М-10 «Россия»

Материал из Циклопедии
(перенаправлено с «Россия (автодорога)»)
Перейти к навигации Перейти к поиску
← другие значения
М10
«Россия»
Russian route M-10 map.svg
М-10 в сети автодорог России федерального значения
Страна Российская Федерация Россия
Регион Москва Москва,
Московская область Московская область,
Тверская область Тверская область,
Новгородская область Новгородская область,
Ленинградская область Ленинградская область,
Санкт-Петербург Санкт-Петербург
Часть дороги E105 AH8
Статус федеральная
Владелец Российская Федерация
Управляется Росавтодор
Длина 684 км
Начало Москва
Через Тверь
Великий Новгород
Конец Санкт-Петербург (684 км)
Дорожное покрытие асфальт

Федера́льная автомоби́льная доро́га М-10 «Россия» — магистральная автомобильная дорога общего пользования федерального значения Москва — Тверь — Великий Новгород — Санкт-Петербург.

Проходит по территории Московской, Тверской, Новгородской и Ленинградской областей, городов Москвы и Санкт-Петербурга.

История[править]

XVIII век[править]

Дорога появилась после основания Санкт-Петербурга, но и задолго до того существовали дороги, проходящие по значительной части этого маршрута. Так, из Москвы до Новгорода, через Клин, Тверь, Торжок, Вышний Волочёк и Яжелбицы шёл Новгородский тракт[1]. Из Новгорода имелась дорога вдоль Волхова до города Ладога, оттуда до Орешка и далее к поселениям, на месте которых позже появился Санкт-Петербург[2]. По Новгородскому тракту осуществлялась регулярная ямская гоньба. Путь от Москвы до Новгорода занимал 6-7 дней, а зимой на один-два дня меньше. Согласно указам конца XVII века ширина тракта должна была составлять 6,4 метра[3]. Путешествовавший по этой дороге в 1661 году австрийский дипломат Мейерберг оставил её описание с рисунками.

После основания в 1703 году Санкт-Петербурга, помимо существовавшей дороги на Новгород через Шлиссельбург и Ладогу, в 1704 году было организовано почтовое сообщение по дороге, идущей из Новгорода на северо-запад в сторону впадения Оредежа в Лугу, затем на север до Петербурга[4]. В 1712 году Санкт-Петербург стал столицей России, в связи с чем увеличились объёмы почтовых и грузовых перевозок в город и из него. Для обеспечения возросших потребностей в перевозках сенатским указом было предписано высылать ямщиков из разных губерний для поселения их на ямах между Санкт-Петербургом и рекою Волховом и на дороге вдоль этой реки[5][6]. Согласно указу 1710 года езда по тракту стоила одну деньгу за версту за каждую использованную для перевозки ямскую лошадь, при использовании нескольких лошадей цена за провоз умножалась в соответствии с их количеством[7]. В 1720 году размер платы составлял на участке дороги от Петербурга до Новгорода две деньги за версту для почтовой подводы и одну деньгу для ямской, а на участке от Новгорода до Москвы ямская подвода стоила 0,6 деньги за версту. Перевозки почтовыми или ямскими лошадьми в подавляющем большинстве случаев осуществлялись для казённых нужд; для частных лиц стоимость перевозки была вдвое выше[8].

Примерно в 1709 году Пётр I велел Фарварсону и Гвину определить прямое направление между Петербургом и Москвой[9]. В 1710 году была намечена трасса для строительства по этому кратчайшему расстоянию между двумя городами новой дороги[10] и в 1712 началось строительство[11]. В начале 1720-х годов был построен и использовался лишь участок длиной 130 км от Санкт-Петербурга до Соснинской пристани на Волхове. По официальному описанию тракта, составленному в 1722 году, этот участок в ряде мест был вымощен бревнами, поверх которых было отсыпано 30 см глины. Вдоль дороги были вырыты канавы. Из-за глины во время затяжных дождей дорога становилась непроезжей как для повозок, так и для верховой езды[12][13]. Для основанной в 1720 году ординарной почты, пересылающей казённую корреспонденцию, скорость её перевозки между столицами была обозначена в 8,5 км/ч. С учётом положенных двухчасовых остановок в четырёх городах по пути следования, общее время в пути между Петербургом и Москвой должно было быть не более 100 часов (четверо суток и четыре часа). В действительности же корреспонденция обычно доставлялась медленнее — отставание могло достигать двух суток, причём наибольшие отставания от графика были на участке от Новгорода до Санкт-Петербурга[14].

