Вениамин Львович Маковский
Вениамин Львович Маковский
- Дата рождения
- 1905
- Дата смерти
- 1985
- Гражданство
СССР
- Научная сфера
- туннелестроение
- Учёная степень
- доктор технических наук
- Учёное звание
- профессор
Награды и премии
Вениамин Львович Маковский — (1905—1985) — советский инженер-строитель, автор концепции глубокого залегания для Московского метрополитена, доктор технических наук[1]
Карьера[править]
В 1928 окончил Ленинградский институт инженеров путей сообщения (ЛИИПС).
В 1926—1931 годах трудился на стройках прорабом и инженером-строителем: участвовал в прокладке одного железнодорожного тоннеля в горах Азербайджана и в реконструкции трёх таких тоннелей в районе Сочи. После этого в должности прораба сооружал набережную для торгового порта во Владивостоке, как конструктор участвовал в возведении Дома ЦИК и СНК СССР в Москве, трудился в тресте «Фундаментстрой»[2].
С 1931 года — инженер Управления Метростроя, инженер-проектировщик Метропроекта. «Моя работа на метро началась с сентября 1931 года, — вспоминал Маковский. — Сразу же мне пришлось приступить к составлению проекта проходки тоннеля опытного участка, потому что надо было срочно испытать тоннельный метод производства работ в городских условиях. Я приступил к проектированию, располагая материалами двух проектов, составленных МГЖД и немецкими специалистами. В этот период времени на Метрострое работников было совсем мало: пять-шесть инженеров, несколько техников и ни одного тоннельщика. Я был, пожалуй, единственный, который теоретически, а отчасти и практически изучал вопрос тоннельных работ, и то в условиях железнодорожного строительства…»[2].
В феврале 1932 года Вениамин Маковский как сторонник щитового способа строительства тоннелей глубокого заложения, с которым не был согласен глава Метростроя П. П. Роттерт, обратился напрямую в Московский горком ВКП (б) со своим предложением. Оно встретило одобрение Хрущева, Кагановича и лично Сталина. После этого московское метро было перепроектировано на глубокое заложение (для чего понадобилась повторная геологическая разведка на большие глубины) в центральной части города, что не затрагивало историческую застройку и коммуникации[3].
1 марта 1932 года была опубликована статья в «Правде», где он выступил как инициатор постройки метро глубокого залегания[4][5][6].
В 1933 г. Маковский окончил Московский высший инженерно-педагогический институт[2].
В том же году осенью он был командирован за границу знакомиться с опытом строительства метро в Германии, Бельгии, Франции и Англии. В поездке ему бросилось в глаза отличие между советскими и британскими метростроевцами: «… Я был в заграничной командировке, видел живой, уже действующий метрополитен, точно так же как и прокладку новых линий. Мне пришлось в частности побывать в Англии на постройке тоннеля Холлвэй. Это тоннель небольшого сечения, причем работы идут исключительно взрывным способом. Там проходят в сутки около 10 метров готового тоннеля: это считается европейским рекордом. Достигаются эти необычайные темпы только за счет того, что после взрывов никакой вентиляции забоя не производится. Поглядел я на рабочих, которым приходится действовать в таких ужасных условиях за шиллинг-полтора в сутки. У них поистине жуткий вид. Наши же рабочие — здоровые, веселые ребята. Это сразу же бросается в глаза, когда из-за границы приезжаешь на московское метро…»[2]
В 1954—1979 г.г. — завлабораторией тоннелей и метрополитенов ЦНИИ транспортного строительства.
Доктор технических наук. В 1962 — профессор.
Вклад в науку и технологии[править]
Автор первых в СССР работ по технологии подземного строительства, стал разработчиком проектов линий Московского метрополитена.
Участвовал в совершенствовании щитового метода проходки тоннелей, разработав собственный «проект железобетонных блоков тоннеля, при проходке щитом, системы инженера В. Л. Маковского». Он был им описан так: «При применении системы железобетонных блоков в грунтах с устойчивым основанием вся задача сводится к тому, чтобы обеспечить пространственную устойчивость и связность блоков в процессе производства работ таким образом, чтобы блок не смог выпасть из выведенного кольца до устройства внутренней железобетонной оболочки, которая совместно с балкой жесткости создает полную устойчивость тоннелю. Необходимо достигнуть такой связи блоков как в кольцевом, так и в продольном направлениях. Это наиболее правильно разрешается при устройстве металлической обделки, сбалчиванием отдельных косяков. Этот принцип и положен в основу моей системы. Сбалчивание не задерживает дальнейшего продвижения забоя щита и обеспечивает связность ж.б. блоков на время производства работ»[2].
Сочинения[править]
- «Сооружение тоннелей метрополитенов» (справочник). Москва, 1934;
- Тоннели. Проектирование и строительство. М., 1948;
- Современное метростроение. М., 1975;
- Подводное тоннелестроение. М., 1983.
Награды и премии[править]
- Сталинская премия второй степени (1947) — за усовершенствование и внедрение на строительство Московского метрополитена имени Л. М. Кагановича щитового метода проходки тоннелей, обеспечившего значительное повышение производительности труда на подземных работах.
Семья[править]
Сыновья:
- Лев Вениаминович Маковский — профессор, зав. кафедрой «Мосты, тоннели и строительные конструкции» МАДИ;
- Илья Вениаминович Маковский — первый заместитель генерального директора объединения «Ингеоком».
Труды[править]
- Тоннели. Проектирование и строительство. М., 1948;
- Современное метростроение. М., 1975;
- Подводное тоннелестроение. М., 1983.
Источники[править]
- ↑ Российская Еврейская Энциклопедия
- ↑ 2,0 2,1 2,2 2,3 2,4 С.А. Рыжкова В.Л. МАКОВСКИЙ – АВТОР ПЕРВЫХ В СССР ТЕХНОЛОГИЙ ПОДЗЕМНОГО СТРОИТЕЛЬСТВА // Труды семинара : Сборник статей. — Всероссийский семинар по управлению движением и навигации летательных аппаратов, Самарский университет, 2019. — С. 156—161.
- ↑ Владимир Горайчук Как создавали метро: взгляд инженера История строительства первой линии Московского метрополитена. Арзамас (2020).
- ↑ Малоизвестные факты о московском метро. Архивировано из первоисточника 25 сентября 2020. Проверено 19 мая 2020.
- ↑ Х. И. Абрамсон «Подвиг инженера Маковского». Архивировано из первоисточника 13 мая 2016. Проверено 13 мая 2016.
- ↑ Московское метро отмечает юбилей. Архивировано из первоисточника 14 сентября 2016. Проверено 13 мая 2016.
Литература[править]
- Вениамин Львович Маковский. {к 110—летию со дня рождения]. Метро и тоннели, 2015, № 6.
Ссылки[править]
- МАКОВСКИЙ Вениамин Львович в Российской еврейской энциклопедии
- фото http://berkovich-zametki.com/2009/Zametki/Nomer13/Abramson1.php
- http://www.metro.ru/f/1/library/metrostroevec/metrostroevec-2006-28.pdf
- Х. И. Абрамсон «Подвиг инженера Маковского»
- Ордена
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Маковский, Вениамин Львович», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|