Суэцкий канал

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Суэцкий канал
ar/قناة السويس
Снимок из космосаСнимок из космоса
Расположение
СтранаЕгипет
РегионПорт-Саид (мухафаза)/Исмаилия (мухафаза)/Суэц (мухафаза)
Характеристика
Длина канала160 км
Габариты
Водоток
ГоловаСредиземное море
Местоположение головыПорт-Саид
Высота головы0 м
Координаты головы31°15′25.92″ с. ш. 32°18′43.2″ в. д. / 31.2572, 32.312 (G) (O) (Я)
УстьеКрасное море
Местоположение устьяСуэц
Высота устья0 м
Координаты устья29°55′55.2″ с. ш. 32°33′46.8″ в. д. / 29.932, 32.563 (G) (O) (Я)
 Просмотреть·Обсудить·Изменить
Самый быстрый путь в мире. Как работает Суэцкий канал // Лови Момент [8:33]
Суэцкий канал // Дневник Моряка [20:40]

Суэцкий канал (араб. قناة السويس, Qanā al-Suways) - Канал, расположенный в Египте между Порт-Саидом (Būr Sa'īd) на Средиземном море и Суэцом (al-Suways) на Красном море. Находится к западу от Синайского полуострова, имеет длину в 163 километра. На восточной стороне канала напротив Порт Саида находится Порт-Фуад (бур Фуад), где размещена Администрация Суэцкого канала. На восточной стороне канала напротив Суэца находится Порт-Тауфик (бур тауфик). На канале (в районе Крокодилового озера (Тимсах)) расположен третий по величине город Египта и крупный промышленный центр — Исмаилия.

Суэцкий канал — одна из важнейших искусственных водных транспортных артерий и наиболее дешевый способ транспортировки грузов из Европы в Азию. Русло бесшлюзового водоема проходит с севера на юг, отделяя основную часть территории Египта от Синайского полуострова, его длина составляет 168 км, протяженность вспомогательных каналов — 6 км, ширина водной глади — 350 м, дна в фарватере — 50−60 м, средняя глубина — 20 м. Канал был открыт для судоходста 17 ноября 1869г. Он пересекает низменный участок песчаной пустыни там, где работы упрощало наличие озер, Манзала, Тимсах, Большое и Малое озера.

Со стороны Средиземного моря у входа в канал находится город Порт-Саид, он был основан одновременно с началом работ по строительству канала, в Порт-Фуад располагается Администрация, со стороны Красного моря, возле южного входа, находится город и порт Суэц. С Каиром и долиной Нила зона Суэцкого канала связана сетью железных дорог, исходящих из городов Порт-Саид, Исмаилия и Порт-Тауфик.[1]

Значение Суэцкого канала[править]

Кораблям больше не нужно огибать Африку, морской путь сократился на 8 тыс. км. Судовладельцы получили возможность экономить на топливе и совершать большее количество рейдов в течение одного и того же времени, а значит обходиться меньшим количеством судов.[2]

В XIX веке канал был необходим для снижения затрат на освоение Африки. До настоящего времени в северном направлении по нему транспортировали в основном нефть и нефтепродукты для Западной Европы, а в южном — промышленные товары для стран Африки и Азии.[3]

Значение канала было признано ведущими державами мира в Константинопольской конвенции 1888г., которая гарантировала пропуск по нему судов всех стран в условиях мира и войны.[4]

Объем тарнспортируемых грузов составляет 12 % от всего мирового грузооборота: в -2000 году объём морских перевозок составлял 5,98 млрд тонн; -2010-м — 8,41 млрд тонн; -2019-м — уже 11,1 млрд. Прогнозируют, что прирост будет продолжаться даже несмотря на то, что за минувшие 20 лет он практически удвоился. В последние годы судооборот приобретает выраженный «контейнерный» характер. В 2019-м по каналу прошло 18,88 тыс. судов тоннажем 1,2 млрд. тонн, из них 5163 танкера (27,3 %), но их тоннаж составил только 238 млн. тонн (19,8 %), тогда как 5375 контейнеровозов (28,5 %) имели тоннаж 636 млн. тонн (0,53 %).[3]

