Катастрофа Boeing 737 в Муане

Материал из Циклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Катастрофа Boeing 737 в Муане
Общие сведения
Дата

29 декабря 2024 года

Время

03:07 МСК (09:07 KST)

Место

международный аэропорт Муан, Южная Чолла, Республика Корея

Координаты

34°59′13.42″ с. ш. 126°22′58.37″ в. д. / 34.987061° с. ш. 126.382881° в. д. (G) (O) (Я)

Воздушное судно
Модель

Boeing 737-8AS

Авиакомпания

Jeju Air

Пункт вылета

Суварнабхуми

Пункт назначения

Муан

Рейс

7C-2216

Бортовой номер

HL8088

Пассажиры

175

Экипаж

6

Катастро́фа Bóeing 737 в аэропорту́ Муа́н — крушение пассажирского авиалайнера Boeing 737 авиакомпании Jeju Air в международном аэропорту Муан 29 декабря 2024 года[1].

Самолёт выполнял регулярный рейс 7C-2216 по маршруту БангкокМуан.

На борту находились 175 пассажиров и 6 членов экипажа. Погибли 179 человек, двоих спасли пожарные[2].

При посадке самолёт проехал всю ВПП, не смог затормозить, врезался в ограждение и загорелся[3].

Катастрофа рейса 2216 стала третьей самой крупной авиакатастрофой в истории гражданской авиации Республики Корея после катастрофы Boeing 747 на Гуаме в 1997 году (228 погибших) и катастрофы Boeing 747 под Сахалином (269 погибших)[4], а также самой многочисленной по жертвам на территории Республики Корея, опередив катастрофу Boeing 767 в Пусане в 2002 году (129 погибших). Кроме того, авиакатастрофа стала первой авиакатастрофой в истории авиакомпании Jeju Air, крупнейшей авиакатастрофой с 2018 года и заняла 45-е место в списке 100 крупнейших авиационных катастроф.

Катастрофа рейса 2216 стала самой смертоносной авиакатастрофой 2024 года, самой смертоносной с участием самолета Boeing 737 Next Generation, превзойдя катастрофу Boeing 737 под Тегераном в 2020 году (176 погибших), и по данным на январь 2025 года является самой смертоносной авиакатастрофой после катастрофы Boeing 737 возле Джакарты в 2018 году.

Самолёт[править]

Самолёт Boeing 737-8AS был выпущен в 2009 году[5], имел регистрационный номер HL8088[6][5].

Первый эксплуатант — Ryanair, в 2017 году был передан авиакомпании Jeju Air.

Самолёт совершил 13 полётов в течение 48 часов перед катастрофой, включая остановки в Муане, на острове Чеджу и в Инчхоне, а также в Пекине, Бангкоке, Кота-Кинабалу, Нагасаки и Тайбэе[7][8].

Первоначально авиакомпания сообщила о том, что этот борт ранее не попадал в аварии, однако позднее из данных Korea Airports Corporation стало известно о том, что в феврале 2021 года самолёт был повреждён при ударе хвостом о ВПП. Авиакомпания Jeju Air была оштрафована Министерством земель на 2,2 миллиарда вон (1,5 миллиона долларов) за попытку скрыть эту информацию. Jeju Air заявила, что считает событие «незначительным», поэтому и не сообщила о нём[9].

Экипаж[править]

Общее число членов экипажа (лётного и кабинного) — 6 человек.

В составе экипажа были командир воздушного судна (КВС), второй пилот и четыре стюардессы. Две стюардессы выжили, в момент аварии они находились в хвосте салона[10].

По другим данным, выжила одна из членов экипажа и один пассажир[11].

Известно, что КВС летал в компании Jeju Air с 2019 года, имел налёт 6 820 часов; второй пилот имел налёт 1650 часов.

Пассажиры[править]

Всего на борту находилось 175 пассажиров.

Двое из них были гражданами Таиланда, остальные — Республики Кореи. Самый старший из находившихся на борту пассажиров родился в 1946 году (78 лет), а самый младший — в 2021 году (3 года), ещё 5 пассажиров были младше 10 лет[12]. Большинство пассажиров возвращались домой из 5-дневного рождественского тура в Бангкок.

В числе пассажиров были: 13 действующих или бывших должностных лиц, 8 — действующих или бывших государственных служащих из округа Хвасун, 5 — административных сотрудников Управления образования провинции Чоннам.

Из числа погибших 81 пассажир был жителями Кванджу, ещё 76 других, включая одного гражданина Таиланда, проживали в провинции Южная Чолла. Остальные пассажиры были из провинций Северная Чолла, Кёнгидо, Сеула, остров Чеджудо, провинции Южный Кёнсан и провинции Южный Чхунчхон.

