Севастопольский морской завод

Акционерное общество «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе»

                           (АО«СМЗ»)

Основание

1783 год

Прежние названия

Севастопольское адмиралтейство
Лазаревское адмиралтейство
Судостроительный и судоремонтный завод № 201 им. Серго Орджоникидзе
ОАО «Севморзавод»
ПАО «Севастопольский морской завод»

Расположение

Севастополь, улица Героев Севастополя, дом № 13

Отрасль

судостроение
судоремонт

Число сотрудников

-

Материнская компания

Министерство промышленности и торговли Российской Федерации

Сайт

https://aosmz.ru/

Логотип Севастопольского морского завода

Севасто́польский морско́й заво́д и́мени Серго́ Орджоники́дзе, АО — крупное предприятие судоремонта и судостроения Севастополя, одно из ведущих промышленных предприятий Азово-Черноморского региона. На протяжении всей истории Севастополя здесь строились и ремонтировались корабли, развивалось производство, был создан уникальный комплекс сухих доков. Завод во все времена являлся основной ремонтной базой Черноморского флота России.За свою двухвековую деятельность завод построил свыше 500 и отремонтировал более 5 000 кораблей и судов.

История

Российская империя

Севастопольский морской завод основан в 1783 году по Указу Екатерины II. Севастопольское адмиралтейство было призвано решить важную государственную задачу — создание военного флота России на Чёрном море.

10 февраля 1784 года Екатериной II был издан указ, в котором предписывалось адмиралтейству наряду с судоремонтом развернуть в Ахтиарской бухте строительство военных кораблей.

Первым парусным судном, построенным корабелами по инициативе Ф. Ф. Ушакова, была шхуна № 1. Это было первое военное судно, созданное в Севастополе. Впоследствии парусные корабли, спущенные с верфей Севастопольского адмиралтейства, прославились в морских боях. Под их парусами мореходы совершали кругосветные путешествия.

С 1851 года адмиралтейство стало носить название Лазаревское.

После Крымской войны, в 1858 году, адмиралтейство было передано в аренду Русскому обществу пароходства и торговли (РОПиТ).

С 1867 года предприятие носило название «Севастопольское адмиралтейство РОПиТ». На верфях завода строился пароходный флот. На заводе был построен знаменитый крейсер «Очаков» — участник революционных событий 1905 года.

16 августа 1897 года был подписан акт о передаче Севастопольского адмиралтейства РОПиТ Морскому ведомству. Стоимость предприятия определялась в 1900 тысяч рублей. Предприятие стало называться Лазаревским адмиралтейством Севастопольского порта.

В 1902 году на завод прибыл на достройку из Николаева броненосец «Князь Потемкин Таврический».

До Октябрьской революции 1917 года на судоремонтном заводе в Севастополе было построено 115 судов, в том числе с

1794 по 1851 годы— 37. После октября 1917 года до начала войны — 175 судов.

Годы советской власти

В начале 1919 года Севастопольское адмиралтейство переименовывается в Севастопольский судостроительный, механический и электромеханический завод Морского ведомства. А позже — в Севастопольский портовый завод.

В 1923 году Севастопольский морской завод был награжден орденом Трудового Красного Знамени, а с января 1930 года трест «Севастопольский морской завод» был переименован в Севастопольский морской завод и подчинен Всесоюзному объединению судостроительной промышленности.

Только во второй пятилетке (1933 — 1937), согласно общей судостроительной программе, на Севморзаводе было построено два морских буксира «МБ-800», 12 барж, 5 водолазных ботов, 3 понтона, 16 мотоплотиков и более 30 бензоплотиков.

Приказом Народного комиссариата судостроительной промышленности № 28 от 15 мая 1940 года заводу присвоено открытое наименование «Завод имени Серго Орджоникидзе № 201».

Великая Отечественная война

После начала Великой Отечественной войны 23 июня 1941 года был издан специальный приказ о переходе коллектива завода на работу в условиях военного времени. 16 июля 1941 года на заседании заводского партийного комитета было принято решение провести на заводе боевую подготовку каждого рабочего. Руководящий состав, партийный актив переведены на казарменное положение. Во время Великой Отечественной войны завод работал как Предприятие № 201. Основными задачами предприятия стали переоборудование гражданских судов в корабли специального назначения, необходимые для Черноморского флота в условиях начавшейся Великой Отечественной войны.