История создания[править]

Античность[править]

Канал фараонов переживал как периоды активной эксплуатации, так и периоды заброшенности и забвения, когда русло канала на долгие годы засыпало песком. После того как Египет был захвачен персами, его восстановил царь Дарий I (550 - 486 до н.э.). Потом канал пришел в запустение и его расчисткой занимался Птолемей II Филадельф (285 — 247), а уже во II веке новой эры – римский император Траян (98—117). В 642 году «реку Траяна» восстановили арабы, а в 767г. канал опять обмелел и пришел в запустение. На тысячу с лишним лет этот прообраз Суэцкого канала был забыт.[5]

Предпосылки и начало создания канала[править]

В XVIII в. Англия и Франция соперничали за влияние в Индии, Западном полушарии и восточной части Средиземноморья. Османская империя, начиная с похода Наполеона Бонапарта на Египет в 1831 г. оказалась в достаточно сложном положении, теряя управление своей крупной провинцией. Сохранять формальную власть над Египтом удавалось только благодаря поддержке английского флота. Путь военной экспедиции (1798—1801 гг.) Директории в Индию пролегал через арабские страны и покорение Египета исключительно благоприятно сказалось на торговле с Востоком. Уже при Наполеоне был разработан проект Суэцкого канала, правда предварительные расчеты инженера Лепера, оказались ошибочными. Он считал, что существует разница в 9,9 м между уровнями Красного и Средиземного морей, следовательно, пришлось бы строить шлюзы . По проекту Лепера канал должен был идти от Красного моря к Нилу, частично по старому пути, пересекать Нил возле Каира и заканчиваться в Средиземном море, близ Александрии. Лепер считал невозможным углубление русла — это ограничивало возможность прохождения судов с глубокой посадкой. Но проект реализовать не удалось потому что расчеты были завершены только в конце 1800 года, когда Наполеон уже находился в Европе и окончательно отказался от мысли завоевать Египет.[6]


Со второй половины XVIII в. в Европе развивалась промышленная революция и Англия была достаточно влиятельной, чтобы способствовать расширению рынков сбыта своих промышленных товаров, что сделало сверхприбыльным их производство, необходимо было только сырье. Опираясь на поддержку государства, западноевропейские торговые компании диктовали колониальным странам грабительские условия сделок.[7]

В период правления Мухаммеда-Али , предшествующий строительству Суэцкого канала, в Египте кратно увеличились орошаемые площади для возделывания сельскохозяйственных культур, особенно экспортных — хлопка, индиго, риса, поощрялось строительство фабрик и мануфактур. Для удовлетворения потребности армии были созданы пороховой, литейный, несколько оружейных заводов. На верфях Александрии строились военные корабли. Появились текстильные фабрики, сахарные и маслобойные заводы. Почти все промышленные предприятия принадлежали казне, только небольшая часть являлась частной или сдавалась в аренду. К 1840 г. в промышленном производстве было занято 35 тыс. человек, правда, рабочие прикреплялись к фабрикам принудительно.

Появились светские начальные и средние школы, специальные высшие учебные заведения: медицинское, ветеринарное, административное, механическое, сельскохозяйственное, лингвистическое, музыкальное, военные училища. На арабский язык переводились европейские учебники и научная литература. Обеспеченные молодые египтяне отправлялись получать образование в Европу. Мухаммед-Али приглашал на службу французских инженеров, врачей, учителей, юристов. В 1828 г. была основана первая арабская газета.[8]

Развитию экономики способствует активное вливание иностранного капитала и изменения в аграрном законодательстве. Разрешена передача земли по наследству, ее продажа и аренда. Отменялась круговая порука при сборе налогов, натуральные налоги были заменены денежными. Появилась национальная буржуазия. Гражданская война в Северной Америке 1861—1865 гг. способствовала перераспеделению текстильного европейского рынка в пользу Египетского импорта. Египет имел право брать займы, заключать международные договора.[9]

