион долларов во время первого рейса, Чарльстон, штат Южная Каролина, обломки обнаружены Э. Ли Спенсом в 1966 году.
• H. L. Hunley, 1864 год, первая в истории подводная лодка, потопившая корабль, Чарльстон, штат Южная Каролина, затонувшее судно, впервые обнаруженное Э. Ли Спенсом в 1970 году. Экспедиция NUMA/SCIAA под руководством Марка М. Ньюэлла и при финансовой поддержке писателя Клайва Касслера в 1994/95 гг. независимо подтвердила, что это именно Hunley.
• RMS Titanic, 1912 год, обнаружен Робертом Баллардом
• Бисмарк, 1941 год, обнаружен Робертом Баллардом
• USS Arizona, 1941 год
• Паром «Эстония», 1994 год

Знаменитые места кораблекрушений

• Старинные и беженские корабли в Балтийском море — море в Северной Европе
• Немецкий флот открытого моря в Гаттер-Саунд в Скапа-Флоу — водоём на Оркнейских островах, Шотландия
• Кладбище Атлантики — прозвище океанского района вблизи Северной Каролины
• Лагуна Трук — атолл в Федеративных Штатах Микронезии
• Пёрл-Харбор — гавань на острове Оаху, Гавайи
• Национальный подводный парк Монтекристи, у побережья Санто-Доминго

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Археология кораблекрушений», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Археология_кораблекрушений» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».