USCGC Eagle (WIX-327)

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
USCGC Eagle
USCGC Eagle под полным парусом в Карибском море, 2013 год
USCGC Eagle под полным парусом в Карибском море, 2013 год
НазваниеUSCGC Eagle
ПрозвищеВысокий американский корабль
Класс и тип суднабарк класса «Горх Фок»
Порт припискиАкадемия береговой охраны США, Нью-Лондон, Коннектикут, США
Номер ИМО6109973
ПозывнойNRCB
ОрганизацияБереговая охрана США
ИзготовительБлом и Фосс
Строительство начато15 февраля 1936 года
Стапельный номер508
Спущен на воду13 июня 1936 года
Начало службы17 сентября 1936 года
Передан флоту15 мая 1946 года
Повторно вступил в строй1942 год
Статусна действительной службе
ЭмблемаФайл:USCGC Eagle Emblem.jpg
Основные характеристики
Водоизмещение полное1814 метрических тонн
Длина90 м
Длина по ватерлинии71 м
Ширина12 м
Осадка5 м
Силовая установка*2 генератора Caterpillar 3406 мощностью 320 кВт,
  • дизельный двигатель MTU 8V 4000 мощностью 1 890 кВт
Мощность890 кВт
Площадь парусности2 069 м²
Скорость хода35 км/ч под парусами, 19 км/ч на дизеле
Дальность плавания10 093 км при 14 км/ч на дизеле
Экипаж*7 офицеров, 50 человек экипажа (постоянный);
  • 12 офицеров, 68 человек экипажа и 150 курсантов (при развёртывании)
Файл:Commons-logo.svg Изображения на Викискладе

USCGC Eagle (WIX-327), также барк Eagle, ранее «Хорст Вессель» — 90-метровый барк.

Используется в качестве учебного катера курсантами — будущими офицерами Береговой охраны США. Один из двух действующих парусных кораблей в составе вооружённых сил Соединённых Штатов, наряду с парусником USS Constitution, расположенным в Бостонской гавани. С 1792 года барк Eagle — седьмой корабль американской береговой охраны, носящий это имя[1][2][3].

Каждое лето судно отправляется в плавание с курсантами Академии береговой охраны США и учащимся американской Школы кандидатов в офицеры на срок от недели до двух месяцев. Эти плавания выполняют несколько функций. Основная задача состоит в обучении курсантов и кандидатов в офицеры, но корабль также выполняет функции по связям с общественностью Береговой охраны и Соединённых Штатов. Часто барк Eagle совершает заходы в иностранные порты в качестве посла доброй воли.

Парусник был построен в 1936 году. Носившее тогда имя «Хорст Вессель» судно вплоть до списания в начале Второй мировой войны служило для обучения немецких моряков технике управления парусами. В 1942 году корабль получил зенитное вооружение и был вновь введён в эксплуатацию. К концу войны «Хорст Вессель» перешёл во владение Соединённых Штатов в качестве военных репараций.

Истоки «Хорста Весселя»[править]

Барк Eagle начал своё существование в нацистской Германии как «Хорст Вессель», корабль класса «Горх Фок». Название было дано кораблю в честь штурмфюрера СА Хорста Весселя, которому нацистская партия присвоила статус мученика и который также написал песню «Хорст-Вессель-Лид», позже использовавшуюся в качестве гимна нацистской партии. «Хорст Вессель» был усовершенствован по сравнению с первоначальным проектом. Он был больше по размеру, а его лонжероны были полностью стальными, в отличие от деревянных верфей «Горх Фока». Судно «Хорст Вессель» начало свою жизнь как «Шифф 508» на верфи «Блом и Фосс» в Гамбурге, Германия, в 1936 году[4]. Его киль был заложен 15 февраля, спущен на воду 13 июня, достроен 16 сентября и введён в эксплуатацию 17 сентября. Это был второй корабль класса, построенный вслед за одноимённым кораблём «Горх Фок». На спуске судна на воду сопровождаемый Адольфом Гитлером рейхсминистр Рудольф Гесс произнёс речь, а мать Хорста Весселя окрестила новый корабль бутылкой шампанского. Вскоре после начала работ над «Хорстом Весселем» верфь «Блом и Фосс» заложила киль немецкого линкора «Бисмарк», который получил обозначение «Шифф 509»[5].

Корабль служил флагманом учебного парусного флота Кригсмарине, в который входили «Горх Фок», «Альберт Лео Шлагетер» и «Хорст Вессель»[Прим. 1]. Командовал «Хорстом Весселем» капитан Август Тиле, ранее служивший на «Горх Фоке», и базировался он в Киле. За три года до начала Второй мировой войны он совершил множество учебных плаваний в водах Северной Атлантики, курсируя с учебными группами, состоящими как из будущих офицеров, так и из будущих старшин. 21 августа 1938 года корабль посетил Адольф Гитлер, который пробыл на нём около часа, после чего отбыл. Позже в том же году «Хорст Вессель» и «Альберт Лео Шлагетер» отправились в четырёхмесячное плавание по Карибскому бассейну и посетили Сент-Томас и Венесуэлу. По пути они поймали в море множество акул и черепах и держали на палубе уток, чтобы обеспечить их свежими яйцами[6][7].

«Хорст Вессель» был списан с началом войны в 1939 году, но служил учебным судном для морского отделения Гитлерюгенда в доке в Штральзунде до повторного ввода в строй в качестве действующего учебного парусника ВМФ в 1942 году. На палубах корабля было установлено многочисленное вооружение, включая два 20-мм зенитных орудия на крыльях мостика, два на носовой палубе и два 20-мм зенитных орудия «Флаквирлинг» на поясе. С конца 1942 по начало 1945 года корабль совершал многочисленные учебные плавания в Балтийском море с курсантами, только что закончившими базовую подготовку. 14 ноября 1944 года в сопровождении «Альберта Лео Шлагетера» «Хорст Вессель» шёл в бурную погоду. У острова Рюген «Альберт Лео Шлагетер» налетел на мину, которая нанесла значительные повреждения его правому борту, и «Хорст Вессель» взял судно на буксир, чтобы оно не село на мель. На следующий день для оказания помощи подоспели более крупные корабли[8].