Нa территорию Египта распространялось действие англо-турецкой конвенции 1838г.. Развитие экономики тормозилось феодальными отношениями, до конца 1820-х годов, в деревнях, 60 дней в году феллах должен был отрабатывать различные государственные повинности. Наличие готовых и недорогих иностранных товаров, делало нежизнеспособной государственную промышленность. Вчерашние феллахи, насильно отправленные на производство, не хотели работать и портили дорогостоящие машины. Построенные ранее фабрики закрывались, государственные монополии, в том числе и на торговлю хлопком, были отменены. Агенты английских компаний по дешевке скупали хлопок непосредственно у феллахов. В 1851 г. англичане получили очень выгодную концессию на строительство железной дороги от Александрии к Каиру и Суэцу.

Английская экспансия встречала сильнейшую конкуренцию со стороны французского капитала. В 1854 г. французский дипломат, пердприниматель и сенсимонист Фердинанд де Лессепс, используя аргументы экономического, религиозного и военного характра, добился концессии на сооружение и эксплуатацию канала, соединяющего Средиземное и Красное моря.[10]

Англия, для которой строительство канала имело огромное экономическое значение, не сразу оценила его перимущества, она опасалась, что канал подорвет обширную торговлю, которая шла через Суэцкий перешеек с Передней и Южной Азией, установит независимый от нее путь в Индию и передаст контроль над всем Египтом Франции, которая сможет наступать через Сирию на Ирак (Месопотамию) и дальше.Только со временем англичане оценили экономическое и политическое значение Суэцкого канала, а вмести с ним и Египта для Англии, для её торговых сношений со всей Азией и связи метрополии с Британской Индией - основой британского экономического могущества.

Суэцкий канал — первое в истории предприятие, строительство которого изначально планировалось с привлечением иностранного капитала. 30 ноября 1854 г. Преемник Мухаммеда Али,Саид-паша подписал концессионное соглашение с Францией. Для сооружения и эксплуатации водного пути учредили «Всеобщую компанию морского Суэцкого канала», которую возглавил Фердинанд Лессепс.

Египетское правительство получило 44 % всех акций, Франция— 53 % и 3 % раскупили другие страны. По условиям концессии, акционерам причиталось 74 % прибыли, Египту— 15 %, основателям компании — 10 %.

Основной капитал компании составлял 200 миллионам франков, 400 тысяч паёв по 500 франков каждый, на значительную часть из них подписался сам Саид-паша. Однако деньги очень скоро разошлись на рекламу, лоббизм и представительские расходы, последовали еще три выпуска займов, сумма долга возросла в разы, но и после 6 лет работ,строительство было далеко от завершения . Внешние долги вынудили Исмаила Пашу, сменившего Саида Пашу, продать в ноябре 1875 года 44 % акций компании Суэцкого канала всего за 4 млн фунтов стерлингов Великобритании.[11][12]

Не считая даровой рабочей силы, Суэцкий канал обошелся Египту более чем в 450 млн франков. Страна попала в полную финансовую зависимость.В 1882 г. Великобритания оккупировала Египет, положив конец османскому владычеству, длившемуся с 1517 г.

Подробности строительства[править]

Схематичное изображение Суэцкого канала (1881)

Строительство Суэцкого канала началось в 1859 г.

Алоис Негрелли(1799—1858)— был действительным автором проекта и главным инспектором строительства. Успел провести разметку канала, но после его смерти в 1858 г. всеми делами руководит уже Лессепс, привлекая для решения задач технических грамотных инженеров.