В 20-30-е годы восемнадцатого века на участках дороги, проходящих по болотистой и труднопроходимой местности, выполнялось мощение фашинами в несколько слоёв, каждый из которых засыпался землёй или песком. Ширина подобных участков дороги составляла 6,4 м, плюс обочины по 1 м с каждой стороны[15]. Так, участок в 130 км от Петербурга до Соснинской пристани был почти полностью замощён подобным способом[5]. Согласно указу 1741 года о ремонте этого участка, канавы вдоль дороги на нём были шириной 2,1 м и глубиной 1 м[16]. С 1742 года этот участок дороги стал платным для всех проезжающих. Сбор составлял две копейки за прогон одной коровы или лошади, три копейки за всадника и 4 копейки за каждую запряжённую в повозку лошадь. Зимой плата была вдвое меньше. Чиновники и курьеры также обязаны были оплачивать проезд. От подати были освобождены только военные, следовавшие по дороге по приказу командования, но не по личной надобности[5]. За первые четыре года с платного участка дороги было выручено 14 тыс. рублей, что не покрывало даже расходов на ежегодное содержание служителей, затраты на которых составляли 3991 рубль в год[5]. В 1754 году взимание платы за проезд по этому участку было отменено[5]. В 1744 году в качестве эксперимента был замощён камнем участок дороги на 18-21 верстах возле Петербурга[17]. Для того, чтобы обезопасить проезжающих от разбойных нападений, в том же 1744 году было предписано расчищать от леса на 40 метров местность по обе стороны дороги. В инструкциях по межеванию земель 1754 и 1766 годов ширина полосы отвода для дороги между столицами была обозначена в 128 метров[16].

Работы по строительству новой дороги на участке от Соснинской пристани на Волхове до Москвы были окончательно остановлены указом Екатерины II от 7 июня (18 июня) 1763 года; было решено сосредоточиться на поддержании в надлежащем виде старой дороги через Новгород[18]. Дорога из Санкт-Петербурга шла прямолинейно, по единственному вновь построенному участку, до пересечения возле реки Волхов с уже существовавшей дорогой из Новгорода в Старую Ладогу, поворачивала на неё и проходила в Новгород, затем по маршруту Новгородского тракта вела в Москву. В 1786 году был утверждён проект мощения дороги булыжником на песчаном основании. Работы предполагалось завершить за четыре года, расходы должны были составить 7 млн рублей. Дорога должна была иметь ширину 8,5 м плюс незамощённые обочины по 1,7 м. Через малые реки предполагалось построить каменные мосты, а через большие реки — либо наплавные мосты, либо паромные переправы[19]. Начавшаяся в 1787 году война помешала реализации задуманного.

XIX век[править]

До начала XIX века ремонт дороги возлагался в виде натуральной повинности на население территории, через которую проходила дорога[20][21]. Иногда, особенно в малонаселённых местностях, для ремонта привлекались солдаты. С 1817 года было предписано ремонт важнейших государственных дорог осуществлять за счёт наёмного труда, для чего в России был введён налог 25 копеек ассигнациями с ревизской души[22]. Однако, в 1822 году была возвращена и натуральная повинность населения на ремонт и строительство дорог. Дороги из Санкт-Петербурга в Москву это не касалось — её сооружение осуществлялось наёмным трудом за счёт налога в 25 копеек[22][23].

Возле Петербурга в 1814-1815 годах некоторые участки дороги были замощены камнем[24]. В 1817 году начались работы по значительной реконструкции дороги — доведение её до состояния шоссе. В 1825 году был готов участок от Петербурга до Новгорода[22]. Полностью обновлённое Санкт-Петербурго-Московское шоссе[25] было закончено в 1834 году[25][26]. Также в литературе встречаются названия дороги Московское шоссе, Санкт-Петербургское шоссе, Петербургский тракт. Если в 1760-е годы длина дороги составляла 777 км[27], то длина нового шоссе сократилась и в 1830-е годы была 717 км[28]. Наиболее распространённой дорожной одеждой на шоссе было два слоя щебня общей толщиной от 11 до 30 см на песчаном основании толщиной от 8 до 15 см. Также выполнялась одежда из одного слоя щебня на песчаном основании, либо без него, там где грунт был песчаным[29]. Ширина шоссе была от 6,4 до 8,5 м, обочины были шириной от 2 до 5,3 метров[30].