Хронология[править]

29 декабря самолет вылетел из аэропорта Суварнабхуми в 2:28 утра по местному времени (UTC+7)[13].

В 8:54 утра по корейскому времени (UTC+9) самолёт получил разрешение на посадку в Муан.

Между 9:03 и 09:07 (03:07 мск) самолёт приземлился, но не смог остановиться и выкатился за пределы взлётно-посадочной полосы и врезался в ограждение. После столкновения с ограждением воздушное судно разломилось пополам и загорелось.

Известно, что перед посадкой пилоты передали аварийный сигнал, а сам заход выполнялся с обратным курсом. Экипаж знал о том, что им не удалось выпустить шасси, и сажал самолёт на фюзеляж.

Пожарным удалось спасти двоих человек, которые находились в хвосте лайнера[14].

По предварительным данным, у самолёта отказали системы управления, из-за чего, в том числе, он не смог выпустить шасси. Пилоты посадили Boeing 737 на фюзеляж, но лайнер не успел затормозить до столкновения с наземным препятствием[15].

Очевидцы крушения рассказали агентству Yonhap, что видели огонь в двигателе и слышали несколько взрывов перед авиакатастрофой[16].

Из разбившегося самолёта были извлечены бортовой самописец и звукозаписывающее устройство[17].

Расследование[править]

31 декабря 2024 года авиационные эксперты правительства США и представители компании Boeing прибыли на место крушения самолёта Boeing 737-800[18].

Директор департамента гражданской авиации Министерства транспорта Южной Кореи Чжу Чжон Ван сообщил, что в момент авиакатастрофы на посту находились два авиадиспетчера[19].

Исследование бортовых самописцев показало, что запись на них прервалась примерно за четыре минуты до того, как самолёт столкнулся с бетонной конструкцией, на которой располагался курсовой радиомаяк[20].

К 1 января 2025 года были опознаны останки всех погибших[21].

17 января 2025 года телеканал MBN сообщил, что в двигателях самолёта были обнаружены птичьи перья[22]. Известно, что аэропорт в Муане построен рядом с местами гнездования птиц. После уточняющих данных, а также на основании того, что за несколько минут до катастрофы диспетчер аэропорта выпустил предупреждение о наличии птиц в зоне глиссады и взлётно-посадочной полосы, некоторые представители корейских властей заявляли о том, что причиной крушения стало столкновение лайнера с птицами или их попадание в двигатель[23]. При этом в сети появилось несколько комментариев от опытных лётчиков, которые сошлись в том, что современный пассажирский лайнер не может упасть от простого попадания птиц в двигатель, и способен выполнить посадку или даже лететь с одним из двух двигателей, его мощности достаточно для опускания шасси. Ким Ин Гю, директор Центра лётного обучения Корейского аэрокосмического университета, заявил, что отказ всех трёх стоек шасси был необычным, и что «трудно сделать вывод, что причиной было только столкновение с птицей»[24].

Реакция[править]

Посольство России в Республике Корея выразило соболезнования семьям погибших при крушении пассажирского лайнера[25].

Исполняющий обязанности президента Южной Кореи вице-премьер Чхве Сан Мок объявил недельный траур в стране[26].

Министерство земли, инфраструктуры и транспорта Южной Кореи заявило, что проведёт проверку всех имеющихся в стране самолётов Boeing 737-800[27].

Исполняющий обязанности президента Республики Корея вице-премьер Чхве Сан Мок дал указание «обновить систему авиационной безопасности»[28].

После авиакатастрофы южнокорейская общественность обратила внимание, что причиной гибели людей стала «твёрдая конструкция» в конце взлётно-посадочной полосы, с которой столкнулся Boeing при попытке посадки на фюзеляж. Власти сообщили, что конструкция не нарушала регламенты, поскольку была на допустимом расстоянии от конца ВПП, а правила не ограничивают используемые материалы за пределами концевой полосы безопасности[29].

В январе 2025 года власти Муана сообщили о планах модернизации аэропорта. В частности, планируется расширить зоны безопасности взлётно-посадочной полосы и перепроектировать инфраструктуру. Также сообщалось о планах удлинить до 240 м зоны безопасности в конце взлётно-посадочной полосы в девяти аэропортах[30].

