Инцидент с Boeing 777 над Карибским морем

18.615278, -68.25388918°36′55″ с. ш. 68°15′14″ з. д.18.615278° с. ш. 68.253889° з. д.   

Рейс 554 Orenair
Пострадавший самолёт за 3 года и 4 месяца до происшествия
Общие сведения
Дата	10 февраля 2016 года
Время	22:47—23:27 UTC
Характер	Аварийная посадка
Причина	Отказ двигателя №1
Место	над проливом Мона[en] — место откзаз двигателя, аэропорт Пунта-Кана, Пунта-Кана (Доминиканская Республика) — аварийная посадка
Координаты	18.615278, -68.253889 — место отказа двигателя
Погибшие	0
Раненые	0
Воздушное судно
Модель	Boeing 777-2Q8ER
Авиакомпания	Orenair
Пункт вылета	Пунта-Кана (Доминиканская Республика)
Пункт назначения	Домодедово, Москва (Россия)
Рейс	R2-554
Бортовой номер	VP-BHB
Дата выпуска	6 мая 2005 года (первый полёт)
Пассажиры	351
Экипаж	20
Выживших	371 (все)

Инцидент с Boeing 777 над Карибским морем — авиапроисшествие, произошедшее вечером в среду 10 февраля 2016 года. Авиалайнер Boeing 777-2Q8ER авиакомпании Orenair выполнял международный рейс R2-554 по маршруту Пунта-Кана—Москва, но через 15 минут после взлёта на высоте 6000 метров у самолёта отказал и загорелся двигатель №1 (левый). Пилоты благополучно посадили самолёт в аэропорту Пунта-Каны. Никто из находившихся на борту 371 человека (351 пассажир и 20 членов экипажа) не пострадал. Экипаж рейса 554 был награждён.

Самолёт

Пострадавший самолёт в 2005 году (в период работы в Air Austral)

Boeing 777-2Q8ER (регистрационный номер VP-BHB, заводской 29402, серийный 517) был выпущен в 2005 году (первый полёт совершил 6 мая). 23 мая того же года был передан французской авиакомпании Air Austral (борт F-OMAY, имя Caribou). 9 июля 2012 года был взят в лизинг российской авиакомпанией «Оренбургские авиалинии» (Orenair), в которой получил бортовой номер VP-BHB. Оснащён двумя турбовентиляторными двигателями Pratt & Whitney PW4090.

Экипаж

Самолётом управляли два экипажа: основной и сменный.

Основной экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 38-летний Константин Юрьевич Парикожа. Выпускник Ульяновского высшего авиационного училища гражданской авиации. В авиакомпании Orenair с ноября 2009 года. Управлял самолётами Ан-24, Ту-154, Boeing 737-800 и Boeing 747. Налетал 9450 часов.
• Второй пилот — 45-летний Игорь Иванович Кравцов. Выпускник Бугурусланского лётного училища гражданской авиации. В авиакомпании Orenair с июня 1991 года. Управлял самолётами Ан-2, Ту-134, Ту-154 и Boeing 737. Налетал 7710 часов.

Сменный экипаж:

• Командир воздушного судна (КВС) — 45-летний Андрей Евгеньевич Карташов. Выпускник Бугурусланского лётного училища гражданской авиации. В авиакомпании Orenair с февраля 2009 года. Управлял самолётами Як-40, Як-42, Ту-134, Ту-154, Ту-204 и Boeing 737. Налетал 8450 часов.
• Второй пилот — 52-летний Дмитрий Владимирович Алкеев. Выпускник Краснокутского лётного училища гражданской авиации. В авиакомпании Orenair с ноября 2015 года. Управлял самолётами Ан-2 и Boeing 767. Налетал 15763 часа.

В салоне самолёта работали 16 бортпроводников.

В момент инцидента самолётом управляли КВС Парикожа и сменный второй пилот Алкеев.