С 26 по 17 июля 1941 года было переоборудовано восемь судов, использовавшихся до войны в гражданских целях. После вхождения немцев в Крым увеличилось количество заказов на вооружение. Для фронта завод выпускал ручные гранаты Ф-1, центральные трубки к ручным гранатам РГД и ПТГ, противотанковые мины. Работая круглосуточно, без выходных дней, коллектив завода за две недели освоил производство новых мин, миномётов и гранат.

С начала войны по 5 ноября 1941 года коллектив завода дал фронту около 800 миномётов, свыше 120 тысяч гранат, 9 тысяч сапёрных лопат, 3 бронепоезда, отремонтировал несколько танков.

Бронепоезд «Железняков»

В ноябре 1941 года завод получил срочный заказ на строительство бронепоездов для отражения наступлений гитлеровцев на Севастополь. Спустя несколько недель вышли на огневые позиции «Севастополец», «Орджоникидзовец» и «Железняков». Бронепоезд «Железняков»громил из своих морских орудий позиции вражеских войск в районе Мекензиевых гор.

Когда Севастополь был признан прифронтовой территорией, Севастопольским городским комитетом обороны было принято решение об эвакуации Севморзавода на Кавказ. 17 декабря 1941 года 4 500 сотрудников были вывезены в города: Туапсе, Поти, Астрахань, Батуми.

25 декабря 1942 года вышло Распоряжение ГКО № 2656 о поставке заводу № 201 НКСП оборудования, материалов и топлива. Севастопольский филиал Предприятия № 201 был переведён из Туапсе на территорию завода имени Берии чайной фабрики города Батуми.

С 10 августа 1942 года началась вторая эвакуация завода. За три года в Батумском филиале предприятия были отремонтированы десятки военных кораблей, плавбаза «Нева», подводные лодки, введён в строй новый эсминец.

На базе оставшегося в городе коллектива завода был создан «Спецкомбинат № 1», куда вошло промышленное оборудование военных предприятий, часть симферопольского завода «Химчистка». Стратегически важный завод был перебазирован в построенные в XIX веке Инкерманские штольни, где начался монтаж автономной электростанции, компрессорной, опреснительной и котельной установок. На заводе ремонтировала корабли до последнего дня второй обороны Севастополя - до 30 июня 1942 года.

После освобождения Севастополя в мае 1944 года морской завод был восстановлен на прежнем месте, где работает до настоящего времени.

Послевоенные годы

Разрушенный трижды, во время Крымской, гражданской и Великой Отечественной войн, завод неизменно восстанавливал свой производственный и кадровый потенциал, являясь ведущим предприятием судостроительной отрасли Украины и военно-промышленного комплекса СССР.

28 июля 1966 года Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе награжден орденом Ленина.

В 1951 году корабелы завода начали строить первые плавучие краны грузоподъемностью 50 тонн, а в 60-е годы был построен 100-тонный «Черноморец».

В 1970 — 1980 годах предприятие стало многоотраслевым производством. Его основные отрасли: гражданский судоремонт, плавкраностроение, литьё, производство товаров народного потребления.

1990-е годы

До 90-х годов XX века завод был самым крупным предприятием города.

За 50 лет завод построил более 70 морских самоходных полноповоротных плавучих кранов грузоподъемностью 50, 100, 150, 300, 400, 500 и 1600 тонн, способных выполнять грузоподъемные, строительно-монтажные, технологические и гидротехнические работы в портах и в открытых прибрежных районах морей. Один из них — «Богатырь-4» грузоподъемностью до 300 тонн и сейчас эксплуатируется в морском порту Санкт-Петербурга.

К моменту распада СССР на предприятии судоремонт составлял 65  %, судостроение (в основном плавучие краны) — 15 %, судовое машиностроение — 10 %, производство товаров народного потребления — 8  %, прочая продукци я — 2  %. Численность работников достигала 12 тысяч человек.