В апреле 1945 года, после того как последний немецкий кадетский класс покинул борт, «Хорст Вессель» покинул Рюген с группой немецких беженцев на борту, доплыв до Фленсбурга. Там капитан-лейтенант Бартольд Шниббе сдался британцам, которые подняли на корабле «Юнион Джек». «Хорст Вессель» был приведён в Бремерхафен и привязан к временному пирсу, а большую часть его оборудования демонтировали. По окончании Второй мировой войны четыре существовавших на тот момент немецких парусника были распределены между различными странами в качестве военных репараций. В результате жеребьёвки с участием советского и британского флотов «Хорст Вессель» достался Соединённым Штатам — его запросил суперинтендант Академии береговой охраны США. По словам старшего рядового в том плавании, капитана Уильяма Бодайна-младшего, отвечавшего за оснастку корабля для плавания, паруса, мачты и другое оборудование корабля достались паруснику от российского судна-побратима[9]. 15 мая 1946 года корабль был введён в состав береговой охраны Соединённых Штатов под командованием Гордона Макгоуэна как катер Eagle[10][2]. В июне 1946 года команда береговой охраны переправила судно из Бремерхафена в Оранджбург, штат Нью-Йорк, через ураган — при содействии капитан-лейтенанта Шниббе и многих членов его команды, которые всё ещё оставались на борту. Немецкая команда добровольцев была высажена в лагере Шанкс, и борт Eagle отправился в свой новый порт приписки — Нью-Лондон, штат Коннектикут.

Начальная практика[править]

Обучение в море всегда было частью учебной программы в Академии береговой охраны. В 1877 году первые курсанты, поступившие в Службу каботажных судов США — предшественницу береговой охраны, проходили обучение на борту катера «Джеймс К. Доббин». В 1878 году «Джеймс К. Доббин» был заменён на катер «Салмон П. Чейз». Курсанты жили на борту кораблей (физические классы на берегу появились только в 1900 году), зимой занимались на борту, когда были привязаны к пирсу в Нью-Бедфорде, штат Массачусетс, или в Арундель-Коув, штат Мэриленд, а летом отправлялись в учебные плавания. С 1890 по 1894 год в Военно-морской академии США наблюдался избыток выпускников, так что совершившему множество путешествий в Европу «Салмону П. Чейзу» приходилось приостанавливать свою деятельность. В 1907 году корабль был выведен из эксплуатации и передан в Морскую госпитальную службу[11]. Его заменил катер Itasca, бывший учебный корабль Военно-морской академии[12][13].

Файл:US Revenue Cutter Chase.jpg
«Салмон П. Чейз», учебное судно Академии береговой охраны с 1878 по 1907 год

В 1922 году судно Itasca посчитали слишком маленьким для кадетского корпуса и списали на слом. На смену ему пришла трёхмачтовая баркентина «Александр Гамильтон», бывшая канонерская лодка времён испано-американской войны[14]. «Александр Гамильтон» использовался в американской Академии береговой охраны до 1930 года, а после его списания в 1944 году грот-мачта «Александра Гамильтона» была возвращена в Нью-Лондон и служила флагштоком академии до 1954 года[15]. В 1930-е годы у Академии не было постоянного парусника для обучения кадетов. В 1939 году учебное судно датского флота «Данмарк» находилось в Нью-Йорке для участия во Всемирной выставке 1939 года. После начала Второй мировой войны судно было предложено правительству США и передано Академии береговой охраны, где было введено в эксплуатацию как USCGC Danmark и служило учебным судном для кадетов до 26 сентября 1945 года, когда оно было возвращено датскому правительству[16].

Парусная подготовка в первые годы существования Академии береговой охраны удивительно похожа на программу, реализуемую на борту Eagle до сих пор. Современник 1886 года так описывал обучение на борту корабля «Салмон П. Чейз»:

С порога [курсант] знакомится с самыми суровыми и тяжкими обязанностями, которые приводят к довольно тщательной проверке его качеств, и если кто-то из курсантов действительно непригоден для моря, физически или по другим причинам, этот факт сразу же выносится на поверхность и даёт тому возможность повернуть назад в самом начале карьеры, в которой он вряд ли преуспеет.

Курсантов распределяют по вахтам, и в этом качестве они находятся под руководством палубного офицера; от них требуется записывать замечания в черновой журнал, внимательно наблюдать за постановкой и снятием всех парусов, изучать различные движения судна, передавая и отдавая команды по указанию; после достижения определённой степени мастерства они упражняются в управлении палубой и в работе на судне в таких важных операциях, как галс и буксировка. Это делается для того, чтобы внушить им обязанности и ответственность палубных офицеров, и при этом обеспечивается строжайшее подчинение каждой детали. Завязывание узлов, их сращивание, изготовление матов, изучение номенклатуры различных частей корпуса и лонжеронов, названий и назначения канатов и парусов — одни из первых уроков мореходства. В периоды спокойной погоды такелаж сбрасывают и спускают. Курсанты постоянно тренируются в поднятии реев, постановке мачт, рифлении, укладке и перестановке парусов, а также в отправке вверх и вниз по верфям. Каждый из них пробует себя за штурвалом и знакомится с премудростями компаса и рулевого устройства. <…>

Что касается навигации, то кадеты упражняются в измерении высоты с помощью секстанта, солнца, луны, планет и звёзд. Они должны ежедневно определять широту и долготу судна, определять положение корабля по мёртвой точке и по различным задачам мореплавания. <…> Кадеты обучаются работе со всеми классами широкоствольных и поворотных орудий, знакомятся с обязанностями и должностями офицеров дивизионов; их обучают устройству магазинов, применению взрывателей и снарядов, природе и свойствам горючих и электрических веществ; они находятся в пожарных каютах и на шлюпках, и в случае тревоги на море обязаны немедленно приступить к исполнению своих обязанностей[17].

Обучение на борту[править]

Файл:Eagle Cadets Furl Sail.jpg
Курсанты Академии береговой охраны спускают парус в Атлантическом океане, 2012 год

Основная миссия барка Eagle — подготовка офицеров Береговой охраны США. С 1946 года каждое лето судно отправляется в плавание с курсантами на борту в рамках учебной программы Академии. В мае каждого года курсанты сдают выпускные экзамены, после чего судно отчаливает с половиной курсантов третьего класса (второкурсники) и небольшим контингентом курсантов первого класса (старшекурсники, которые руководят курсантами третьего класса). Через шесть недель курсанты, находящиеся на борту, отправляются в другие учебные места, а вторая половина курсантов третьего класса прибывает на корабль и начинает обучение. После пяти недель пребывания на корабле кадеты третьего и первого классов уходят в летний отпуск, а швабы — кадеты четвёртого класса, начинающие первокурсники — поднимаются на борт двумя или тремя группами на одну неделю парусной подготовки каждый. Как и кадеты третьего класса, кадеты четвёртого класса возглавляются группой кадетов второго класса (подрастающие третьекурсники)[Прим. 2]. Обычно барк отбывает в Нью-Лондон в конце лета, возвращая курсантов в академию за одну-две недели до начала учебного года. В течение четвёртого и третьего годов обучения кадеты проводят на борту Eagle не менее шести недель, имея возможность вернуться в качестве инструкторов, если они решат сделать это в течение второго и первого классов[18]. Кроме того, существующий график предполагает два 2—3-недельных плавания весной и осенью с полугодовыми занятиями в Школе кандидатов в офицеры береговой охраны.