Земляные работы велись с использованием принудительного труда вчерашних египетских крестьян и заняли 11 лет. Началось строительство в 1859 г. Со всех концов Египта в качестве трудовой повинности согнали десятки тысяч феллахов. Характер грунтов в зоне Суэцкого канала позволил без особых затруднений провести земляные работы благодаря ровному рельефу местности, строить шлюзы не понадобилось.

Русский моряк Александр Ковалевский, волею судеб оказавшийся в Египте в 1860-х, так описывал увиденное им на этой грандиозной стройке, его наблюдения были напечатаны в нескольких изданиях того времени «работников, при строгой полиции, вооруженной тростями, проведут канал до озера… Работа производится просто, без особых применений: арабы носят землю в местных корзинах». Никакой специализированной техники не было, копали кирками и лопатами.[13]

Целое десятилетие десятки тысяч египтян, точное число рабочих не установлено, под палящим солнцем вручную копали канал длиной 164 километра, копали в болотах у Средиземного моря, копали в песках пустыни, копали в солончаках Большого и Малого Горьких озер. Условия были тяжелыми, некоторые смогли сбежать. «Умерших, отмечает К. В. Виноградов,— словно подохший скот, считали десятками, дюжинами, сотнями». Пресная вода в первые четыре года доставлялась верблюжьими караванами. Только в 1864-м был прокопан специальный канал, принесший на Суэц воду Нила. За десять лет погибли около 120 тысяч человек.

18 января 1863 г. Умер Саид паша, его преемником стал Исмаил, внук Мухаммеда Али, сын Ибрагим -паши. Новому правителю было 32 года, он был сторонником либеральных взглядов, получил образование во фрацузской Военной академии в Париже. Египет мог полностью выйти из- под контроля Турции и сблизится с Францией. Опасаясь волнений в английской прессе, началась компания против применения принудительного труда в строительстве Суэцкого канала « Я хочу чтобы канал принадлежал Египту, а не Египет — каналу»,— говорил хедив Исмаил, он издал фирман, запрещающий принудительный труд на строительстве Суэцкого канала, но к сожалению планы молодого правителя мало соотносились с состоянием каирской казны. Последовала череда интриг, уничежительных заявлений в прессе и судебных разбирательств, арбитром в которых, как это ни странно, выступила Франция, так как после поражение России вКрымской войне (1853—1856) именно Франция стала влиятельнейшей державой на территории континентальной Европы. В июле 1865 г. Наполеон вынес решение, принуждающее Египет увеличить долю своего участия в осуществлении проекта еще на 30363 тыс. фунтов стерлингов (85 миллонов франков). Расчитывая на участие французов в будущих проектах, Исмаил согласился. На деньги полученные от Египта, компания заказала ряду французских фирм необходимые машины и механизмы, а также наняла в Европе еще несколько тысяч иностранных рабочих[14]

И.Айвазовский «Суэцкий канал» 1869 г.
И.Айвазовский «Вечер в Каире» 1870 г.
И.Айвазовский «Караван в оайзисе» 1871 г.

Торжественное открытие канала[править]

1 ноября 1869 г. состоялсь церемония торжественного открытия Суэцкого канала в здании Каирского оперного театра, где была исполнена опера «Риголетто». По приглашению в Египет прибыло свыше 3 тыс. гостей, среди которых были коронованные особы со всех концов света, супруга Наполеона III Евгения Монтихо, австрийский император Франц-Иосиф, прусский принц, голландские принц и принцесса,национальный герой Алжира Абд-аль-Кадир, имам Шамиль, писатель [[Эмиль Золя],Теофиль Готье, Генрик Ибсен и многих других. Россию представлял посол в Османской империи граф Николай Игнатьев, писательВладимир Соллогуб и художник Айвазовский, который как раз начал работу над картинами «Суэцкий канал» и «Вечер в Каире». Берег канала украсили мачтами, развевались пестрые флаги, за пристанью возвышалась помпезная деревянная триумфальная арка, 48 украшенных флагами кораблей прибыли в Порт-Саид. Освящение канала должно было пройти в присутствии представителей католической и мусульманской религий, множество людей из разных стран собрались на берегу озера Тимсах.[12][15]

Политические обострения в регионе[править]

В начале 40-х годов, во время Второй мировой войны неподалеку от Суэцкого канала войска воюющей германской армии генерала Эрвина Роммеля(1891-1944) и его итальянских союзников отчаянно пытались захватить нефтяные месторождения, но объединенным силам Англии, Индии, Австралии и Канады, путем отчаянного сопротивления, удалось нарушить их планы.

