Крушение SSJ-100 в Московской области

Рейс 9608 Газпром авиа
Общие сведенияКрушение после взлёта.; Причина: устанавливается ; Погибшие: 3 (все);Авиационные происшествия
Дата	2024-07-1212 июля 2024 года
Время	15:00 MSK
Характер	Крушение после взлёта.
Причина	устанавливается
Место	д. Апраксино, Коломенский район, Московская область (Россия)
Погибшие	3 (все)
Воздушное судно
Модель	Sukhoi Superjet 100-95LR
Авиакомпания	Газпром авиа
Пункт вылета	Третьяково, Луховицы
Пункт назначения	Внуково, Москва
Рейс	GZP9608
Бортовой номер	RA-89049
Дата выпуска	16 декабря 2014 года
Пассажиры	0
Экипаж	3
Выживших	0

Крушение SSJ-100 в Московской области — авиационная катастрофа, произошедшая 12 июля 2024 года в районе Коломны.

Бортовой номер самолёта RRJ-95LR-100, рег/RA-89049, рейс GZP9608 Луховицы (аэродром Третьяково) — Москва (аэропорт Внуково). Эксплуатант — ООО Авиапредприятие «Газпром авиа». Перегонный рейс после проведения техобслуживания филиалом ПАО «ОАК» — ЛАЗ имени П.А. Воронина выполнялся без пассажиров, с экипажем из трёх человек. Борт потерпел крушение в лесном массиве у деревни Апраксино под Коломной.

Обстоятельства

Самолёт SSJ-100 поднялся в воздух в 14:52 12 июля 2024 года с аэродрома Третьяково лётно-испытательного комплекса № 2 (ЛИК-2) им. Федотова. Посадка планировалась в 15:40. По информации диспетчерской аэродрома Луховицы, последняя связь с экипажем состоялась в 14:57. Находился в воздухе до 15:00. По данным оперативных служб, причиной катастрофы стал отказ двигателей. Прежде чем пропасть с радаров, экипаж успел подать сигнал бедствия. При ударе о землю самолёт взорвался.

По данным авиационных служб, экипаж после взлёта не говорил о технических проблемах на борту. В последнем докладе он сообщил, что набирает высоту. После этого связь с бортом прервалась.

Экипаж

На борту находились трое пилотов компании «Газпром-авиа»: командир самолёта, пилот Евгений Булавко, второй пилот Максим Лукманов и стюард Владислав Харламов. Никто из экипажа не выжил. Лётчики уводили самолёт от жилых дачных домов, благодаря чему удалось избежать жертв среди населения.

Причины катастрофы

Вскоре после катастрофы оперативные службы назвали возможной причиной падения отказ одного или двух двигателей. Однако Ростех позже в тот же день заявил, что ситуация не столь однозначна, и «причины могут быть разными».

17 июля 2024 года исполнительный директор агентства «Авиапорт» Олег Пантелеев высказал предположение, что причиной катастрофы послужила некорректная установка датчиков угла атаки. По его сведениям, два из четырёх датчиков были смонтированы неправильно, что помешало системе определить опасное положение самолёта:

Если бы была ошибка при монтаже только одного из них, система бы отбросила его показания как явно ошибочные. При неверном срабатывании половины датчиков распознать некорректные данные автоматика не смогла.

В данном случае, посчитал эксперт, вопросы возникают не к производителю, который выпустил инструкцию о корректном обслуживании датчиков, а к тем, кто их обеспечивал их сервис:

При обследовании обломков самолёта специалисты обнаружили эти датчики, причём на них была нанесена дополнительная нештатная маркировка, скорее всего, она появилась при техобслуживании, и это снимает вопросы к конструкторам лайнера.

Данные о самолёте

SSJ-100 был выпущен в 2014 году, принадлежал ПАО «Газпром». Сертификат лётной годности истекал в 2030 году. Первый коммерческий рейс был совершён в 2016 году, предпоследний — 3 мая 2024 года.