Файл:EAGLE Cadet Damage Control.jpg
Курсанты Академии береговой охраны регулярно принимают участие в тренировках по устранению повреждений на борту барка Eagle, учась производить любые ремонтные работы на плаву, включая заделку негерметичных труб

Постоянный экипаж барка состоит из 7 офицеров и 50 рядовых; во время учебных миссий на корабль набирается временный экипаж, в среднем 12 офицеров, 68 членов экипажа и до 150 курсантов[19]. Находясь на борту, курсанты и кандидаты в офицеры получают большое количество уроков от экипажа. Они посещают занятия по многим предметам, включая навигацию, морское дело, маневрирование корабля и лодки, работу с канатами, хождение под парусами, оказание первой помощи, прогнозирование погоды, контроль повреждений, инженерное дело, карьерный рост. Они также несут вахту в машинном отделении, на мостике, на палубе, в буфете и на камбузе, а во время заходов в порт помогают публике, проводя экскурсии. Стажёры должны пройти квалификацию на различных вахтах, соответствующих их уровню опыта; например, кадеты третьего класса проходят квалификацию «рулевой и наблюдатель», а кадеты высшего класса работают над квалификацией на руководящих должностях на мостике и в машинном отделении. В то же время курсантам даётся строгий набор морских задач, которые они должны выполнить. Так, например, экипаж корабля закрывает все приёмники системы глобального позиционирования на борту и требует от курсантов проложить маршрут между портами, используя секстант, компас и инструменты астрономической навигации[20][21].

Файл:Eagle Cadet celestial navigation.jpg
Кандидат в офицеры береговой охраны использует секстант для съёмки линии солнца, чтобы определить положение барка Eagle, 2012 год
Файл:EAGLE OC BM Line.jpg
Кандидат в офицеры береговой охраны руководит группой будущих старшин боцманской команды при работе с канатом на миззенмачте барка Eagle, 2013 год

В обычный учебный день один-два раза на барке устанавливаются «парусные стоянки», в ходе которых все курсанты и члены экипажа занимают свои места на палубе, чтобы поставить или погасить парус или выполнить какой-либо парусный манёвр, например галс или буксировку. В начале командировки с новой группой курсантов эти сложные манёвры проходят под пристальным контролем и руководством экипажа, но по мере того, как курсанты становятся более опытными и учатся работать с парусами и канатами, они постепенно берут на себя руководство этими и другими манёврами и начинают руководить сами. Цель экипажа — помочь курсантам развиться и сформироваться в сплочённую команду и группу лидеров, позволяя экипажу сделать шаг назад, помочь, где это необходимо, и обеспечить безопасность всего персонала[22].

В марте 1998 года барк подготовил свою первую и единственную группу будущих рядовых береговой охраны, приняв на борт роту «Ноябрь-152». Военнослужащие совершили перелет из Учебного центра береговой охраны США в Кейп-Мэй, штат Нью-Джерси, на военно-морскую станцию Рузвельт-Роудс в Пуэрто-Рико. После трёх дней обучения на берегу корабль отправился в Фор-де-Франс, Мартиника; Ла-Гуайра, Венесуэла; и Картахена, Колумбия. Затем будущие матросы и кочегары вернулись домой, в Нью-Лондон, для прохождения курса обучения. В последние годы, когда это было возможно, барк Eagle дополнял командировки кандидатов в офицеры тем, что будущие старшины проходили обучение в учебном центре береговой охраны Йорктауна, чтобы стать помощниками боцмана. Кроме того, с 2013 года, когда Национальное управление океанических и атмосферных исследований (NOAA) перевело свою программу подготовки кандидатов в офицеры в Академию береговой охраны, кандидаты в офицеры NOAA принимают участие в весенней и осенней командировках[23][24].

«Высокий американский корабль»[править]

Файл:Opsail2000 parade.jpg
USCGC Eagle возглавляет парад кораблей в Нью-Йорке, 4 июля 2000 года

Второстепенная задача барка — представлять Береговую охрану США и сами Соединённые Штаты перед общественностью и международным сообществом. В этой роли судно получило прозвище «Высокий американский корабль». За долгие годы службы в качестве катера Береговой охраны он побывал в гаванях Соединённых Штатов и всего мира. Корабль принимал участие в различных гонках и мероприятиях, включая операцию «Парус» в 1964, 1976, 1986, 1992, 2000 и 2012 годах. Наиболее примечательно, что судно возглавляло парад кораблей в гавани Нью-Йорка во время операции «Парус», посвящённой двухсотлетию США в 1976 году. Летом 1974 года, во время гонки по маршруту Ньюпорт, Род-Айленд — Бостон, Массачусетс, корабли-участники столкнулись с непогодой, и несколько судов сошли с дистанции. У берегов Кейп-Кода барк Eagle в течение нескольких часов поддерживал скорость 35 км/ч на широком рейде под одним только парусом.

В 1972 году по просьбе западногерманского правительства корабль впервые с 1946 года вернулся в Германию и посетил порт Киль, где ранее неоднократно швартовался под именем «Хорст Вессель». В рамках визита состоялась пятидневная гонка с судном «Горх Фок II», заменившим построенный в Германии в 1958 году «Горх Фок», и польским парусником «Дар Поморья». Через три дня после начала гонки многочисленные паруса на борту Eagle порвались и их пришлось снять — эту гонку корабль проиграл[25]. Судно возвращалось в Германию в 1977, 1988, 1996 (60-летие), 2005 и 2011 (75-летие) годах[26].

В 1975 году парусник доставил останки Хопли Йитона, первого офицера американской Службы каботажных судов, назначенного президентом США Джорджем Вашингтоном, из Любека, штат Мэн, в Академию береговой охраны, где он был похоронен в мемориале капитана Хопли Йитона[27].

В 1984 году под руководством капитана Эрнста Каммингса и боцмана Ричарда Рэда Шеннона барк Eagle принял участие в гонке высоких кораблей с судном «Дар Поморья», венесуэльским кораблём «Симон Боливар» и 36-метровым британским барком «Маркес». 2 июня, когда погода ухудшилась, капитан Каммингс приказал убрать парус. Когда палубная вахта готовилась к спуску паруса, на корабль обрушился шквал с ветром 130 км/ч, заставивший судно набрать крен 45—50 градусов. Боцман Шеннон приказал рулю «полный вправо», и судно медленно выправилось[28].

Файл:EAGLE motorsailing boston.jpg
Барк Eagle в Бостонской гавани в рамках операции «Парус», 4 июля 2012 года

По личному приглашению премьер-министра Австралии Роберта Хоука в сентябре 1987 года парусник отправился в годовое плавание в Австралию. Во время этого плавания на борту корабля находились инструкторы Академии, проводившие занятия с курсантами. Маршрут включал в себя заходы на многочисленные острова Тихого океана и посещение австралийских портов Лорд-Хау-Айленд, Ньюкасл, Брисбен, Хобарт, Сидней и Мэнли и длился более восьми месяцев, в течение которых барк Eagle находился вне порта приписки — Нью-Лондон, штат Коннектикут[29].