В 1951 г. ООН обязала Египет открыть канал для международного судоходства.

Гамаль Абдель Насер(1956—1970) как арабский националист оказывал серьезную материальную, военную и организационную поддержку национально-освободительному движению Алжира, что никак не устраивало Францию, а египетские армия и спецслужбы были непосредственными покровителями палестинского национального движения, поэтому он ни в коем случае не хотел пропускать через канал израильские суда, с Израилем у Египта, как и у остальных арабских государств Ближнего Востока, сложились особенно напряженные отношения,особенно после столкновений 1947—1949 гг.

25 июня 1956 года 99 % египтян избрали Насера президентом, а 26 июля 1956 года президент Египта Гамаль Абдель Насер национализировал Суэцкий канал. В зоне канала не было военных укреплений, но британские войска находились в Египте с 1882. До национализации канала его администрация состояла в основном из англичан и французов, после, управление перешло под контроль египтян.

В начале октября 1956 г. СБ ООН подтвердил в специальной резолюции факт национализации Суэцкого канала и признал право Египта его контролировать, но лишь при соблюдении свободного судоходства. Египет гарантировал проход иностранных судов, за исключением израильских, что несколько устроило мировое сообщество.

31 октября 1956 года разразилась война между Египтом и Англией, Францией, Израилем. Почти не встречая сопротивления, т.к. силы египтян были сконцентрированы вокруг Суэцкого канала, израильские войска заняли Синайский полуостров. Англо-французская авиация нанесла удар по египетским аэродромам, в ноябре в район Порт-Саида и Порт-Фауда были сброшены английские и французские парашютисты. От полного разгрома Египет спасло только вмешательство Советского Союза. Никита Хрущев был настолько разгневан, что угрожал применить в отношении Великобритании, Франции и Израиля самые решительные меры... Конечно, это был блеф, но противники Египта одумались. Суэц на некоторое время закрыли, но уже 24 апреля 1957 г. судоходство было восстановлено. Еще дважды: во время арабо-израильских столкновений 1967 и 1973 гг., Москва приходила на помощь Каиру. Во время Шестидневной войны войска Израиля, разгромив египетскую армию, оккупировали Синайский полуостров и вышли к каналу, опять последовал грозный окрик из Кремля и наступление на Каир не состоялось.

В июне 1967 г. из-за большого количества мин и подтопленных кораблей канал был закрыт. Полтора десятка судов разных стран ожидали у Большого Горького озера и только в 1975 году кораблям разрешили покинуть канал.[16]

Настоящее время[править]

Сегодня доходы от эксплуатации канала составляют одну из главных статей национального бюджета Египта. В 70−80-х годах канал был модернизирован, увеличена его ширина и углублен фарватер. Почти сорок лет назад было открыто движение по проходящему под Суэцким каналом автомобильному тоннелю им. генерала Ахмеда Хамди, погибшего в войну 1973 года.

В августе 2015 г. состоялось открытие Нового Суэцкого канала — гидротехнического сооружения длиной более 70-ти километров, проложенного параллельно старому каналу. В ходе торжества по случаю появления дублера, президент республики Абдель Фатах ас-Сиси лично провел по новому руслу яхту «Аль-Махруса», которая в 1869 г. прошла через Суэцкий канал в день его открытия.

