Ивангородо-Домбровская железная дорога
| Ивангородо-Домбровская железная дорога | |
|---|---|
| Общая информация | |
| Страна |
Царство Польское в составе Российской империи |
| Обслуживание | |
| Дата открытия |
1885 |
| Технические данные | |
| Протяжённость |
461,9 км |
| Ширина колеи | |
| - | |
Ивангородо-Домбровская железная дорога — это железная дорога, основная линия которой проходила по южной части российской Польши от крепости Ивангород (ныне Демблин) на Висле до Домбровского каменноугольного бассейна на границе с Австро-Венгрией и Пруссией.
Дорога строилась на частные средства. Концессия на строительство дороги была утверждена императором Александром III 10 июля 1881 года. Дорога вводилась в строй постепенно с 1883 (1885) по 1887 годы.
Линия строилась с шириной колеи 1924 мм, как в Российской империи, уже после Первой мировой войны поляки перестроили её в железную дорогу стандартной европейской колеи 1435 мм. Дорога пролегала через Радом, Скаржиско-Каменну, Кельце, Олькуш до Домбровой Гурничи.
Дорога имела важное стратегическое и торгово-промышленное значение. Особенно важное значение имела для Радомской и Келецкой губерний, где много заводов и фабрик, однако главным грузом дороги был уголь с Домбровского бассейна.
История строительства[править]
В апреле 1875 года в Санкт-Петербурге на заседании Кабинета министров было принято решение о строительстве новой железнодорожной линии от Ивангорода до Домбровой (Гурничи) с ответвлениями на Колушки и Островец. Линия, проходящая через Привислинскую железную дорогу, должна была обеспечить сообщение между Домбровским бассейном, Лодзинским промышленным районом и Старопольским бассейном, а поставки угля создавали совершенно новые перспективы развития для этих регионов. Военный министр оговорил, что проектируемая линия должна иметь российскую колею (1524 мм) и проходить через два туннеля, которые можно было-бы легко разрушить, если вражеские войска войдут в Королевство Польское, заблокировав тем самым железнодорожное сообщение на линии.
10 июля 1881 года император утвердил концессию Ивангородско-Домбровской железной дороги. Железнодорожная линия в утвержденном виде должна была иметь длину 461,9 км и являться самой длинной железнодорожной линией в Королевстве Польском. Блиох стоявший во главе концессии стал крупнейшим железнодорожным предпринимателем не только в Царстве Польском, но и в Российской империи в целом.
21 декабря 1883 года был сдан в эксплуатацию первый участок от Демблина, через мост через Вислу до Кельце, а участок от Кельце до Домбровой был запущен 26 января 1885 года.
Литература[править]
- Ивангородо-Домбровская железная дорога // Энциклопедический словарь Брокгауза и Ефрона: В 86 томах (82 т. и 4 доп.). — СПб., 1890−1907.
- Брандель, Конрад Северинович (1838-1920). Ивангородо-Домбровская железная дорога [Изоматериал]. — [Варшава], [1885]. — 17 л. ил. в папке : ориг. фотография : 32,5 х 49 см.
 | Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Руниверсалис» («Руни», руни.рф) под названием «Ивангородо-Домбровская железная дорога», расположенная по адресу:
Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC BY-SA. Всем участникам Руниверсалиса предлагается прочитать «Обращение к участникам Руниверсалиса» основателя Циклопедии и «Почему Циклопедия?». |
|---|