С 1996 по 1999 год судном командовал капитан Роберт Дж. Папп-младший, который с 2010 по 2014 год занимал пост коменданта Береговой охраны США.

В 2005 году в рамках международного смотра флота «Трафальгар 200» в Соленте на юге Англии, посвящённого 200-летней годовщине победы адмирала Горацио Нельсона в Трафальгарской битве, барк Eagle был среди высоких кораблей от нескольких стран, которые были осмотрены королевой Елизаветой II, наряду с военным кораблём ВМС США USS Saipan. Позднее тем же летом корабль вернулся в Бремерхафен в пятый раз после Второй мировой войны, получив восторженный приём.

В 2010 году барк принял участие в историческом латиноамериканском турне «Велас Судамерика 2010», организованном одиннадцатью высокими кораблями в честь двухсотлетия первых национальных правительств Аргентины и Чили[30].

В 2012 году в рамках «Вызова высоких кораблей», организованных организацией «Высокие корабли Америки» одновременно с операцией «Парус» 2012 года, корабль принял участие в двухдневной гонке у побережья Новой Шотландии вместе с группой высоких кораблей со всей Северной Америки. После 32 часов спокойных вод ветер посвежел, а затем начал дуть, и корабль одержал победу[21].

Конструкция[править]

Файл:USA tallship Eagle.png
Линейный рисунок корабля USCGC Eagle

Барк Eagle немного крупнее своего собрата — корабля «Горх Фок». Общее водоизмещение барка Eagle составляет 1 824 т. Корпус судна изготовлен из клёпаной крупповской стали толщиной в 10 мм. Имеются две полноразмерные стальные палубы с платформой под ними. Приподнятый фордек и квартердек сделаны из четвертьдюймовой стали, покрытой тиком толщиной 76 мм, как и верхние палубы.

Вспомогательная тяга первоначально обеспечивалась одним дизелем фирмы «Бурмейстер и Вейн» с понижающей передачей мощностью 560 кВт. В 1980 году корабль был переоборудован дизельным двигателем Caterpillar D399 V16 мощностью 750 кВт, а в 2018 году — двигателем MTU 8V 4000 мощностью 890 кВт, обеспечивающим скорость до 31 км/ч под нагрузкой[31][32].

На судне установлены два генератора производства Caterpillar мощностью 320 кВт, которые могут работать как самостоятельно, так и параллельно друг другу. Барк Eagle имеет запас 10 000 км при крейсерской скорости 14 км/ч на дизельном топливе. На судне установлена система обратного осмоса, которая пополняет запасы пресной воды в море.

Судно представляет собой трёхмачтовый барк, две мачты которого полностью оснащены «квадратными парусами», а одна — только «передне-задними» парусами. Большая площадь «квадратных» парусов обеспечивает большую часть мощности, в то время как «передне-задние» паруса улучшают манёвренность[33]. Корабль имеет более 9,7 км бегучего такелажа и около 2 070 квадратных метров площади парусов. Для защиты парусов от перетирания на барке используется мешковина. Верхние три ярда носовой и грот-мачты подвижны, и когда корабль не идёт под парусами, их держат опущенными, чтобы снизить центр тяжести судна. Кроме того, верхняя часть носовой и грот-мачты («топгалант-мачты») может убираться (опускаться) на 13 футов, когда не идёт под парусами, что позволяет проходить под низкими мостами. Самый быстрый ход корабля достигается, когда его верфи оттянуты (или повёрнуты настолько, насколько это возможно), а относительный ветер (ветер, воспринимаемый на судне во время его движения) составляет примерно 5—10 градусов к корме наветренной шкаторины паруса. Полностью отстроившись, барк Eagle может идти под парусом примерно на 75 градусов против истинного ветра. Гребной вал судна можно отсоединить от двигателя, чтобы гребной винт мог свободно вращаться — это уменьшит сопротивление при движении под парусами[34].

Главный штурвал («тройной штурвал») соединён механическим валом с рулевым механизмом, расположенным в «капитанском гробу» вместе с аварийным («трик-») штурвалом (его ещё называют кормовым управлением). Три оборота главного штурвала равны одному градусу поворота руля. Именно поэтому в плохую погоду и при работе на ограниченных водных путях для управления судном используются шесть человек. Аварийный штурвал вращается со скоростью один оборот на один градус поворота руля. Поэтому для его поворота требуется большее усилие.

Файл:USCGC Eagle helm.jpg
Рулевой пост на корабле USCGC Eagle

С момента приобретения судна Береговой охраной США в 1946 году оно претерпело множество ремонтов. В 1950-х годах капитан Карл Боуман заменил раздвоенный спанкер на миззенмачте барка одним парусом. В 1980-х годах, при капитане Дэвиде Вуде, раздвоенный спанкер был возвращён, так как он позволял уменьшить рулевое управление в непогоду и рулевому легче отворачиваться («отваливать») от ветра[35].

27 января 1967 года судно покинуло верфь береговой охраны в Кертис-Бей (около Балтимора, штат Мэриленд). Туманным днём с плохой видимостью он двигался в сторону Чесапикского залива со скоростью 11 км/ч. Вскоре после 13:30 корабль столкнулся с теплоходом «Филиппин Хосе Абад Сантос». Никто на обоих судах не пострадал. Барк Eagle вернулся на верфь и прошёл ремонт[36].

Файл:EAGLE Bowsprit.jpg
Курсанты Академии береговой охраны учатся наматывать парус на бушприт барка Eagle под руководством старшины во время плавания среди Британских Виргинских островов, 2013 год

1 июля 1972 года корабль возвращался к своей стоянке в Академии береговой охраны в Нью-Лондоне в разгар ежегодного летнего курсантского обучения, когда попал в ещё одну аварию. Несмотря на все меры предосторожности, когда корабль проходил под Мемориальным мостом «Золотая Звезда» и новым мостом-близнецом, который строился параллельно ему, его носовая и грот-мачта зацепились за не полностью закреплённую страховочную сетку, проложенную под новым мостом. Обе мачты были отломаны выше крестовин (примерно на семь восьмых пути вверх по каждой мачте), а их верхние части остались висеть на оставшихся вертикальных частях мачт. В результате корабль пришлось срочно ремонтировать. На верфи Electric Boat в Гротоне, штат Коннектикут, мачты удалось отремонтировать к запланированному отправлению барка в Европу; он вышел в море всего через три с половиной недели, 24 июля[37][38][39].