В 1992 — 1999 годы на заводе отремонтировали 37 зарубежных транспортных судов из Ливана, Греции, Мальты, Турции, Болгарии, Кипра.

В 1993 — 1994 годах в первый этап модернизации здесь прошел пассажирский лайнер.

Севастопольский морской завод

Приказом Министра машиностроения, военно-промышленного комплекса и конверсии Украины № 1724 от 26 декабря 1994 года на базе предприятия организовано открытое акционерное общество «Севастопольский морской завод» в том же подчинении.

Резкое сокращение финансовых возможностей завода, нарушение привычного порядка централизованного планирования и финансирования привели к к приватизации предприятия как способа выживания в сложных условиях.

В 1995 году Севастопольский морской завод преобразован в открытое акционерное общество. После реструктуризации на его производственной базе созданы центры прибыли: ДП «Внешэкономсервис», ООО Судоремонтная компания «Севморсудоремонт», ООО «Севморверфь», ООО «Севмормаш» и совместное российско-украинское предприятие Севастопольский судоремонтный завод «Лазаревское Адмиралтейство». Контроль за деятельностью предприятий осуществляло правление ОАО «Севморзавод». Для судостроителей Санкт-Петербурга машиностроители изготовили конденсаторы отработавшего пара.

31 июля 1996 года в ОАО «Севморзавод» вошло общество с ограниченной ответственностью «Севморверфь», связанное с проектными организациями ОАО ЦКБ «Коралл» и ГП ЦКБ «Черноморец». Корпусообрабатывающее и сборочно-сварочное производства находились на Инкерманской площадке , а стапельное, механомонтажное и достроечное — на основной площадке.

С декабря 1997 года завод был в подчинении Министерства промышленной политики Украины.

По результатам работы в 1997 — 1998 годах была поставлена задача внедрить новую структуру управления, которая учитывала бы интересы акционеров. В результате «Севморзавод» становится компанией холдингового типа, включающей более 20 предприятий, разделённых на две группы: «центры прибыли» (основное производство) и вспомогательные работы — транспортные, ремонт оборудования.

Среднесписочная численность штатных сотрудников в июне 1998 года составляла 4 679 человек, средняя зарплата была 107 долларов.

В 1998 году ОАО «Севморзавод» стало одним из учредителей Ассоциации судостроителей Украины, а председателем правления был А. А. Череватый.

В 1999 году на заводе было обработало 260 тысяч тонн различных грузов. Благодаря хорошей прибыли приобретены два перегрузочных портальных крана, реконструирована железнодорожная ветка, расширены складские площадки. Производительность разгрузки вагонов увеличилась в два раза, а грузооборот в 2000 году составил 706 тысяч тонн.

В июле 1999 года для ремонта военных кораблей Черноморского флота России было образовано совместное российско-украинское ООО «Севастопольский судоремонтный завод «Лазаревское Адмиралтейство»».

2000-е годы

На втором (тактическом) этапе в 2001—2002 годах развивались «центры прибыли» в области судоремонта (ООО СРК «Севморсудоремонт», ООО ССЗ «Лазаревское Адмиралтейство», ДП «Внешэкономсервис», ООО «Корабел»), судостроения (ООО «Севморверфь»), машиностроения (ООО «Севмормаш»), портовых услуг (ООО СК «Авлита»), курортно-оздоровительных услуг (ООО «Югсевморсервис»).

В 2001 году ООО «Севморверфь» успешно завершило строительство несамоходной транспортной платформы ТП-400 по заказу ГК «Укрспецэкспорт», построило плавучий кран грузоподъемностью 350—400 тонн, пожарное судно для АО «Магистральные нефтепроводы «Дружба»».

В 2001 году построена автономная погружающаяся несамоходная платформа для транспортировки кораблей на воздушной подушке типа «Зубр».  

Главные задачи третьего (стратегического) периода до 2005 года — выход на объемы производства с оптимальным использованием производственных мощностей; создание условий для инвестиционной привлекательности предприятий, дальнейший экономический рост «центров прибыли».

Учредителями судоремонтной компании «Севморсудоремонт» стали открытое акционерное общество «Севморзавод» и американская инвестиционная группа Sigma Bleyzer.

