Коломников, Валентин Петрович

Валентин Петрович Коломников

Деятель страны

Валентин Петрович Коломников.

Заместитель министра автомобильной промышленности СССР

1984 — 1986

Премьер-министр

Николай Александрович Тихонов
Николай Иванович Рыжков

Партия

ВКП(б)–КПСС

Дата рождения

24 апреля 1930 года

Место рождения

Москва, РСФСР

Дата смерти

13 февраля 1992 года

Место смерти

Москва

Похоронен

Ваганьковское кладбище

Военная служба

Годы службы

1953—1992

Награды и премии

Валентин Петрович Коломников (24 апреля 1930 года, Москва — 13 февраля 1992 года, там же) — советский государственный и хозяйственный деятель, заместитель министра автомобильной промышленности СССР (1984—1986), депутат Моссовета.

С 1968 по 1992 год, на протяжении почти 25 лет, занимал пост директора Московского автозавода имени Ленинского комсомола.

Биография

Родился 24 апреля 1930 года в Москве.

В 1953 году 23-летний Валентин пришёл на завод МЗМА. Прошёл все ступени карьерной лестницы от простого рабочего через мастера, начальника цеха до руководящих должностей.

Вклад генерального директора

В 1968 году Коломников стал генеральным директором завода, который получил имя Автомобильного завода имени Ленинского комсомола, АЗЛК и находился на этой должности до 1992 года. В общей сложности отдал работе на этом предприятии почти 40 лет. В истории «москвича» это было время, когда создавалась новая производственная база в Текстильщиках, куда в 1970 году туда перенесли главный конвейер. После его пуска объём выпуска «Москвичей» увеличился почти вдвое.

При Валентине Петровиче Коломникове на заводе были собраны двух-, трёх- и четырёхмиллионный автомобиль. Это были «Москвич 412» в 1974-м, «Москвич 2140» в 1980-м и «москвич 2140sl» в 1986 годах.

В 1960-е годы «Москвич» стал первой массовой моделью легкового автотранспорта в СССР, доступной по цене и современной. Вышедшая на экраны в 1969 году легендарная комедия «Бриллиантовая рука» с сакраментальной фразой «По совету друзей решил приобрести автомобиль «Москвич». Новая модель» хорошо отражает тогдашнее отношение к машине: если «Волга ГАЗ-21» была выражением престижа, но выглядела она как классический костюм, то «Москвич-408» воспринимался, как модная молодёжная куртка.

Советский автомобиль сумел потеснить признанных лидеров капиталистического автопрома. В Финляндии «Москвич-408» три года подряд становился самым продаваемым автомобилем, а в Бельгии его даже начали собирать под собственным брендом, Scaldia 408. Это была не просто коммерческая победа — это было культурное явление, ломавшее стереотипы холодной войны. С 1969 года все кузова автомашин получили крепления для ремней безопасности, которые стали штатным оборудованием, а выступающие элементы салона стали травмобезопасными, с мягкими накладками (с февраля 1969 года — только на АЗЛК; на ижевской (самой массовой) версии мягкие элементы салона появились только в 1976 году). Поэтому к обозначениям обеих моделей были добавлены буквы И и Э, означающие соответствие установленным ЕЭК ООН нормам пассивной безопасности и, соответственно, потенциальную возможность экспорта в развитые страны. Вообще, «Москвич-412ИЭ» стал первым советским автомобилем, на котором вопросам пассивной безопасности было уделено серьёзное внимание. Двухконтурная же система тормозов (на АЗЛК — с 1969 года) серьёзно улучшила и активную безопасность автомобиля. В 1974 году появились клыки на бамперах (на АЗЛК), также являющиеся элементом пассивной безопасности — они предотвращали «подныривание» машины под препятствие.

Москвич-408 стал первым автомобилем МЗМА, который собирали на трёх заводах: с 1966-го в российском Ижевске и на заводе «Балканкар» в болгарском Ловече (под наименованием «Рила-1400»). В 1969 году болгарский завод начал выпускать «Москвич-412». Выпуск продолжался до 1976 года, затем там собирались модели 2140 и 2141 «АЛеКо».

Коломников развернул проекты сотрудничества с зарубежными коллегами. В 1973 году по инициативе Всесоюзного объединения «Автоэкспорт» и Министерства автомобильной промышленности СССР московский АЗЛК обратился к подразделению Porsche Engineering, работавшему по сторонним заказам, чтобы освежить модель Москвич-412, улучшить её экспортные позиции. Инженеры и дизайнеры Porsche поставили на 412-й черную по моде тех лет решётку радиатора и аналогичные по цвету молдинги и шильдики, автомобиль получил широкие колесные диски. Был изменён дизайн приборной панели, руль стал толще, сиденья были оснащены подголовниками. Обивки сидений и дверей получили тканевые вставки. На двери изнутри поставили ручки открывания, аналогичные тем, что тогда применяли на BMW. Ещё более существенным изменением Москвича-412 от Porsche было запасное колесо, установленное в багажнике вертикально под кожухом.

Вскоре немцы обратились в Москву с предложением собирать относительно демократичные по цене спорткупе Porsche 924, вышедшие на рынок в 1976 году. Эта революционная для компании машина классической, а не заднемоторной (как все предыдущие Porsche) компоновки. Базовый четырехцилиндровый двигатель рабочим объемом 2 л развивал 125 л.с. Однако сам завод такие переговоры вести не мог, и проект остался нереализованным.

«Максимка»

 → АЗЛК-2141 / 2142 / 2335

После увольнения в 1972 году главного конструктора Александра Фёдоровича Андронова конструкторское бюро завода лихорадило от смены руководителей и идей, вылившихся в итоге в подражание иностранной «Симка-Крайслер 1307», совершенно спонтанно указанной как образец при посещении завода председателем правительства СССР А. Н. Косыгиным, которому не понравился подготовленный конструкторами прототип серии 3-5. Симбиоз «Москвича» и «Симки» получил у конструкторов меткое прозвище «Максимка».