Файл:EAGLE Old San Juan 2014.jpg
USCGC Eagle проплывает мимо замка Сан-Фелипе-дель-Морро, заходя в Сан-Хуан, Пуэрто-Рико, 2014 год

В 1976 году судно перенесло существенные изменения во внешнем виде. Береговая охрана добавила к ничем не украшенному белому корпусу свою «гоночную полосу» и слова «Береговая охрана». Кроме того, была заменена фигура орла на бушприте корабля — оригинальное изваяние выставили в Музее береговой охраны США в Уэше-холле на территории Академии береговой охраны Соединённых Штатов. Наконец, в 1976 году на борт приняли капитана Пауля Веллинга, первого постоянного командира корабля после капитана ВМС Германии Бартольда Шниббе. Все предыдущие командиры были временными — их набирали из офицеров, приписанных к Академии[40].

К 1979 году был разработан план масштабного ремонта верфи береговой охраны. С 1979 по 1983 год барк Eagle посещал верфь все четыре зимы между летними командировками. В течение этих периодов технического обслуживания на смену дизелю фирмы «Бурмейстер и Вейн» 1936 года производства, ласково прозванному «Элмер», вместе с генераторами и испарителями, пришло современное оборудование, а оригинальный двигатель передали португальскому судну «Сагреш», бывшему «Альберту Лео Шлагетеру», чтобы обеспечить его запасными частями. Это сделало машинное отделение более просторным, менее шумным и значительно более прохладным. Новым двигателем можно было управлять непосредственно с мостика через линию подачи сжатого воздуха, и он реагировал мгновенно, а не после 30-секундной задержки. Также были добавлены дополнительные водонепроницаемые отсеки (ранее их было только семь). Эта герметизация включала в себя закрытие мест для стоянки курсантов и устраняла раздельное размещение верхнего класса (стационарные трёхъярусные койки) и нижнего класса (гамаки), а также делала корабль более приспособленным для размещения курсантов мужского и женского пола. Бытовые условия экипажа были усовершенствованы благодаря установке новых систем вентиляции и кондиционирования воздуха, душевых и стиральных машин для одежды с пресной водой. Вокруг выхлопной воронки на квартердеке была построена закрытая пилотская рубка. Электронное оборудование (например, радар, навигационное и радиооборудование) также было модернизировано, и большая его часть была перенесена из радиорубки в новую пилотскую рубку. Место рулевого осталось без изменений. Наконец, была заменена вся тиковая палуба, а сталь под ней оказалась сильно проржавевшей, и её также пришлось ремонтировать. В течение двух лет барк Eagle плавал без части тиковой палубы. Было обнаружено, что тиковая палуба является одним из ключевых элементов, обеспечивающих продольную прочность корабля[41][42].

В 2014 году барк Eagle начал аналогичный ремонт. Команда корабля временно перенесла его административный порт приписки в Балтимор и начала обширный четырёхлетний проект по продлению срока службы. Каждый год барк Eagle проводил шесть месяцев на верфи и шесть месяцев в плавании со стажёрами. Цель капитального ремонта заключалась в том, чтобы корабль оставался безопасным и жизнеспособным в качестве главного учебного судна Береговой охраны и в XXI веке. Значительные работы были проведены в системе отопления, вентиляции и кондиционирования воздуха, машинном отделении, корпусе и других системах. Зимой 2017—2018 годов была заменена вспомогательная силовая установка. После завершения ремонта корабль вернулся в свой прежний порт приписки — Нью-Лондон, штат Коннектикут[43][44].

Командиры корабля[править]

Капитан-лейтенант Джессика Роззи-Очс стала первой женщиной и 30-м по счёту командиром барка Eagle, приняв командование от капитана Майкла Турдо 24 июня 2022 года. Турдо курировал судно и его дипломатическую и учебную миссию во время пандемии COVID-19, ограничившей возможности круизов и портов захода[45].

Первым американским командиром барка Eagle стал Гордон П. Макгоуэн, который 15 мая 1946 года освободил от должности немецкого капитан-лейтенанта Бертольда Шниббе и ввёл судно в состав Береговой охраны США как катер Eagle. Макгоуэн и его команда из 6 офицеров береговой охраны и 55 рядовых матросов стали судовладельцами барка Eagle, ответственными за его мореходность для трансатлантического перехода, и доставили его в Нью-Лондон вместе с американской и бывшей командой «Хорста Весселя», которая вызвалась помочь обучить американских моряков хождению под парусами[32][46].

Культурное значение[править]

Судно занимает важное место в серии книг С. М. Стирлинга «Нантакет», в которой корабль прибывает на остров Нантакет, когда таинственное «событие» переносит весь остров, включая барк Eagle и его экипаж, в прошлое из 17 марта 1998 года к 1250 году до нашей эры. Отправленный через Атлантический океан по бартеру за зерно и скот, необходимые потерянным во времени нантакетцам, чтобы пережить первую зиму, корабль пересекает южное побережье Англии бронзового века, и местные жители называют его команду (и, соответственно, всё остальное население острова) «орлиным народом»[Прим. 3]. Хотя описанный в книгах барк Eagle основан на реально существующем корабле, все названные члены экипажа вымышлены.

Крейсерские походы[править]

В рамках своей учебной миссии корабль совершает ежегодные круизы по всему миру, в основном в Америку и Европу. Ниже приведён список круизов, совершённых в период с 1946 по 2022 год[47].