Феодосия, порт. Плавучий кран

В ноябре 2002 года Феодосийскому морскому торговому порту сдан плавучий кран «Феодосиец» грузоподъемностью 150 тонн. Также было построено пожарное судно, бонопостановщик для нефтетерминала порта «Южный» (Одесса), самоходные грунтоотвозные шаланды грузоподъемностью 1200 тонн.

В марте 2003 года ОАО «Красное Сормово» отправлена серия сетчатых фильтров для грубой и тонкой механической очистки масла и топлива в судовых системах.

30 марта 2015 годас целью возрождения предприятия Правительство Севастополя и Акционерное общество «Объединенная судостроительная корпорация» подписали меморандум о сотрудничестве.

На сегодняшний день на производственных мощностях завода работает Филиал «Севастопольский морской завод» АО «Центр судоремонта «Звёздочка»». Предприятие ремонтирует корабли и суда.

История показала, что национализация предприятия в 2015 году правительством Севастополя была единственно правильным решением и что только таким образом можно было спасти фактически уничтоженный и брошенный на произвол судьбы прославленный завод

 — Игорь Дрей, директор «Севморзавода»

В ноябре 2017 года «Севморзавод» заложил первый за 12 лет плавкран «ПК-400» «Севастополь» грузоподъемностью 400 тонн. А в 2019 году спустил на воду понтон этого плавкрана, заказчиком которого стало российское предприятие «Объединенная судостроительная корпорация». Все чертежи разработали севастопольские специалисты Центрального конструкторского бюро «Коралл».

... сегодняшнее событие — возрождение Севастопольского морского завода, а значит — возрождение Севастополя. Я к этому отношусь очень трепетно. Все, что необходимо заводу и на федеральном уровне, мы, конечно, будем поддерживать

 — Екатерина Алтабаева — член Совета Федерации РФ

Весной 2022 года было завершено акционирование предприятия. Это было необходимо для реализации инвестиционной программы развития завода, объемы которой составляли несколько десятков миллиардов рублей.

В настоящее время Севастопольский морской завод, помимо выполнения государственного оборонного заказа, активно восстанавливает свои компетенции в тяжелом плавкраностроении и гражданском судоремонте.

Стратегией социально-экономического развития Севастополя до 2030 года предусмотрен многократный рост показателей судостроения и судоремонта.

Объем производства возрастет с 1,5 млрд рублей в 2015 году до 21 млрд рублей к 2030 году. В структуре занятости экономически активного населения судостроение и судоремонт обеспечит создание дополнительно до шести тысяч рабочих мест. Численность занятых в отрасли возрастет в три раза к показателю 2015 года и составит 8,9 тыс. работниковСтратегия социально-экономического развития Севастополя до 2030 года

Названия завода

• В 1783 году — Севастопольское адмиралтейство.
• С 1851 года — Лазаревское адмиралтейство .
• В 1858 году адмиралтейство было передано в аренду Русскому обществу пароходства и торговли (РОПиТ).
• С 1867 года — «Севастопольское адмиралтейство РОПиТ».
• 22 февраля 1919 года — «Севастопольский судостроительный, механический и электромеханический завод Морского ведомства», затем — «Севастопольский портовый завод».
• 1920 год — завод отдан в распоряжение Центрсудостроя Отдела металла ВСНХ.
• 13 января 1921 года — Севастопольский морской завод.
• С января 1930 года — Севастопольский морской завод .
• 15 мая 1940 года — «Завод имени Серго Орджоникидзе № 201».
• Сентябрь 1926 года — май 1927 года — завод в ведении треста «Севморзавод» ГУМП.
• 29 мая 1936 года — Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе.
• 1941–1942 годы — Краснознаменный завод № 201 им. С. Орджоникидзе НКОП, НКСП, Потийский судоремонтный завод Минрыбпрома, Потийская судоверфь, п/я 69, Потийский судоремонтно-судостроительный завод /г. Севастополь п/я 69 «Вал» (1938 год).
• 1976 год— Производственное объединение «Севастопольский морской завод им. С. Орджоникидзе».
• 13 ноября 1991 года — Государственное предприятие «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе» с подчинением Министерству машиностроительного военно-промышленного комплекса и конверсии Украины.
• 1995 год — ОАО «Севастопольский морской завод» (позже — ПАО «Севастопольский морской завод»).
• 2014 год  — Государственное унитарное предприятие «Севастопольский морской завод».
• 2016 год — филиал «Севастопольский морской завод» Акционерного общества «Центр судоремонта «Звездочка».