В своих мемуарах «Думы о труде» Андронов трезво оценил в 1980 году разработанную после него модель 2141: «Так называемая новая модель «2141» — «Максимка» — очень тяжело достанется заводу, особенно при освоении в производстве. Предстоит постоянное невыполнение плана производства. Экспорта этой модели не будет. В ней никакой техники не заложено, лишь бездумно ухвачена чужая неоднозначная мода. Придёт время возвращения к седану. […] Завод потеряет валютные средства, а программу начнут «исправлять» и «корректировать», то есть, уменьшать. И даже в этом случае неизвестно, будет ли она выполняться». Всё именно так и произошло.

21 октября 1984 года сотрудник заводской многотиражки Олег Хавронин в газете «Социалистическая индустрия» рассказал, что доводочные испытания АЗЛК-2141 ведутся во Франции совместно с фирмой Renault. В апреле 1985 года в интервью журналу «Наука и Жизнь» Коломников сообщил о грандиозных планах на будущее: пустить новый прессовый корпус, установить 400 роботов Comau и Liebherr, освоить не только хэтчбек, но и седан, универсал, микроавтобус, машину для перевозки мелких грузов. Осенью того же года Валентин Петрович на прямой линии «Комсомолки» пообещал, что в 1986 году завод выпустит две тысячи новых «Москвичей», а в следующем — ещё десять тысяч.

А 17 октября 1986 года вышло постановление ЦК КПСС «О неудовлетворительном выполнении решений ЦК КПСС по искоренению очковтирательства и приписок ЦК компартии Молдавии, Кировоградским обкомом Компартии Украины, Министерством автомобильной промышленности СССР», в котором АЗЛК приведён как пример парадности и показухи в Минавтопроме, где Валентин Петрович 1984 по 1986 год был заместителем министра. «Дело дошло до того, что не без ведома руководства министерства одно из ведущих предприятий — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола (производственное объединение «Москвич») отрапортовал XXVII съезду КПСС о завершении разработки и испытания новой базовой модели автомобиля  «Москвич», хотя на самом деле она не готова». Это стоило поста министру В. Н. Полякову, который был вынужден уйти на пенсию.

В ноябре вопрос об «искажении реального положения дел, парадности и формализме» в рапорте съезду рассматривался на бюро Московского горкома партии. В.П. Коломникову объявлен строгий выговор с занесением в учётную карточку (последняя ступень перед исключением из партии), секретарю заводского парткома В. Ф. Бабакину — выговор с занесением, техническому директору завода Ю. П. Бородину — выговор.

В июне 1987 года «Правда» опубликовала ещё одно письмо работников АЗЛК, пытавшихся найти ответ на вопрос: почему застрял «Москвич»?

20 января 1990 года экономический обозреватель «Комсомольской правды» Павел Вощанов снова зафиксировал развал на АЗЛК: требуют от государства выделить валюту, а закупленное за валюту оборудование втоптано в грязь, машина — «уродец», государственный план 1989 года сорван (74 тысячи машин вместо плановых 120 тысяч), а отказавшийся завизировать этот план заместитель генерального директора производственного объединения Ю. Поляков уволен «за упущения в оперативно-производственном планировании». Вощанов вскрыл факты семейственности и кумовства на заводе.

«Авторевю», в декабре 1990‑го, в одном из первых своих номеров поместило ободряющее интервью с Коломниковым: он говорил об удвоении производства в 1993 году, до 300 тысяч автомобилей пяти моделей (включая седан 2142, семиместный универсал 2139, пикап 2335, грузопассажирский автомобиль 3733). Однако этим планам сбыться было не суждено: после развала СССР Россия открыла свой рынок для импортной автопродукции, не предусмотрев для собственных производителей никаких мер защиты.

13 февраля 1992 года Коломникову стало плохо в своём кабинете, и он скончался в больнице от аневризмы аорты в возрасте 61 года. Многие работники АЗЛК уверены: если бы не эта безвременная кончина, Валентин Петрович не дал бы довести завод до банкротства.

Похоронен в Москве на Ваганьковском кладбище. На надгробии выбита эмблема автомобиля «Москвич».

Семья

• Жена — Валентина Федосеевна Коломникова (урождённая Удалинкина, 1931—2015); поженились в 1950-х годах.
  • Сын Михаил;
  • Дочь Ирина.

В расследовании Павла Вощанова 1990 года рассказывалось, что директор превратил АЗЛК в уютное гнездо для своей семьи. В 1986 году его сын Михаил, работавший начальником цеха, был направлен в годичную командировку в ФРГ, а затем принят на учёбу в Академию внешней торговли, зять Коломникова оказался лучшим кандидатом для обучения на курсах менеджеров западногерманского фонда «Кербера», несмотря на незнание немецкого языка, племянник жены также был поощрён загранкомандировкой. Брат бывшего парторга В. Ф. Бабакина также скатался от завода за рубеж, а затем уже уехал в загранкомандировку по линии МИДа.

Вплоть до смерти Валентин Петрович проживал в центре Москвы в одном доме с Ю. В. Никулиным, с которым имел дружеские отношения.

Награды

Лауреат премии Академии наук УССР за 1971 год.

Память

• В 1996 году при заводе был изготовлен бюст В. П. Коломникова.
• Улица Коломникова в Москве в районе Печатники (названа в октябре 2015 года).

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Коломников, Валентин Петрович», расположенная по адресу: — https://руни.рф/index.php/Коломников,_Валентин_Петрович Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».