Мост через Мсту в Бронницах в 1862 году

При строительстве шоссе было перестроено значительное количество мостов. Через малые реки возводились каменные мосты с пролётами размером до 19 м и трубы с отверстием от 1 до 12 м [31]. Через относительно крупные реки — либо полностью деревянные, либо мосты с деревянными пролётными строениями на каменных опорах. В частности, через Малый Волховец в 1825 году построен деревянный арочный одиннидцатипролётный мост длиной 185 м [32]. В 1831 году был открыт разводной арочный мост через Волхов в Новгороде длиной 234 м; опоры были каменными, 11 деревянных пролётов имели размер от 10 до 25 м [33]. Через Волгу, Тверцу и Мсту проходили наплавные мосты, открытые ещё до начала строительства шоссе [34]. В 1842 году через Мсту был открыт пятипролётный мост. Его опоры были каменными, а крытые арочные пролётные строения — деревянными, длиной по 51 м каждое [35]. В 1900 году вместо закрывающегося во время ледоходов наплавного моста через Волгу в Твери был открыт постоянный мост с металлическими пролётами — дорога между столицами по всей длине стала доступна в любое время года.

С 1820 года между Петербургом и Москвой было запущено регулярное движение дилижансов. Цена поездки внутри кареты составляла в 1820-е годы 120 рублей ассигнациями летом и 75 рублей зимой; вне кареты — на запятках места были дешевле. Дилижанс двигался круглые сутки без остановки на ночлег — остановки совершались для приёма пищи и смены лошадей[36]. Время в пути составляло от четырёх до четырёх с половиной суток. За первые десять лет услугами дилижанса воспользовались 34 тыс. человек[37].

Начиная с 1835 года на дороге между столицами был установлен дорожный сбор с проезжающих[38]. С 1 апреля по 1 ноября размер сбора составлял 6 ассигнационных копеек за 10 вёрст на каждую лошадь с тех, кто проезжал на дилижансе или почтовых лошадях. Для грузовых перевозок тариф составлял 3 копейки на лошадь за 10 вёрст. Остальные пять зимних месяцев стоимость сбора была вдвое ниже для санных повозок, а для повозок на колёсах оставалась такой же как и в летнее время. Первое время оплату за проезд собирали на четырёх дорожных заставах: в Ижоре, Броннице, Вышнем Волочке и Завидово[39]. В дальнейшем были открыты пункты сбора оплаты в Твери и в Чёрной Грязи[40]. Оплата за проезд несколько раз увеличивалась, достигнув в 1849 году размера: 4 копейки серебром с почтовой лошади за 10 вёрст и 3 копейки серебром с лошади на перевозках грузов. За 1841 год размер собранного на шоссе дорожного сбора составил 135 тыс. рублей серебром; за 1850 год — 475 тыс. рублей. После открытия в 1851 году Санкт-Петербурго-Московской железной дороги объём сборов на дороге резко упал до 150 тыс. рублей в 1852 году, и далее постепенно уменьшался: 60 тыс. в 1858 году, 41 тыс. в 1863 году[41]. При этом расходы по взиманию сбора за 1863 год составили 8 тыс. рублей, на ремонт дороги израсходовано 215 тыс. рублей[42]. В 1881 году было собрано 26 тыс. рублей дорожного сбора[43].

XX и XXI века[править]

В 1958 году завершилась реконструкция дороги, начатая ещё в 1930-х годах и прерванная войной. Проезжая часть дороги была уширена с 7 до 10,5 метров, дорога была полностью заасфальтирована[44]. В середине XX века дорога получила номер М-10, где литера М означала магистральная. Полностью маршрут М-10 проходил от Москвы через Ленинград и Выборг до государственной границы СССР с Финляндией. В 1991 году, согласно постановлению правительства РСФСР от 24 декабря, в дополнение к номеру М-10 участок дороги от Ленинграда до государственной границы получил наименование «Скандинавия», а участок от Ленинграда до Москвы — «Россия». Постановлением правительства от 17 ноября 2010 года N 928 у дороги осталось название М-10 «Россия», но литера М стала иметь иное значение — не магистральная, а то, что дорога начинается в Москве.

Управление автомагистрали Москва — Санкт-Петербург «Россия» находится в Твери на улице Желябова, дом № 21. Участок автодороги, проходящий по территории Ленинградской области, находится в оперативном управлении ФКУ «Федеральное управление автомобильных дорог „Северо-Запад“ им. Н. В. Смирнова» (ФКУ «Севзапуправтодор»), которое находится в Санкт-Петербурге на Съезжинской улице, дом № 3.