Стратегические цели

• Разработка и внедрение новых прорывных технологий, необходимых для создания морской и речной техники.
• Обеспечение импортозамещения и локализации производства продукции, судостроения, комплектующего оборудования и техники.
• Развитие инжиниринга до уровня, сопоставимого со странами — лидерами cудостроения.
• Поддержка развития производственных мощностей.
• Развитие кадрового потенциала.
• Стимулирование спроса на продукцию судостроительной отрасли.

Мощности завода

Производственные мощности судоремонтного комплекса ФГУП «Севастопольский морской завод имени Серго Орджоникидзе» позволяют выполнять практически всю номенклатуру работ по судоремонту, модернизации и переоборудованию судов.

Сухие доки и набережные, оборудованные системами обеспечения сжатым воздухом, пресной и морской водой, кислородом и природным газом, протяженные причальные стенки (1 100 м), специализированные цеха для ремонта всех составных частей судна создают условия для выполнения любых видов ремонта, докования и переоборудования судов, кораблей и подводных лодок всех типов и назначений.

На территории завода располагается 960 военное представительство Министерства обороны Российской Федерации, закреплённое за предприятием в 2014 году.

Направления

1. Конструкторско-технологическое сопровождение ремонта и сервисного обслуживания кораблей, судов, в том числе дизельных подводных лодок Черноморского флота и Каспийской Флотилии.
2. Разработка комплексной конструкторской документации на реновацию боевых кораблей, переданных в период СССР военно-морским флотам иностранных государств.
3. Разработка конструкторско-технологической документации в рамках импортозамещения в области судового и общегражданского машиностроения по всем направлениям, включая теплотехническое оборудование.
4. Подготовка нормативно-технической документации по полному жизненному циклу корабля в рамках сервисного обслуживания вновь поступающих на вооружение единиц флота.
5. Услуги по предоставлению технической документации судоремонтным предприятиям отрасли.
6. Разработка заякоренных буев для сбора данных и многоцелевых донных станций в рамках реализации федеральной целевой программы «Исследование и разработки по приоритетным направлениям развития научно-технического комплекса России на 2014 — 2020 года».
7. Совместная работа с Севастопольским государственным университетом (СевГУ).
8. Разработка проектов малотоннажных судов технического флота.
9. Участие в разработке тренажерных учебных комплексов.

Руководители

• с 1941 Михаил Николаевич Сургучёв.
• 1960—1972 — Сергей Сергеевич Виноградов.
• 1972—1986 — Виктор Иванович Подбельцев.
• 1986—2006 — Анатолий Александрович Череватый.
• ?—2010 — Александр Проказа.
• с 2010 — Константин Эдуардович Картошкин.
• с 5 марта 2015 года — и. о. Юрий Михайлович Халиуллин
• с 31 марта 2015 года — Александр Петрович Юрьев
• с 4 апреля 2016 года — Игорь Александрович Ляшенко.
• 2018 — Владимир Баженов.
• с 1 апреля 2019 года — Виктор Викторович Трофимов.
• с апреля 2023 — Олег Анатольевич Флусов

Награды

• Орден Трудового Красного Знамени (1923)
• Орден Ленина (1966)
• Орден Октябрьской Революции (1983)

Ссылки

1. Устав Государственного Треста «Севастопольский Морской Завод» —«Севморзавод». Утвержден ВСНХ Союза ССР 16 февраля 1928 года
2. Севастопольский Морской завод
3. Музей Севморзавода: история строительства Витязя, Очакова, Потемкина

Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Знание.Вики» («znanierussia.ru») под названием «Севастопольский морской завод», находящаяся по адресам: «https://baza.znanierussia.ru/mediawiki/index.php/Севастопольский_морской_завод» «https://znanierussia.ru/articles/Севастопольский_морской_завод». Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Знание.Вики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»