Год Маршрут
1946 Бремерхафен — Плимут, Великобритания — Азорские острова — Бермуды — Нью-Йорк — Академия Береговой охраны (АБО) — Мартас-Винъярд, Массачусетс — Нантакет, Массачусетс — Нью-Бедфорд, Массачусетс — АБО
1947 АБО — Бермуды — Канил-Бэй, Виргинские острова — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Нассау, Багамы — Майами, Флорида — Корал-Гейблс, Флорида — Перрис-Айленд, Южная Каролина — Норфолк, Виргиния — Нью-Йорк — АБО
1948 АБО — Понта-Делгада, Азорские острова — Лондон, Великобритания — Гавр, Франция — Санта-Крус, Канарские острова — АБО
1949 АБО — Лондон, Великобритания — Антверпен, Бельгия — Лиссабон, Португалия — Касабланка, Марокко — Санта-Крус, Канарские острова — АБО
1950 АБО — Амстердам, Нидерланды — Антверпен, Бельгия — Ла-Корунья, Испания — Лиссабон, Португалия — Мадейра — АБО
1951 АБО — Лондон — Портсмут, Великобритания — Антверпен, Бельгия — Амстердам, Нидерланды — Гавр, Франция — Лиссабон, Португалия — Касабланка, Марокко — Канарские острова — Галифакс, Новая Шотландия — Бермуды — АБО
1952 АБО — Осло, Норвегия — Копенгаген, Дания — Амстердам, Нидерланды — Сантандер, Испания — Тенерифе, Канарские острова — Бермуды — АБО
1953 АБО — Осло, Норвегия — Антверпен, Бельгия — Сантандер, Испания — Лас-Пальмас, Канарские острова — АБО
1954 АБО — Сантандер, Испания — Амстердам, Нидерланды — Копенгаген, Дания — Бермуды — АБО
1955 АБО — Глазго, Шотландия — Гавр, Франция — Лиссабон, Португалия — Мадейра — Бермуды — АБО
1956 АБО — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Коко-Соло, Панама — Гавана, Куба — Галифакс, Новая Шотландия — АБО
1957 АБО — Берген, Норвегия — Лондон, Великобритания — Ла-Корунья, Испания — АБО
1958 АБО — Амстердам, Нидерланды — Дублин, Ирландия — Лиссабон, Португалия — Галифакс, Новая Шотландия — АБО
1959 АБО — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Сьюдад-Трухильо, Доминиканская Республика — Виллемстад, Кюрасао — Кингстон, Ямайка — Гарднерс-Бэй, Нью-Йорк — Квебек, Квебек — Нантакет, Массачусетс — Провинстаун, Массачусетс — АБО
1960 АБО — Осло, Норвегия — Портсмут, Великобритания — Гавр, Франция — АБО
1961 АБО — Бордо, Франция — Лиссабон, Португалия — Кадис, Испания — Санта-Крус-де-Тенерифе, Канарские острова — АБО
1962 АБО — Эдинбург, Шотландия — Антверпен, Бельгия — Лас-Пальмас, Канарские острова — Вашингтон, Округ Колумбия — Йорктаун, Виргиния — Бермуды — АБО
1963 АБО — Осло, Норвегия — Амстердам, Нидерланды — Сантандер, Испания — Фуншал, Азорские острова — Мадейра — АБО
1964 АБО — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Бермуды — Нью-Йорк — Квебек, Квебек — Бермуды — АБО
1965 АБО — Майами, Флорида — Панама-Сити, Панама — Акапулько, Мексика — Лонг-Бич, Калифорния — Сиэтл — Сан-Франциско, Калифорния — Сан-Диего, Калифорния — АБО
1966 АБО — Уилмингтон, Северная Каролина — Бостон, Массачусетс — АБО
1967 АБО — Монреаль, Квебек — Кейп-Мей, Нью-Джерси — Провиденс, Род-Айленд — Нантакет, Массачусетс — АБО
1968 АБО — Нью-Йорк — Провинстаун, Массачусетс — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Йорктаун, Виргиния — Бермуды — АБО
1969 АБО — Норфолк, Виргиния — Нью-Йорк — Портленд, Мэн — Ньюпорт, Род-Айленд — АБО
1970 АБО — Саутпорт, Северная Каролина — Портсмут, Виргиния — Нью-Йорк — Ньюпорт, Род-Айленд — АБО
1971 АБО — Бермуды — Бостон, Массачусетс — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Ньюбери, Массачусетс — АБО
1972 АБО — Мобил, Алабама — Новый Орлеан, Луизиана — Галвестон, Техас — Портсмут, Великобритания — Любек — Травемюнде — Киль, Германия — Лиссабон, Португалия — Мадейра — АБО
1973 АБО — Бостон, Массачусетс — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Порт-Эверглейдс, Флорида — Чарлстон, Южная Каролина — Нью-Бедфорд, Массачусетс — Ньюбери, Массачусетс — Филадельфия, Пенсильвания — АБО
1974 АБО — Вашингтон, Округ Колумбия — Бермуды — Ньюпорт, Род-Айленд — Бостон, Массачусетс — Нью-Йорк — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Нью-Бедфорд, Массачусетс — АБО
1975 АБО — Антверпен, Бельгия — Гавр, Франция — Рота, Испания — Фуншал, Мадейра — АБО
1976 АБО — Филадельфия, Пенсильвания — Александрия, Виргиния — Бермуды — Ньюпорт, Род-Айленд — Нью-Йорк — Балтимор, Мэриленд — Джексонвилл, Флорида — Майами — Чарлстон, Южная Каролина — Нью-Бедфорд, Массачусетс — АБО
1977 АБО — Гамбург, Германия — Лондон, Великобритания — Рота, Испания — АБО
1978 АБО — Гуантанамо, Куба — Кристобаль, Панама — Акапулько, Мексика — Сан-Диего, Калифорния — Виктория, Британская Колумбия — Ванкувер, Британская Колумбия — Сиэтл — Сан-Франциско, Калифорния — Лонг-Бич, Калифорния — АБО
1979 АБО — Галифакс, Новая Шотландия — Норфолк, Виргиния — Вашингтон, Округ Колумбия — Нью-Йорк — Бермуды — Саванна, Джорджия — АБО
1980 АБО — Бостон, Массачусетс — Сент-Томас, Виргинские острова — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Барбадос — Сент-Люсия — Санто-Доминго, Доминиканская Республика — Сент-Питерсберг, Флорида — Майами, Флорида — Чарлстон, Южная Каролина — АБО
1981 АБО — Корк, Ирландия — Лиссабон, Португалия — Рота, Испания — Малага, Испания — Лас-Пальмас — Канарские острова — Бермуды — Нью-Хейвен, Коннектикут — АБО
1982 АБО — Вашингтон, Округ Колумбия — Норфолк, Виргиния — Филадельфия, Пенсильвания — Ньюпорт, Род-Айленд — Нью-Йорк — Портленд, Мэн — АБО
1983 АБО — Порт-оф-Спейн, Тринидад — Сент-Томас, Виргинские острова — Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико — Порт-Эверглейдс, Флорида — Бермуды — АБО
1984 АБО — Новый Орлеан, Луизиана — Галифакс, Новая Шотландия — Квебек, Квебек — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Борн, Массачусетс — АБО
1985 АБО — Мыс Канаверал, Флорида — Мобил, Алабама — Джексонвилл, Флорида — Бермуды — Бостон, Массачусетс — Сен-Пьер и Микелон — Нью-Бедфорд, Массачусетс — Глостер, Массачусетс — АБО
1986 АБО — Йорктаун, Виргиния — Бермуды — Вашингтон, Округ Колумбия — Бермуды — Норфолк, Виргиния — Нью-Йорк — Галифакс, Новая Шотландия — Ньюпорт, Род-Айленд — Портленд, Мэн — Портсмут, Нью-Гэмпшир — АБО