Трасса М-10 в Новгородской области.

Маршрут дороги в 2020-е годы[править]

Маршрут дороги не был одинаковым, в разный период времени истории он проходил через различные промежуточные пункты (станы, ямы, деревни и сёла). Сейчас автодорога начинается в Москве, на ответвлении Ленинградского шоссе от Ленинградского проспекта и проходит через московские районы Сокол, Войковский, Головинский и Левобережный. Следует через город Химки, Молжаниновский район Москвы западнее аэропорта Шереметьево, опять Химки, восточнее Зеленограда, далее через города Солнечногорск и Клин, вдоль побережья Иваньковского водохранилища, по объездным дорогам вдоль Твери и Торжка, через город Вышний Волочёк (в обход города есть платный участок трассы М11), западнее Валдая, через Крестцы, по объездной дороге вдоль Великого Новгорода, поворачивает на северо-восток в направлении Чудово, далее снова идет на северо-запад через Любань, в объезд Тосно. В границах Санкт-Петербурга проходит по следующим улицам: Московское шоссе, площадь Победы, Московский проспект, Сенная площадь, переулок Гривцова (обратно — Гороховая улица, Садовая улица), набережная реки Мойки, Исаакиевская площадь, Почтамтская улица (обратно — Почтамтский переулок, Большая Морская улица) до Главпочтамта.

Схема автодороги М10 «Россия»

Шаблон:Россия (автодорога) М10

Трасса М-10 в культуре[править]

Санкт-Петербургское шоссе с аэросанями в XXIII веке на открытке 1914 года из цикла «Москва в XXIII веке»
  • Стилистически включена в герб и флаг Зеленограда — как жёлтая диагональная полоса.
  • Песня группы «Алиса» «Трасса Е 95». Во время её написания учётный номер Е 95 относился к трассе.

См. также[править]

Примечания[править]

  1. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 82
  2. ↑ Соколов, 1903, с. 13
  3. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 95, 97
  4. ↑ Соколов, 1903, с. 11—13
  5. ↑ 5,0 5,1 5,2 5,3 5,4 Михаил Калинин Какими были первые платные дороги в России. Российская газета (2017-05-29). Проверено 7 декабря 2019.
  6. ↑ Соколов, 1903, с. 41—43
  7. ↑ Соколов, 1903, с. 24
  8. ↑ Соколов, 1903, с. 50, 51
  9. ↑ Д. Перри Состояние России при нынешнем царе. — М, 1871. — С. 180. — 195 с.
  10. ↑ Соколов, 1903, с. 54
  11. ↑ О. В. Теребов ПЕТЕРБУ́РГСКО-МОСКО́ВСКОЕ ШОССЕ́ // БРЭ
  12. ↑ Соколов, 1903, с. 54, 55
  13. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 114
  14. ↑ Соколов, 1903, с. 126, 127
  15. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 114—116
  16. ↑ 16,0 16,1 Кудрявцев, 1951, с. 129
  17. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 119
  18. ↑ Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1830. — Т. 16. — С. 285. — 1120 с.
  19. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 120—124
  20. ↑ Лешков В. Н. Исторический очерк русского законодательства о путях сообщения и ямской гоньбе или почтах. — М, 1852. — С. 8, 18-21. — 36 с. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine
  21. ↑ Николаев, 1900, с. 335
  22. ↑ 22,0 22,1 22,2 Николаев, 1900, с. 341
  23. ↑ Полное собрание законов Российской Империи с 1649 года. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1830. — Т. 38. — С. 103, 104. — 1354 с.
  24. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 154
  25. ↑ 25,0 25,1 Дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890−1907.
  26. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 139, 140
  27. ↑ Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — С-Пб: Типография Академии наук, 1767. — С. 15. — 16 с. — 500 экз.
  28. ↑ Савинков А. Д. Указатель губернских и уездных почтовых дорог в Российской империи, составленный по новейшему учреждению почтовых дорог и станций. — С-Пб: издательство Савинкова, 1836. — С. 1. — 36 с.
  29. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 158
  30. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 159-162
  31. ↑ Николаи, 1898, с. 70, 71
  32. ↑ Николаи, 1898, с. 56
  33. ↑ Николаи, 1898, с. 57, 58
  34. ↑ Николаи, 1898, с. 66
  35. ↑ Николаи, 1898, с. 79, 80
  36. ↑ Почтовый дорожник. — Санкт-Петербург: типография Карла Крайя, 1829. — Т. 1. — С. 473, 474. — 475 с. Архивная копия от 27 января 2021 на Wayback Machine
  37. ↑ Кудрявцев, 1951, с. 144, 145
  38. ↑ Николаев, 1900, с. 345
  39. ↑ Полное собрание законов Российской Империи. Собрание второе. — Санкт-Петербург: Типография отделения собственной его императорского величества канцелярии, 1835. — Т. 9, отделение второе. — С. 171-175.
  40. ↑ Подати и сборы, 1865, с. 11
  41. ↑ Подати и сборы, 1865, с. 47; приложение, таблица 2
  42. ↑ Подати и сборы, 1865, с. приложение, таблицы 3, 4
  43. ↑ Часть 2. Сведения о внутренних водяных и шоссейных путях сообщения. Таблица VII // Статистический сборник Министерства Путей Сообщения. Выпуск 8. Сведения о железных, шоссейных и внутренних водяных путях сообщения за 1880, 1881 и 1882 годы. — С-Пб: Типография Министерства Путей Сообщения, 1883.
  44. ↑ Из истории автомагистрали М-10 «Россия» // Автомобильные дороги : журнал. — М: 2008. — № 6. — С. 74, 75.