Хронология событий

Самолет вылетел в 22:47 без задержек. Большинство пассажиров были россиянами, улетевшие на юг, сбежав от сплошных морозов. После взлета пассажиры расслабились. Взлет прошел гладко. Впереди был запланирован 12-часовой перелет. Через 15 минут после взлета самолету нужно было набрать высоту 9,500 м, а сам он был на высоте 3,700 м, ибо он не мог подняться выше этой высоты. Через минуту раздался громкий хлопок. После хлопка самолет снизился на высоту около 300 м. Но спокойствие продлевалось не надолго. Через 2 минуты пассажиры вздрогнули, услышав лязг метала. Тут же началась паника. Черный густой дым с огнем объявились у двигателя №1. Борт начал заполнять дым, слепивший глаза людям и не дававший им дышать. Потом пилоты отправили сигнал бедствия и направились обратно в пункт вылета. Бортпроводники пытались успокоить пассажиров. Самолет был полон 80 тонн топлива, этого хватало на 12 часов полета, поэтому самолет был очень тяжелый. Нужно было посадить самолет как можно быстрее, то есть с полными баками. Самолет летел очень быстро к посадочной полосе. В 23:25 самолет сел на посадочную полосу. Приземлившись, неожиданно шасси начали гореть, потому что тормоза были перегреты. Но как только он остановился, турбина начала гореть еще сильнее, это позволяло самолету двигаться. И тут самолет все-таки сумел окончательно остановится в 149 м от конца полосы. Началась срочная эвакуация. Бортпроводники запретили пассажирам забирать вещи из самолета, ибо самолет может взорваться. В 23:39 вышел последний человек.

Награды

• 18 февраля 2016 года экипаж рейса R2-554 был награждён авиакомпанией Orenair: Константин Парикожа и Игорь Кравцов были награждены почётным знаком «Отличник «Аэрофлота»; Андрей Карташов, Дмитрий Алкеев и бортпроводники рейса 554 были награждены почётными грамотами и денежной премией.
• 10 марта 2016 года президент России Владимир Путин наградил командира рейса R2-554 Константина Парикожу Орденом Мужества, а второго пилота Игоря Кравцова медалью «За отвагу». Сменные пилоты Андрей Карташов и Дмитрий Алкеев, а также бортпроводники были удостоены медали Нестерова.

Дальнейшая судьба самолёта

После инцидента борт VP-BHB находился на хранении в аэропорту Пунта-Каны, но с 10 декабря 2016 года самолёт находится на хранении в аэропорту Схипхол (Амстердам, Нидерланды). В феврале 2018 получил регистрацию UR-GOA и ливрею Международных авиалиний Украины

Ссылки

• Описание происшествия на Aviation Safety Network
• Схема полёта рейса R2-554 по данным Flightradar24

Авиационные происшествия и инциденты ← 2014 · 2015 · 2016 года · 2017 · 2018 → ↑ [+]
Рейс 294 West Air Sweden (8 января) Рейс 159 Daallo Airlines (2 февраля) Рейс 554 Orenair (10 февраля) Рейс 193 Tara Air (24 февраля) Катастрофа в Бангладеш (9 марта) Рейс 981 FlyDubai (19 марта) Рейс 181 EgyptAir (29 марта) Катастрофа близ Мадлен (29 марта) Катастрофа в Афганистане (18 мая) Рейс 804 EgyptAir (19 мая) Рейс 2708 Korean Air (27 мая) Рейс 368 Singapore Airlines (27 июня) Катастрофа Ил-76 МЧС России (1 июля) Исчезновение Ан-32 ВВС Индии (22 июля) Катастрофа в Локхарте (30 июля) Рейс 521 Emirates (3 августа) Катастрофа под Ферганой (18 октября) Катастрофа на Мальте (24 октября) Рейс 383 American Airlines (28 октября) Рейс 910 FedEx (28 октября) Рейс 2933 LaMia (28 ноября) Рейс 661 PIA (7 декабря) Авария Ил-18 ВВС России (19 декабря) Рейс 4544 Aerosucre (20 декабря) Рейс 209 Afriqiyah Airways (23 декабря) Катастрофа Ту-154 ВВС России (25 декабря)
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года