Расследование

Управление московского следственного отдела на воздушном и водном транспорте Западного межрегионального следственного управления на транспорте СК РФ возбудило уголовное дело по ст. 263 УК РФ (нарушение правил безопасности движения и эксплуатации воздушного транспорта, повлёкшее по неосторожности смерть двух или более лиц). К расследованию были привлечены специалисты Росавиации и Межгосударственного авиационного комитета (МАК).

На место падения самолёта выехал руководитель Росавиации Дмитрий Ядров. Глава Следственного комитета РФ Александр Бастрыкин потребовал доклад о ходе расследования уголовного дела о крушении.

На месте катастрофы были найдены чёрные ящики «в удовлетворительном состоянии».

В Минпромторге уточнили, что крушение потерпел не импортозамещенный Sukhoi Superjet 100 NEW-95.

13 июля официальный представитель Следственного комитета России Светлана Петренко сообщила, что на территории завода, где обслуживался упавший самолёт, проводятся следственные действия, изымается техническая документация. Межгосударственный авиационный комитет заявил, что вся полётная информация с упавшего борта скопирована и подготовлена для расшифровки. Последними словами пилота в 14:57 был доклад о наборе рекомендованной высоты в 10 тыс. футов:

На текущем курсе набираю и сохраняю.

В 14:58 экипаж на связь с диспетчером уже не выходил. 16 июля спецкомиссия завершила расшифровку «чёрных ящиков» самолёта SSJ-100. Эксперты и комиссия определили приоритетную версию авиакатастрофы — по предварительным данным, она не связана с работой двигателей.

Определена наиболее приоритетная версия крушения. Дальше она будет отрабатываться путем исключения других возможных версий.

22 июля 2024 года Межгосударственный авиационный комитет (МАК) заявил, что причина крушения установлена.

На пятой минуте полёта из практически горизонтального полёта на высоте QNH (давление, приведённое к уровню моря) 5160 футов (1572 м) самолёт перешёл в снижение. Приборная скорость в этот момент составляла 200 узлов и нарастала, также шла синхронная уборка закрылков и предкрылков до полностью убранного положения. В процессе снижения отключились автопилот и автомат тяги. Экипаж перешёл на ручное управление боковой ручкой управления (БРУ) и двигателями. Снижение продолжилось до высоты 4500 футов (1371 м) с последующим набором высоты 4750 футов (1447 м).

«На шестой минуте полёта на скорости 320 узлов (работала звуковая сигнализация Overspeed) самолёт перешёл на снижение с увеличением угла тангажа до 4 градусов на пикирование», — сказано в сообщении.

По информации МАК, «регистрация параметров полёта прекратилась в 14:59:15, последние зарегистрированные значения параметров: приборная скорость — 365 узлов, вертикальная скорость снижения — 17000 футов/мин (5181 м/мин), угол тангажа — 25 градусов на пикирование, угол крена — 25 градусов вправо. Силовые установки работали до окончания регистрации параметров».

Примечания

Авиационные происшествия и инциденты ← 2022 · 2023 · 2024 года · 2025 · 2026 → ↑ [+]
Крушение Ил-76 под Белгородом 24 января Катастрофа Ил-76 в Ивановской обл. 12 марта Крушение вертолёта с президентом Ирана 19 мая Крушение SSJ-100 в Московской обл. 12 июля Катастрофа Bombardier CRJ 200 в Катманду 24 июля Катастрофа Ми-8Т в Николаевке 31 августа Авария SSJ-100 в Анталье 24 ноября Крушение самолёта DHL в Вильнюсе 25 ноября Авиакатастрофа E-190 под Актау 25 декабря Катастрофа Boeing 737 в Муане 29 декабря
Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Крушение SSJ-100 в Московской области», расположенная по адресу: — «https://ru.ruwiki.ru/wiki/Крушение_SSJ-100_в_Московской_области» Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий. Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».