Литература[править]

  • Кудрявцев А. С. Очерки дорожного строительства в СССР (дооктябрьский период). — М: Дориздат, 1951. — 332 с. — 5000 экз.
  • Николаев А. С., Житков С. М. Краткий исторический очерк развития водяных и сухопутных сообщений и торговых портов в России. — Санкт-Петербург: типография Министерства путей сообщения, 1900. — 372 с.
  • Николаи Л. Ф. Краткие исторические данные о развитии мостового дела в России. — Санкт-Петербург: типография Эрлих, 1898. — 119 с.
  • Соколов Н. И. Санкт-Петербургская почта при Петре Великом. — Санкт-Петербург: Типография Министерства внутренних дел, 1903. — 160 с.
  • Труды комиссии, высочайше учрежденной для пересмотра системы податей и сборов. — Санкт-Петербург: типография Безобрадова, 1865. — Т. 11.
  • Описание дороги от Санкт-Петербурга до Москвы. — Санкт-Петербург: типография Академии наук, 1767. — 16 с. — 500 экз.

Ссылки[править]

Autoroute icone.svg Flag of Russia.svg
Автомобильные дороги России общего пользования федерального значения
↑
[+]
М

М1 «Беларусь» • М2 «Крым» • М3 «Украина» • М4 «Дон» • М5 «Урал» • М7 «Волга» • М8 «Холмогоры» • М9 «Балтия» • М10 «Россия» • М11

Р

Р21 «Кола» • Р22 «Каспий» • Р23 «Псков» • Р56 • Р92 • Р119 • Р120 • Р132 • Р158 • Р176 «Вятка» • Р178 • Р193 • Р208 • Р215 • Р216 • Р217 «Кавказ» • Р228 • Р239 • Р240 • Р241 • Р242 • Р243 • Р254 «Иртыш» • Р255 «Сибирь» • Р256 «Чуйский тракт» • Р257 «Енисей» • Р258 «Байкал» • Р297 «Амур» • Р298 • Р351 • Р354 • Р402 • Р404 • Р504 «Колыма» • Р600

А

А103 • А104 • А105 • А106 • А107 • А108 • А109 • А110 • А111 • А112 • А113 • А114 • А118 • А119 • А120 • А121 «Сортавала» • А130 • А132 • А133 • А134 • А135 • А136 • А142 • А146 • А147 • А148 • А149 • А151 • А153 • А154 • А155 • А156 • А157 • А158 • А159 • А160 • А161 • А162 • А163 • А164 • А165 • А167 • А180 «Нарва» • А181 «Скандинавия» • А212 • А216 • А217 «Приморское кольцо» • А229 • А240 • А260 • А270 • А280 • А289 • А290 • А295 • А298 • А300 • А305 • А310 • А320 • А322 • А331 «Вилюй» • А333 • А340 • А350 • А360 «Лена» • А361 • А370 «Уссури» • А371 • А375 «Восток» • А381 • А382 • А383 • А384 • А391 • А392 • А401

Ruwiki logo.png Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «М-10 «Россия»», находящаяся по адресу:

«https://ru.ruwiki.ru/wiki/М-10_«Россия»»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.
Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=М-10_«Россия»&oldid=1733091