Примечания[править]

  1. Пассажирский самолет Jeju Air потерпел крушение в Южной Корее (декабрь 2024 года). Проверено 29 декабря 2024.
  2. Найдены тела всех погибших с самолета, разбившегося в Южной Корее (29 декабря 2024 года). Проверено 29 декабря 2024.
  3. Компания Jeju Air, чей самолет разбился в Южной Корее, принесла извинения (декабрь 2024 года). Проверено 29 декабря 2024.
  4. What to Know About South Korea’s Worst Plane Crash in Decades англ. (29 декабря 2024 года).
  5. 5,0 5,1 Jeju Air flight 7C2216 crashes during landing in Muan, South Korea
  6. Maszczynski, Mateusz Breaking: Jeju Air Boeing 737 With 181 People Onboard Crashes at Airport in South Korea, All But Two People Feared Dead (en-US). PYOK (2024-12-29). Проверено 29 декабря 2024.
  7. 천정인. '제주항공 참사' 현장 수색 종료…수습품 안장 계획 | 연합뉴스 (25 января 2025 года). Проверено 30 января 2025.
  8. Dong-woo, Chang. Fallen Jeju Air aircraft operated 13 flights in 48 hours prior to deadly crash | Yonhap News Agency (30 декабря 2024 года). Проверено 30 января 2025.
  9. Jaeeun, Lee. Crashed Jeju Air plane had prior incident in 2021 (31 декабря 2024 года). Проверено 30 января 2025.
  10. Muan Airport crash survivor asks, 'What happened?' англ.. The Korea Times (2024-12-29). Проверено 30 декабря 2024.
  11. Антон Кузнецов, Сергей Гусаров Выжили один член экипажа и один пассажир: что известно об авиакатастрофе в южнокорейском Муане. RT (29 декабря 2024). Проверено 30 января 2025.
  12. Herman, Alice. Air traffic controllers warned of bird strike minutes before Muan airport accident – as it happened (en-GB) (29 декабря 2024 года).
  13. Limited, Bangkok Post Public Company. Thai embassy in Seoul lowers flag for victims of plane crash. Проверено 30 января 2025.
  14. Пассажирский самолет Jeju Air потерпел крушение в Южной Корее. Проверено 29 декабря 2024.
  15. Разбившийся в Южной Корее самолет пытался совершить посадку на фюзеляж (29 декабря 2024 года). Проверено 29 декабря 2024.
  16. Очевидцы рассказали о взрывах и возгорании двигателя до крушения Jeju Air. Проверено 29 декабря 2024.
  17. Власти Южной Кореи извлекли черные ящики из разбившегося самолета. Проверено 29 декабря 2024.
  18. Авиаэксперты США и Boeing прибыли на место крушения самолета Jeju Air (31 декабря 2024 года). Проверено 31 декабря 2024.
  19. Чиновник Чжу Чжон Ван: момент катастрофы в Муане на посту было два диспетчера (31 декабря 2024 года). Проверено 31 декабря 2024.
  20. Записи последних 4 минут самолета Jeju не оказалось на «черных ящиках». Проверено 11 января 2025.
  21. All 179 victims in the deadly Jeju Air crash identified: authorities (1 января 2025 года). Проверено 30 января 2025.
  22. В двигателях разбившегося в Южной Корее лайнера нашли перья (17 января 2025 года). Проверено 17 января 2025.
  23. Ministry defends Muan Airport concrete mound, bird strike confirmed (7 января 2025 года). Проверено 30 января 2025.
  24. Boram, Kim. (News Focus) Bird strike or mechanical glitch? Jeju Air crash prompts questions over exact cause | Yonhap News Agency (29 декабря 2024 года). Проверено 30 января 2025.
  25. Россия выразила соболезнования семьям погибших в авиакатастрофе в Муане. Проверено 29 декабря 2024.
  26. И.о. президента Южной Кореи объявил недельный траур из-за авиакатастрофы. Проверено 29 декабря 2024.
  27. В Южной Корее проверят все Boeing 737-800 после крупнейшей авиакатастрофы (30 декабря 2024 года). Проверено 30 декабря 2024.
  28. И.о. президента Южной Кореи распорядился обновить систему авиабезопасности (30 декабря 2024 года). Проверено 30 декабря 2024.
  29. Холм в Муане, с которым столкнулся самолет, сделали для лучшей радиосвязи (31 декабря 2024 года). Проверено 31 декабря 2024.
  30. В корейском Муане изменят план аэропорта после крушения самолета Jeju Air (22 января 2025 года). Проверено 22 января 2025.
🛪
Авиационные происшествия и инциденты
← 2022 · 2023 · 2024 года · 2025 · 2026 →

Выделена наиболее тяжёлая катастрофа года

Рувики

Одним из источников, использованных при создании данной статьи, является статья из википроекта «Рувики» («ruwiki.ru») под названием «Катастрофа Boeing 737 в Муане», расположенная по адресу:

Материал указанной статьи полностью или частично использован в Циклопедии по лицензии CC-BY-SA 4.0 и более поздних версий.

Всем участникам Рувики предлагается прочитать материал «Почему Циклопедия?».