Реорганизация позволила установить двустороннее движение и вдвое увеличить пропускную способность, с 49 до 97 судов в сутки и даже принимать суда вместимостью до 24 000 TEU. Глава администрации Суэцкого канала адмирал Мохаб Мамиш уже заявил о намерении построить и третью судоходную ветку Суэцкого канала, речь идет «об отдельном судоходном русле, которое протянется восточнее города Порт-Саид». Протяженность этой ветки составит 9,5 километров, корабли смогут проходить в двух направлениях одновременно, его глубина у Порт-Саида позволит пропускать по суда с максимальной осадкой. И это еще не завершение проекта.

Согласно планам зона Суэцкого канала постепенно превращается в транспортный, торговый и логистический центр. Турция заявила о планах создать логистический центр в Ливии, что сократит время доставки товаров в Африку с 45 до 10–15 дней.

Российская промышленная зона представлена двумя площадками, всего 525 га, одна из которых расположена на берегу Красного моря в районе Аин Сохна, а вторая на севере Египта в Порт Саиде, на восточном берегу Суэцкого канала.

Торговые соглашения Египта открывают дополнительные возможности для поставки товаров в страны Африки, Ближнего Востока,Европы, Латинской Америки.[17]

Источники[править]

  1. Михаил Янченко https://vseprovodu.ru/kanaly/suetskiy-kanal. все про воду портал о водных ресурсах (23.06.2023г.).
  2. Хамарз Костоев, из публицистики В.-Г. Джабагиева ЭКОНОМИЧЕСКОЕ ЗНАЧЕНИЕ СУЭЦКОГО КАНАЛА (29.03.2010г.).
  3. 3,0 3,1 Шеф-редактор — Уралов Семён Сергеевич. Тел.: E-mail: [email protected] Глава аналитического бюро — Лизан Иван Юрьевич. [5 6 СУЭЦКАЯ ПРОБКА Как будут меняться маршруты мировой торговли.] // «Научно-исследовательский центр проблем интеграции стран-участниц Евразийского экономического союза "Союзный нарратив 2050"». — 2022г..
  4. Значение международных морских каналов.
  5. Каким был Суэцкий канал в эпоху фараонов, и Кто из французов реализовал идею Наполеона Источник (8.01.2021).
  6. А.М. Родригес [8 9</suphttps://sci.house/stran-azii-istoriya-scibook/egipet-xlx-veke-ekspeditsiya-napoleona-103497.html Египет в XlX веке Экспедиция Наполеона в Египет. Sci.House (2010).
  7. Промышленный переворот: от мануфактуры к машинному производству. Основные закономерности развития науки и техники В XVIII-XIX вв..
  8. Реформы Мухаммеда-Али. Башкирский Государственный Университет (18.03.2016).
  9. Политическое и культурное развитие Египта в 60-х годах (17.02.2014).
  10. А.М. Абидулин, Е.Н. Моисеева Индустриализм и идея создания суэцкого канала. cyberleninka.ru (2019).
  11. Суэцкий канал (2012).
  12. 12,0 12,1 Волкова А.Б. Значение Суэцкого канала в оценке британских политических и общественных деятелей в 50-80гг. IX в.. cyberleninka.ru (2014г.).
  13. А.М. Любарская Русские путишественники и моряки на строительстве Суэцкого канала // Издательство восточной литературы. — 1959г..
  14. Мусаева С.И. К вопросу об условиях и некоторых последствиях строительства Суэцкого канала для Египта (2012г.).
  15. Д. Мещанинов Из Индийского – в Средиземноморье. Русское поле. Содружество литературных проектов (2011г.).
  16. Д. Косырев. Суэцкий канал наш, или Уроки победной дипломатической битвы 1956-го (2021г.).
  17. С.Н. Волков О российской промышленной зоне в Египте (2019г.).
Ruwiki logo.png Одним из источников этой статьи является статья в википроекте «Рувики» («Багопедия», «ruwiki.ru») под названием «Суэцкий канал», находящаяся по адресу:

«https://ru.ruwiki.ru/wiki/Суэцкий_канал»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.
Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?»