1987 АБО — Нью-Йорк — АБО — Фолл-Ривер, Массачусетс — Нью-Бедфорд, Массачусетс — Палм-Бич, Флорида — Родман, Панама — Гуаякиль, Эквадор — Галапагосские острова, Эквадор — Папеэте, Таити — Бора-Бора/Общество островов/Паго-Паго, Американское Самоа — Апиа, Западное Самоа — Нукуалофа, Тонга — Вав'у, Тонга — Ньюкасл/Австралия — Брисбен, Квинсленд, Австралия
1988 Хобарт, Тасмания — Сидней, Новый Южный Уэльс — Паго-Паго, Американское Самоа — Гонолулу, Гавайи — Сиэтл, Вашингтон — Сан-Франциско, Калифорния — Лонг-Бич, Калифорния — Акапулько, Мексика — Родман, Панама — Майами, Флорида — Эдинбург, Шотландия — Берген, Норвегия — Гамбург, Германия — Антверпен, Бельгия — Санта-Крус, Канарские острова — Бермуды — АБО
1989 АБО — Нью-Йорк — Лондон, Великобритания — Корк, Ирландия — Ленинград, СССР — Ольборг, Дания — Хорсенс, Дания — Хельсинки, Финляндия — Руан, Франция — Орта, Азорские острова — Галифакс, Новая Шотландия — Портленд, Мэн — Вашингтон, Округ Колумбия — Саванна, Джорджия — Йорктаун, Виргиния — АБО
1990 АБО — Тампа, Флорида — Мобил, Алабама — Новый Орлеан, Луизиана — Уилмингтон, Северная Каролина — Вашингтон, Округ Колумбия — Норфолк, Виргиния — Портсмут, Виргиния — Чарлстон, Южная Каролина — Нью-Йорк — Бутбей-Харбор, Мэн — Бостон, Массачусетс — Кеннебанкпорт, Мэн — Филадельфия, Пенсильвания — Балтимор, Мэриленд — Фолл-Ривер, Массачусетс — Ньюпорт, Род-Айленд — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Галифакс, Новая Шотландия — АБО
1991 АБО — Йорктаун, Виргиния — Понта-Делгада, Азорские острова — Шербур, Франция — Веймаут, Великобритания — Лиссабон, Португалия — Фуншал, Мадейра — Бермуды — Глостер, Массачусетс — Вашингтон, Округ Колумбия — АБО
1992 АБО — Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Нассау, Багамы — Нью-Йорк — Бостон — Ньюпорт, Род-Айленд — Портленд, Мэн — Норфолк, Виргиния — Морхед-Сити, Северная Каролина — Саванна, Джорджия — АБО
1993 АБО — Дублин, Ирландия — Порту, Португалия — Кадис, Испания — Фуншал, Мадейра — Бермуды — АБО
1994 АБО — Балтимор, Мэриленд — Вашингтон, Округ Колумбия — Понта-Делгада, Азорские острова — Плимут, Великобритания — Руан, Франция — Бермуды — Ньюпорт, Род-Айленд — АБО
1995 АБО — Нью-Йорк — Норфолк, Виргиния — АБО — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Галифакс, Новая Шотландия — Луисбург, Новая Шотландия — Фолл-Ривер, Массачусетс — АБО
1996 АБО — Дублин, Ирландия — Амстердам, Нидерланды — Гамбург, Германия — Росток, Германия — Санкт-Петербург, Россия — Хельсинки, Финляндия — Лондон, Великобритания — Портсмут, Великобритания — Понта-Делгада, Азорские острова — Сент-Джорджес, Бермуды — АБО
1997 АБО — Плимут, Великобритания — Копенгаген, Дания — Ден-Хелдер, Нидерланды — Бермуды — Норфолк, Виргиния — АБО
1998 АБО — Рузвельт-Роудс, Пуэрто-Рико — Мартиника, Французские Антильские острова — Ла-Гуайра, Венесуэла — Картахена, Колумбия — Нью-Йорк — Вашингтон, Округ Колумбия — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Майами — Саванна, Джорджия — Бостон, Массачусетс — Галифакс, Новая Шотландия — Портленд, Мэн — АБО
1999 АБО — Панамский канал — Акапулько, Мексика — Сан-Франциско, Калифорния — Портленд, Орегон — Сан-Диего, Калифорния — Панамский канал — АБО
2000 АБО — Саванна, Джорджия — Бермуды — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Майами, Флорида — Норфолк, Виргиния — АБО — Нью-Йорк — АБО — Галифакс, Новая Шотландия — Портленд, Мэн — Ньюпорт, Род-Айленд — Глостер, Массачусетс — АБО — Бостон, Массачусетс — АБО
2001 АБО — Сент-Джонс, Ньюфаундленд — Корк, Ирландия — Брест, Франция — Лиссабон, Португалия — Гибралтар — Бермуды — Норфолк, Виргиния — Нью-Бедфорд, Массачусетс — Фолл-Ривер, Массачусетс — АБО — Гринпойнт, Нью-Йорк — АБО
2002 АБО — Нью-Йорк — Вашингтон, Округ Колумбия — Нассау, Багамы — Форт-Лодердейл, Флорида — Мобил, Алабама — Ки-Уэст, Флорида — Чарлстон, Южная Каролина — Норфолк, Виргиния — Сейлем, Массачусетс — Бостон, Массачусетс — Сейлем, Массачусетс — Галифакс, Новая Шотландия — АБО
2003 АБО — Галифакс, Новая Шотландия — АБО — Бермуды — Антигуа — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Тринидад — Сент-Мартен — Санто-Доминго, Доминиканская Республика — Уилмингтон, Северная Каролина — Норфолк, Виргиния — Аннаполис, Мэриленд — Филадельфия, Пенсильвания — Портленд, Мэн — АБО
2004 АБО — Порт-Канаверал, Флорида — АБО — Нью-Йорк — Саванна, Джорджия — Ки-Уэст, Флорида — Драй-Тортугас — Форт-Джефферсон, Флорида — Нассау, Багамы — Джексонвилл, Флорида — Чарлстон, Южная Каролина — Гамильтон, Бермуды — Бостон, Массачусетс — Ньюпорт, Род-Айленд — АБО — Рокленд, Мэн — Галифакс, Новая Шотландия — Сент-Джон, Нью-Брансуик — АБО — Портленд, Мэн — АБО — Кертис-Бей, Мэриленд
2005 АБО — Кертис-Бей, Мэриленд — Литл-Крик, Виргиния — Морхед-Сити, Северная Каролина — АБО — Сент-Джонс, Ньюфаундленд — Бремерхафен, Германия — Эдинбург, Шотландия — Портсмут, Великобритания — Уотерфорд, Ирландия — Шербур, Франция — Лиссабон, Португалия — Рота, Испания — Мадейра — Тенерифе, Канарские острова — Гамильтон, Бермуды — АБО
2006 АБО — Литл-Крик, Виргиния — Саванна, Джорджия — АБО — Нью-Йорк — Вашингтон, Округ Колумбия — Норфолк, Виргиния — Нью-Лондон, Коннектикут — Гамильтон, Бермуды — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Чарлстон, Южная Каролина — Ньюпорт, Род-Айленд — Портсмут, Нью-Гэмпшир — Бостон, Массачусетс — Гринпорт, Нью-Йорк — Галифакс, Новая Шотландия — АБО
2007 АБО — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Барбадос — Сент-Мартен — Сан-Хуан, Пуэрто-Рико — Карибские порты — Норфолк, Виргиния — АБО
2020 АБО — АБО
2021 АБО — Азорские острова, Португалия — Рейкьявик, Исландия — Гамильтон, Бермуды
2022 АБО — Чарлстон, Южная Каролина — АБО — Майами, Флорида — Пенсакола, Флорида — Галвестон, Техас — Ки-Уэст, Флорида — Гамильтон, Бермуды — АБО — Бостон — Нью-Йорк — АБО

