Арье Гревнев
Арье Гревнев (ивр. אריה גרבנוב) — пионер возрождения еврейского мореходства в Эрец-Исраэль[1].
Погиб в море вместе со своей командой и судном, не дожив до 22 лет.
Биография[править]
Родился в 1912 году в местечке Ичня между Конотопом и Черниговом.
В 1922 году с родителями оставили Украину и, добравшись до подмандатной Палестины, поселились в Тель-Авиве, где Льву поменяли имя на Арье.
Учился в тель-авивской гимназии «Герцлия». В возрасте около 17 лет успешно сдал устные экзамены на аттестат зрелости.
Увлекся морем т был отличным пловцом и, как рассказывает одна из легенд, однажды спас тонувшего человека, который оказался бельгийским консулом (почетным консулом Бельгии в Палестине в то время был мэр Тель-Авива Меир Дизенгоф). В благодарность за свое спасение консул якобы написал рекомендательное письмо, открывшее в 1929 году молодому человеку двери Антверпенской морской академии, где Гревнев учился около 2 лет.
Скорее всего про спасение Дизенгофа это легенда, но то что 29 июля 1929 года он учился в Военно-морской академии в Антверпене (Бельгия), это действительный факт.
В 1932 году вернулся из Европы в подмандатной Палестину с удостоверением капитана.
В 20 лет Арье Гревнев учредил Объединение моряков Эрец Исраэль и зарегистрировал торговую фирму морских грузоперевозок, единственную на тот момент еврейскую компанию такого рода в Палестине. Адресом главного офиса предприятия, за отсутствием другого помещения, стал магазин его родителей в Тель-Авиве.
Сумев раздобыть тысячу английских фунтов (судя по всему деньги выделил Йосеф Блюменфельд), Гревнев организовал небольшую команду еврейских матросов и отправился в Европу покупать первое судно для своей компании.
Единственное приемлемое по цене предложение обнаружилось в северной Дании, в городе Ольборг.
В июне 1933 года стал владельцем двухмачтовой 52-летней шхуны, способной перевозить до двухсот тонн груза, без парусов, но зато с небольшим мотором. Полуразвалившееся судно требовало основательного ремонта, но все же весть о первом национальном еврейском торговом корабле была встречена еврейской общиной города с огромным воодушевлением. Еврейские дамы Ольборга сшили бело-голубой флаг с магендавидом, гордо поднятый над шхуной, которую Гревнев назвал «Эммануэль».
Из Ольборга судно добралось до другого датского города, Орхуса, где встало на ремонт. Наконец, в конце сентября, взяв на борт груз сои, шхуна вышла в свое первое настоящее плавание в Антверпен. Путь в бельгийский порт у молодого капитана занял почти полтора месяца и был сопряжен со всеми возможными приключениями: столкновением с немецким кораблем, ссорой с офицером береговой охраны, поломкой мотора, потерей двух якорей, посадкой на мель и наконец буксиром до Антверпена.
Восторженный прием еврейским морякам из Палестины оказали и в Антверпене, и в Лондоне, и в Саутгемптоне, и в Пуле. Техническое состояние шхуны оставляло желать лучшего, но Гревнев брал заказы на перевозки, продолжая упорно двигаться в Эрец Исраэль.
Британские власти потребовали, чтобы корабль поднял флаг британского торгового флота. В ответ молодой капитан, отказавшись спускать свой флаг, предложил признать еврейский торговый флот частью британского. Британская бюрократическая машина работала медленно, и, так и не дождавшись разрешения, Гревнев вышел из Пула в Грецию под своим флагом.
Таким образом, 30 января 1934 года, из порта Пул в Южной Англии с грузом строительных материалов вышла двухмачтовая шхуна «Эммануэль».
Однако, покинув пределы Англии, шхуна так и не дошла до Греции. Она исчезла где-то в Бискайском заливе, известном своими штормовыми ветрами, в зимнее время дующими с запада из океана в сторону скалистого побережья, прозванного моряками «берегом смерти».
Вместе с судном бесследно пропала и вся его команда, состоявшая из пяти матросов и капитана Арье Гревнева. На дно Атлантического океана навсегда ушла неразгаданной тайна шхуны «Эммануэль». Неизвестно, почему, несмотря на штормовое предупреждение, не дождавшись более подходящей погоды, перегруженное и требовавшее серьезного ремонта судно наперекор всему вышло в море.
Можно предположить, что судно погибло как от технической неисправности, так и из-за неопытности моряков.
Но нельзя исключать и диверсию со стороны британцев. Ведь как-то добралось судно до Англии — 23 декабря 1933 года Гревнов прибыл на нем в Лондон, а покинул Англию 30 января 1934 года, именно после этого судно погибло.