Москвич-407

Москви́ч-407

Общие данные

Производитель:

Московский завод малолитражных автомобилей

Годы пр-ва:

1958—1963

Сборка:

МЗМА (Москва, СССР)

Класс:

Малый I группы

Дизайн

Тип(ы) кузова:

4‑дв. седан

Платформа:

МЗМА-402

Компоновка:

переднемоторная, заднеприводная

Колёсная формула:

4×2

Двигатели

М-402
Производитель:	МЗМА
Тип:	Бензиновый
Объём:	1358 см3
Максимальная мощность:	45 кВт (61 л.с.), при 4200 об/мин
Максимальный крутящий момент:	69 Н·м, при 2400 об/мин
Конфигурация:	рядный, 4-цилиндр.
Цилиндров:	4
Клапанов:	2
Макс. скорость:	115 км/час
Расход топлива при смешанном цикле:	6,5 л на 100 км л/100 км
Расход топлива при городском цикле:	л/100 км
Диаметр цилиндра:	72 мм
Ход поршня:	75 мм
Степень сжатия:	7
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное, закрытое
Материал блока цилиндров:	кислотоупорный чугун
Тактность (число тактов):	4
Рекомендованное топливо:	А-70

Трансмиссия

Тип	механическая
Число ступеней	4
Главная передача	5.14
1 передача	3.53
2 передача	1.74
3 передача
Задняя передача	4.61

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

4055 мм

Ширина:

1540 мм

Высота:

1560 мм

Клиренс:

200 мм

Колёсная база:

2370 мм

Колея задняя:

1220 мм

Колея передняя:

1220 мм

Масса:

990 кг

На рынке

Предшественник Предшественник Москвич-402

Преемник Преемник Москвич-408

Похожие модели:

„Дацун Блюбёрд“ («310») (1959), „Опель Олимпия Рекорд“ (1953)

Другое

Объём бака:

35 л

«Москвич-407» — первый полностью советский легковой автомобиль I группы малого класса, самый массовый в своём семействе. Производился на Московском заводе малолитражных автомобилей и активно экспортировался на рынки Франции, Скандинавии и других зарубежных стран. В 1958-1963 годах было выпущено 359 980 автомобилей с индексом «407».

Разработка

С 1956 года на Московском заводе малолитражных автомобилей был запущен в серию «Москвич-402», ставший первым полностью советским массовым автомобителем. Его отличали отличная обзорность, более просторный салон с отопителем, обогревом лобового стекла и радиоприемником, удобный выступающий багажник. Для этой модели велась разработка нового верхнеклапанного мотора. Лучшим образцом конструкторы-двигателисты МЗМА И.И.Окунев, И.А.Гладилин, Я.В.Горячий и другие признали мотор с индексом 407, который и дал название второму, наиболее массовому, варианту базовой модели автомобиля. Двигатель получил алюминиевую головку цилиндров с выстроенными в ряд клапанами, клиновидную камеру сгорания, обогрев впускного коллектора. Диаметр цилиндра расширили до максимального размера, которого можно было добиться, не меняя расстояния между центрами цилиндров старого блока. В результате, рабочий объем достиг 1358 кубических см., а мощность двигателя с новой моделью однокамерного карбюратора К-59 удалось повысить до 45 л.с.

В серийное производство двигатель модели 407 завод запустил в мае 1958 года, а с июля перешёл на выпуск только автомобилей с верхнеклапанными моторами. Чтобы «Москвич-407» отличался визуально, дизайнеры предложили несколько недорогих в производстве, зато эффектных мелких деталей внешнего декора: молдинг вдоль боковины, новую декоративную гребенку на заднюю дверь и надпись отдельными буквами МОСКВИЧ на капоте.

В конце 1959 года модель начали комплектовать 4-ступенчатой коробкой передач, созданной под руководством Л.И.Сморгонского и заменившей прежнюю 3-ступенчатую. Вторым новшеством стал гипоидный редуктор заднего моста, запущенный в серию серийным в 1960 году.

Продолжилось совершенствование внешнего облика автомобиля: в 1959 году появились новые бамперы и спинки передних сидений. В начале 1960 года переднюю облицовку от 402-й модели в виде бруса с шаром заменили декоративной решеткой. Одновременно появились задние фонари с двумя рассеивателями вместо трех, дополненные круглым стеклышком-катафотом. В 1961 году с бамперов убрали клыки, заменив их вертикальными накладками. При этом разработанная конструкция кузова не менялась - хватало нескольких новых отверстий под крепёж на крыльях.

Коллекционные экземпляры

США

Серийных поставок в США не состоялось, однако несколько экземпляров 407-го в Штаты всё же попало. Самый известный из них восстановил техасский коллекционер и специалист по советским автомобилям Гарри Брикен, который приобрёл его за $300 на свалке, но на ходу. Отчаявшись найти запчасти для своего раритета, Брикен обратился к советскому лидеру Л.И. Брежневу, процитировав выдержку из рекламного буклета компании «Автоэкспорт», обещавшей помогать владельцам советских авто по всему миру. После этого американец получил из СССР посылку с карбюратором, зажиганием, прокладкой блока цилиндров и руководствами по эксплуатации на русском и английском языках, а затем пять новеньких покрышек. И всё это бесплатно! Всего реставрация «Москвича» обошлась Гарри в $4,400. После этого он назвал его «Сыном Москвы».

После реставрации «Москвич» занял первое место на одной из серьезных техасских выставок, и получил третье место в номинации зрительских симпатий, сразу после Kobra 427 и BMW М-1.

Примечания

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Москвич-407», расположенная по адресу: — «https://руни.рф/index.php/Москвич-407» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?».