См. также[править]

Примечания[править]

Комментарии[править]


Источники[править]

  1. ↑ About the Eagle. United States Coast Guard Academy. Архивировано из первоисточника 1 декабря 2017. Проверено 24 ноября 2017.
  2. ↑ 2,0 2,1 Holtkamp, Tido H. (Fall 2011). «America's Tall Ship». Connecticut Explored 9 (4).
  3. ↑ USCGC Eagle (WIX-327). Historic Naval Ships Association. Архивировано из первоисточника 19 января 2016. Проверено 24 ноября 2017.
  4. ↑ Coast Guard Cutter Eagle. Festival of Sail (2007). Архивировано из первоисточника 25 февраля 2008.
  5. ↑ Holtkamp, 2008, p. 24.
  6. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 33-54.
  7. ↑ Drumm, 2001, pp. 149-150.
  8. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 56-72.
  9. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 76-82.
  10. ↑ U.S. Coast Guard Barque Eagle (WIX 327). United States Coast Guard (11 April 2014). Архивировано из первоисточника 5 августа 2012. Проверено 29 февраля 2016.
  11. ↑ Chase, (Salmon P. Chase), 1878. United States Coast Guard. Архивировано из первоисточника 15 декабря 2014. Проверено 15 декабря 2014.
  12. ↑ Hughes Riley Our Coast Guard Academy: A History and Guide. — New York: The Devin-Adair Company. — P. 51–59.
  13. ↑ Itasca, 1907. United States Coast Guard. Архивировано из первоисточника 6 сентября 2013. Проверено 15 декабря 2014.
  14. ↑ Alexander Hamilton, 1921. United States Coast Guard. Архивировано из первоисточника 15 декабря 2014. Проверено 15 декабря 2014.
  15. ↑ Jones, Nolan, p. 9.
  16. ↑ Danmark, WIX-283. United States Coast Guard. Архивировано из первоисточника 15 декабря 2014. Проверено 15 декабря 2014.
  17. ↑ (November 1886) «Our Coast Guard: A Brief History of the United States Revenue Marine Service». Harper's New Monthly Magazine 73 (438): 918, 920.
  18. ↑ Summer Training. United States Coast Guard Academy. Архивировано из первоисточника 17 декабря 2014. Проверено 15 декабря 2014.
  19. ↑ Eagle: Captain's Welcome. United States Coast Guard Academy. Архивировано из первоисточника 22 февраля 2012.
  20. ↑ Drumm, 2001.
  21. ↑ 21,0 21,1 Ensley, Kristopher (April 2013). «The Year of the EAGLE». The Bulletin 75 (2): 52–56. ISSN 0191-9814.
  22. ↑ Clancy, Lynda. On the fore, on the main, on the mizzen! Sailing aboard Coast Guard tall ship Eagle, Penobscot Bay Pilot (2013 год).
  23. ↑ Ensley, Kristopher (April 2014). «Broadening the Wings of EAGLE». The Bulletin 76 (2): 36–39. ISSN 0191-9814.
  24. ↑ Randall, Gary. NOAA moves its officer candidate training to Coast Guard Academy, Professional Mariner (2013 год).
  25. ↑ Drumm, 2001, pp. 126-127.
  26. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 104–105, 155–156.
  27. ↑ Crown Park/Yeaton Memorial. United States Coast Guard Academy. Архивировано из первоисточника 12 октября 2014. Проверено 15 декабря 2014.
  28. ↑ Drumm, 2001, p. 77.
  29. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 119-128.
  30. ↑ Velas Sudamérica 2010. Архивировано из первоисточника 8 января 2010.
  31. ↑ Rolls-Royce Selected to Repower 'America's Tall Ship', Maritime Executive (2016 год).
  32. ↑ 32,0 32,1 Eagle, 1946. CG Historian's Office (12 January 2020).
  33. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 26-27.
  34. ↑ Jones, Nolan.
  35. ↑ Drumm, 2001, p. 66.
  36. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 107-108.
  37. ↑ Holtkamp, 2008, p. 102.
  38. ↑ Drumm, 2001, p. 126.
  39. ↑ The Day. New London, Connecticut. 1 July 1972.
  40. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 99-100.
  41. ↑ Holtkamp, 2008, pp. 112-114.
  42. ↑ Drumm, 2001, pp. 71-73.
  43. ↑ Larraneta, Izaksun. U.S. Coast Guard barque Eagle captain: New London 'is still home to us', New London Day (2014 год).
  44. ↑ McDermott, Jennifer. Eagle, back home for now, will soon become a rare sight, New London Day (2014 год).
  45. ↑ Eagle change of command, Key West Citizen (2022 год).
  46. ↑ USCGC Eagle (WIX-327). militaryfactory.com (22 August 2019).
  47. ↑ Holtkamp, 2008, "Appendix C – Cruises by SSS Horst Wessel and USCGC Eagle", pp. 154–156.

Литература[править]

  • Drumm Russell The Barque of Saviors: Eagle's Passage from the Nazi Navy to the US Coast Guard. — Boston: Houghton Mifflin. — ISBN 978-0-395-98367-6.
  • Holtkamp Tido A Perfect Lady: A Pictorial History of the U.S. Coast Guard Barque Eagle. — Mystic, CT: Flat Hammock Press. — ISBN 978-0-9795949-2-2.
  • Jones Eric C., Nolan Christopher D. Eagle Seamanship: A Manual for Square-Rigger Sailing. — 4th. — Annapolis, MD: Naval Institute Press. — ISBN 978-1-59114-631-5.
  • McGowan Gordon The Skipper & the Eagle. — 2nd. — Peekskill, NY: Sea History Press, National Maritime Historical Soc.. — ISBN 978-0-930248-09-3.

Ссылки[править]

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «USCGC Eagle (WIX-327)», расположенная по адресу:

—«https://ru.ruwiki.ru/wiki/USCGC_Eagle_(WIX-327)»

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».


Ошибка цитирования Для существующих тегов <ref> группы «Прим.» не найдено соответствующего тега <references group="Прим."/>

Источник — http://cyclowiki.org/w/index.php?title=USCGC_Eagle_(WIX-327)&oldid=2252186