БРО-17

БРО-17 (БРО-17 Уточка, BRO-17)
БРО-17 на воде
Главный конструктор	Бронис Ошкинис
Первый полёт	1974 год
Эксплуатанты	ДОСААФ СССР

БРО-17 — гидропланер, созданный советским конструктором Бронисом Ошкинисом. Первый полёт выполнил в 1974 году.

На планере БРО-17 впервые в стране было применено щелевое крыло, позволяющее облегчить летательный аппарат и сохранить высокие лётные качества.

Варианты названий — БРО-17 (BRO-17), БРО-17У, «Уточка», БРО-17 Уточка.

Конструктор

 → Ошкинис, Бронис Ионович

Бронис (Бронюс) Ошкинис — советский (литовский) лётчик, планерист, конструктор планеров, военный лётчик, лейтенант. Создал серию учебных планеров БРО, использовавшихся для первоначальной лётной подготовки в ЮПШ и аэроклубах ДОСААФ.

Родился 15 апреля 1913 года в семье Йонаса и Агнешки Ошкинес в городе Барздай, Шакяйский уезд (Литва)

В 1932 году построил свой первый планер, получивший обозначение БРО-1 (первоначально имел маркировку Т-1, был переименован по фамилии конструктора после Второй мировой войны). На нём Ошкинис впервые поднялся в воздух. В ноябре 1932 года первым в Литве сдал экзамены на пилота планера.

Автор самого массового советского учебного планера БРО-11.

Описание

БРО-17 — гидропланер разработки Брониса Ошкиниса, развитие его более ранней модели БРО-16, который был первым в стране послевоенным гидропланером.

Представляет собой подкосный биплан, основное крыло — верхнее, нижнее значительно меньше по площади и служит в основном для удержания летательного аппарата на плаву во время пребывания на воде.

Схема БРО-17

Основным отличием планера БРО-17 стало применение щелевого крыла, подъёмная сила которого значительно больше, чем у сплошного. При этом использование щелевого крыла не только увеличивает непосредственно подъёмную силу (что позволяет уменьшить размах крыла летательного аппарата), но и даёт возможность уменьшить его вес, что важно для подъёма и поддержания в воздухе летательного аппарата.

1 — кабина пилота (лодка), 2 — ветровое стекло, 3 — правая нижняя консоль крыла (обшивка снята), 4 — лонжерон нижней консоли крыла, 5 — V-образный подкос крыла, 6 — центроплан, 7 — хвостовая балка, 8 — стабилизатор, 9 — киль, 10 — подкос киля, 11 — руль направления, 12 — руль высоты, 13 — левая верхняя консоль крыла (щелевая), 14 — концевая шайба крыла, 15 — носик передней секции крыла, 16 — узел крепления подкосов, 17 — диагональный подкос крыла, 18 — стойка подводного крыла, 19 — подводное крыло, 20 — спинка сиденья пилота.

Щелевое крыло было сделано из трёх секций с хордой 300 мм, собранных по однолонжеронной схеме, с заполнением лёгким пенопластом всей передней части от лонжерона до носка. Каждая секция оклеивалась снаружи слоем тонкой стеклоткани на эпоксидной смоле для достижения водонепроницаемости. Между собой секции соединялись усиленными нервюрами, к средней из них крепился металлический башмак верхнего узла подкоса, соединяющего крыло с балкой.

Благодаря внесённым изменениям, для подъёма этого гидропланера с воды было достаточно использовать обычную моторную лодку с подвесным мотором.

Кабина пилота — лёгкая деревянная лодка с обшивкой из фанеры, оклеивалась слоем стеклоткани на эпоксидной смоле.

Лётно-технические характеристики

Основные лётно-технические характеристики планера БРО-17 представлены в таблице ниже:

Размах крыла, м	7,0
Длина, м	5,8
Высота, м	2,6
Площадь крыла, м2	7.00
Масса, кг
пустого	85
нормальная полётная	160
Крейсерская скорость, км/ч	40
Посадочная скорость, км/ч	35
Минимальное снижение, м/с	1,2
Экипаж, чел	1

Ссылки

• Планер взлетает с воды. Подробное описание конструкции планера БРО-17 Уточка

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «БРО-17», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/БРО-17» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».